Ang paghimo og bag-ong sakyanan, plataporma o makina mahimong mahal kaayo. Aron makatabang sa pagpakunhod niini nga mga gasto, daghang mga tatak ang nagdesisyon nga maghiusa sa mga pwersa sa paghimo sa sunod nga henerasyon sa mga produkto.
Bisan pa, adunay mga panag-uban nga labi ka katingad-an kaysa sa uban, labi na kung tan-awon naton ang mga makina. Tingali nahibal-an nimo ang mga bunga sa link sa Isuzu-GM nga nagpatungha sa pipila sa labing inila nga mga makina sa diesel nga gigamit sa Opel o bisan ang mga makina nga V6 nga hiniusa nga gimugna sa Volvo, Peugeot ug Renault.
Bisan pa, ang 10 nga mga makina nga among hisgutan sa ubos mao ang sangputanan sa panag-uban nga labi ka katingad-an. Gikan sa usa ka Spanish SUV nga adunay Porsche nga tudlo hangtod sa usa ka Citroën nga adunay makina nga Italyano, adunay gamay nga butang nga makapatingala kanimo sa kini nga lista.
Alfa Romeo Stelvio ug Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Kini nga panag-uban dili ingon ka imposible, apan kini wala pa kaniadto. Kung tinuod nga kung wala ang Alfa Romeo wala ang Ferrari, tinuod usab nga kung wala ang Ferrari lagmit wala si Giulia ug Stelvio Quadrifoglio — makalibog di ba?
Tinuod nga ang Ferrari dili na bahin sa FCA apan bisan pa sa "diborsyo" ang relasyon wala matapos sa hingpit. Ingon niana, dili ikatingala nga ang mga sumpay tali sa FCA ug Ferrari nagpadayon nga naglungtad, hangtod sa punto diin ang cavallino rampante nga tatak nagpalambo sa makina sa labing halang nga Alfa Romeos.
Sa ingon, ang paghatag kinabuhi sa Quadrifoglio nga mga bersyon sa Stelvio ug Giulia usa ka 2.9 twin-turbo V6 nga gimugna sa Ferrari nga nagpatunghag 510 hp. Salamat sa niini nga makina, ang SUV accelerates gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa lang sa 3.8s ug pagkab-ot sa usa ka kinatas-ang speed sa 281 km/h. Ang Giulia, sa laing bahin, makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 307 km/h ug makatuman sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 3.9s lang.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Apan sa wala pa ang Alfa Romeo, usa ka makina sa Ferrari ang nakit-an na sa ubang mga modelo nga Italyano. Nailhan nga Lancia Thema 8.32, tingali kini ang labing gusto nga Thema sukad.
Ang makina gikan sa Ferrari 308 Quattrovalvole ug gilangkuban sa usa ka 32-valve V8 (busa ang ngalan nga 8.32) sa 2.9 l nga nagpatunghag 215 hp sa uncatalyzed nga bersyon (niadtong panahona, ang mga kabalaka sa kalikopan mas ubos).
Salamat sa kasingkasing ni Ferrari, ang kasagarang hilum ug bisan mabuot nga Thema nahimong hilisgutan sa panag-istoryahanay alang sa daghang nagdali nga mga ginikanan (ug alang sa mga opisyal sa pagpatuman sa balaod nga nakadakop kanila nga nagdagan), tungod kay kini nakahimo sa paghimo sa front-wheel drive saloon nga makaabot sa 240 km/ h top speed ug natuman ang 0 ngadto sa 100 km/h sa 6.8s lang.
Fiat Dino - Ferrari
Oo, ang mga makina sa Ferrari nakakaplag usab sa ilang agianan sa usa ka Fiat. ang rason sa pagka Fiat Dino kini mao ang panginahanglan alang sa Ferrari sa homologate sa iyang racing V6 makina alang sa Formula 2, ug ang usa ka gamay nga manufacturer sama sa Ferrari dili makahimo sa pagbaligya sa 500 ka mga yunit uban niini nga makina sa 12 ka bulan ingon nga gikinahanglan sa mga regulasyon.
Ang V6 sa ingon mabag-o aron magamit sa usa ka awto sa dalan, nga nagpakita kaniadtong 1966 sa Fiat Dino Spider ug mga bulan sa ulahi sa tagsa-tagsa nga coupé. Ang 2.0 l nga bersyon naghatud sa usa ka himsog nga 160 hp, samtang ang 2.4, nga mitumaw sa ulahi, nakakita sa gahum niini nga pagtaas sa 190 hp - kini nga variant nga makit-an usab ang usa ka lugar sa matahum nga Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Mahimong dili ka motuo niini apan adunay mga higayon nga ang Citroën dili bahin sa grupo sa PSA. Pinaagi sa dalan, niadtong panahona dili lamang Citroën walay bukton sa bukton sa Peugeot, kini usab adunay Maserati ubos sa iyang kontrol (kini sama sa taliwala sa 1968 ug 1975).
