Sulod sa usa ka semana akong gibuhat ang Nissan 370Z Nismo akong kauban sa adlaw-adlaw. Sa tunga-tunga sa semana mag-ilis unta ko og mga sakyanan, apan wala ko mag-ilis labaw sa tanan tungod kay gibati nako nga naa ko sa luyo sa ligid sa usa ka modelo nga, dugang sa pagka-espesyal, usa usab ka talagsaon nga mga espisye: coupe bodywork, likod. -wheel drive, atmospheric engine ug manual gearbox.
Kinahanglan nakong pahimuslan ang oportunidad, ug gibuhat ko, tuohi ako… Pasayloa lang ko nga dili posible nga irekord ang Nissan 370Z Nismo para sa among YouTube Channel. Mao nga, kung wala ang video, ihulagway ko ikaw sa text kung unsa ang akong kasinatian sa luyo sa ligid sa Nissan 370Z Nismo niining mga adlawa, kutob sa akong mahimo. Which won't be easy kay whenever I remember him emotion ko — I don't know why, emotional kaayo ko.
Epekto sa Cinderella
Lisod ba ang pagpuyo uban kaniya? Dili gyud. Bisan kung lig-on ang Nissan 370Z Nismo dili komportable. Bahin sa konsumo, aw... lahi ang panag-istoryahanay. Kini usa ka dako nga kahasol sa akong pitaka.
Pagkahuman sa duha ka adlaw nga wala’y lagda sa tuo nga tiil, nagsugod ako sa pagpugong (o pagsulay sa pagpugong…) ug Nahingangha ako sa mga pagkonsumo nga ubos sa 10 l/100km.
Siyempre, aron maabot ang mga kantidad niini nga han-ay, kinahanglan nimo nga gamiton ang tanan nga Cinderella nga anaa kanimo. Siguruha nga magmaneho ka gamit ang imong tuo nga tiil nga gaan ug hapsay kutob sa mahimo.
Sa paglabay sa daghang mga adlaw, mas nahimong Cinderella ako. Rason? Sama sa imong pagtag-an, wala akoy pitaka sa prinsipe o atabay sa lana sa akong nataran, mao nga kinahanglan nakong likayan ang sayop nga pagdumala sa husto nga pedal. Apan kini angay nga matikdan nga uban sa angay nga pasensya posible nga makab-ot ang medyo ubos nga konsumo kon itandi sa kubiko nga kapasidad sa makina. Human sa tanan kini 3696 cm3 gibahin sa unom ka V-silindro, nga makamugna sa usa ka kinatibuk-an nga 344 hp sa gahum ug 371 Nm sa maximum torque.
Ug tungod kay naghisgot kami bahin sa kalmado nga mga tono, nakurat ako sa kahupayan nga gitanyag sa Nissan 370Z Nismo. Bisan tuod ang spring/damper assembly lig-on, kini dili komportable. Apan igo nga naglakaw nga hinay. Bisan kung ang Nissan 370Z Nismo usa ka fairy tale nga karakter dili kini usa ka Cinderella, kini usa ka kontrabida ...
Mas hamtong
Dili kini ang unang higayon nga ako nagmaneho niini nga modelo. Nagdrayb ko og laing Nissan 370Z Nismo mga tulo ka tuig na ang milabay