Gikan niini nga relasyon natawo ang Citron SM , gikonsiderar sa kadaghanan nga usa sa labing eksklusibo ug futuristic nga mga modelo sa double chevron brand. Kini nga modelo nagpakita sa 1970 Paris Motor Show ug bisan pa sa tanan nga atensyon nga nakuha sa disenyo ug air suspension niini, usa sa pinakadako nga punto sa interes anaa sa ilawom sa bonnet.
Kana ba nga nag-animate sa Citroën SM usa ka V6 nga makina sa 2.7 l nga adunay mga 177 hp gikan sa Maserati. Kini nga makina gikuha (dili direkta) gikan sa Italyano nga brand nga V8 nga makina. Uban sa integrasyon sa PSA nga grupo, ang Peugeot nakahukom nga ang pagbaligya sa SM wala magtinarong sa padayon nga produksyon niini ug gipatay ang modelo sa 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Kini tingali ang labing nailhan nga panig-ingnan sa tanan, apan kini nga pagpaambit sa mga makina bisan pa makapakurat. Ang pagtan-aw ba sa Mercedes-Benz, usa sa labing karaan nga mga prodyuser sa mga makina sa Diesel nga nakahukom nga mag-install sa usa ka makina sa lain nga paghimo sa ilawom sa bonnet sa ilang mga modelo bisan karon usa ka hinungdan sa paglapas sa tanan nga nag-angkon nga "wala na sila gihimo nga Mercedes kaniadto.”
Bisan unsa pa ang kahimtang, nakahukom si Mercedes-Benz nga i-install ang bantog nga 1.5 dCi sa A-Class. Ang makina sa Renault makita sa bersyon nga A180d ug nagtanyag 116 hp nga nagtugot sa labing gamay nga Mercedes-Benz nga makaabut sa labing taas nga tulin nga 202 km / h ug matuman ang 0 sa 100 km/h sa 10.5s lang.
Mahimo pa gani nila nga ikonsiderar ang paggamit sa usa ka makina gikan sa lain nga make sa usa ka Mercedes-Benz nga erehiya (adunay usa ka kontrobersyal nga desisyon) apan sa paghukom sa mga halin sa miaging henerasyon niini nga makina, ang Mercedes-Benz daw husto.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
SEAT Ibiza — Porsche
Ang unang SEAT Ibiza sama sa singgit sa Ipiranga sa SEAT. Gidisenyo ni Giorgetto Giugiaro kini nga modelo adunay usa ka talagsaon nga kasaysayan. Nagsugod kini gikan sa base sa SEAT Ronda, nga sa baylo gibase sa Fiat Ritmo. Ang disenyo mao unta ang nagpatungha sa ikaduhang henerasyon sa Golf, apan kini misangpot sa paghatag sa usa sa unang SEAT nga tinuod nga orihinal ug walay pagkaparehas sa mga modelo sa Fiat (kon dili nato ihap ang SEAT 1200).
Gilunsad sa 1984, ang Ibiza nagpakita sa merkado nga adunay usa ka lawas nga gihimo ni Karmann ug mga makina nga adunay "gamay nga tudlo" sa Porsche. Lagmit, kung nahimamat nimo ang usa nga nagmaneho sa usa sa una nga mga Ibizas, nakadungog ka nga nanghambog siya nga nagmaneho siya usa ka awto nga adunay makina nga Porsche ug, sa tinuud gisultihan, dili siya hingpit nga sayup.
Sa mga takup sa balbula sa mga makina nga gigamit sa SEAT - usa ka 1.2 l ug 1.5 l - nagpakita sa dagkong mga letra nga "System Porsche" aron wala’y pagduhaduha bahin sa kontribusyon sa brand sa Aleman. Sa labing gamhanan nga bersyon, ang SXI, ang makina nag-uswag na sa palibot sa 100 hp ug, sumala sa sugilanon, naghatag kini sa Ibiza og dako nga pag-apelar sa pagbisita sa mga gasolinahan.
Porsche 924 - Audi
Nakaadto ka na ba sa usa ka salo-salo sa adlawng natawhan ug nakita nga walay usa nga gusto nianang katapusang piraso sa cake ug mao nga imo kining gitipigan? Aw, ang paagi nga ang 924 natapos sa Porsche medyo ingon niana, tungod kay kini natawo isip usa ka proyekto alang sa Audi ug natapos sa Stuttgart.
Busa, dili ikatingala nga ang mangil-ad nga itik sa Porsche sa daghang mga tuig (alang sa pipila sa gihapon) midangop sa mga makina sa Volkswagen. Busa, ang front-engined, rear-wheel-drive nga Porsche natapos sa usa ka 2.0 l, in-line nga upat ka silindro nga Volkswagen nga makina ug, ang pinakagrabe sa tanan alang sa mga fans sa brand, gipabugnaw sa tubig!
Alang sa tanan nga nakahimo sa pagtan-aw lapas sa mga kalainan sa relasyon sa ubang mga modelo sa Porsche, usa ka modelo nga adunay maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton ug makapaikag nga dinamikong pamatasan ang gitagana.
Mitsubishi Galant — AMG
Tingali naanad ka sa pag-asoy sa ngalan sa AMG sa mas sporty nga bersyon sa Mercedes-Benz. Apan sa wala pa nakahukom ang AMG nga ireserba ang kaugmaon niini alang sa Mercedes-Benz sa 1990, gisulayan niini ang pag-eksperimento sa usa ka relasyon sa Mitsubishi diin ang Debonair (usa ka saloon nga dili kaayo makalimtan) ug ang Galant natawo.
Kung sa Debonair ang buhat sa AMG usa lamang ka aesthetic, wala usab kini mahitabo sa kaso sa Galant AMG. Bisan pa sa makina gikan sa Mistubishi, gipalihok kini sa AMG (daghan) aron madugangan ang gahum sa 2.0 l DOHC gikan sa orihinal nga 138 hp ngadto sa 168 hp. Aron makakuha og laing 30 hp, giusab sa AMG ang mga camshaft, nag-instalar og mas gaan nga mga piston, mga balbula sa titanium ug mga tubod, taas nga episyente nga tambutso ug nagtrabaho nga pagsulod.
Sa kinatibuk-an mga 500 nga mga pananglitan sa kini nga modelo ang natawo, apan kami nagtuo nga ang AMG mas gusto nga kini labi ka gamay.
Aston Martin DB11 — AMG
Pagkahuman sa kasal sa Mercedes-Benz, ang AMG halos mihunong sa pagtrabaho sa ubang mga tatak - ang eksepsiyon nga gihimo sa Pagani ug bag-o lang sa Aston Martin. Ang asosasyon tali sa mga Aleman ug British nagtugot kanila sa pagpangita sa usa ka mas barato nga alternatibo sa ilang mga V12.
Busa, salamat sa kini nga kasabutan, ang Aston Martin nagsugod sa pagsangkap sa DB11 ug bag-o lang ang Vantage nga adunay 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 gikan sa Mercedes-AMG. Salamat niini nga makina, ang DB11 makahimo sa pagkab-ot sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 3.9s lang ug makaabot sa kinatas-ang tulin nga 300 km/h.
Mas maayo pa kay sa partnership tali sa AMG ug Mitsubishi, di ba?
McLaren F1 - BMW
Ang McLaren F1 nailhan tungod sa duha ka butang: kini kaniadto ang pinakapaspas nga produksyon nga sakyanan sa kalibutan ug alang sa sentral nga posisyon sa pagmaneho niini. Apan kinahanglan namon nga idugang ang usa ka ikatulo, ang nindot nga atmospera nga V12, nga giisip sa kadaghanan nga labing kaayo nga V12 sukad.
Sa dihang gipalambo ni Gordon Murray ang F1, ang pagpili sa makina napamatud-an nga hinungdanon. Una iyang gikonsulta ang Honda (niadtong panahona ang kombinasyon sa McLaren Honda dili mapilde), nga iyang gibalibaran; ug dayon Isuzu — oo, maayo ka nga nagbasa ... — apan sa katapusan sila nanuktok sa pultahan sa M division sa BMW.
Didto ilang nakit-an ang kinaadman sa Paul Rosche , nga naghatag ug natural nga aspirated nga 6.1L V12 nga adunay 627 hp, bisan pa nga milapas sa mga kinahanglanon sa McLaren. Makahimo sa paghatud sa 100 km / h sa 3.2s, ug pagkab-ot sa 386 km / h sa katulin, kini sa dugay nga panahon ang labing paspas nga awto sa kalibutan.
Ug ikaw, unsa nga mga makina sa imong hunahuna ang mahimong maapil sa kini nga lista? Nahinumdom ka ba sa bisan unsa nga talagsaon nga panag-uban?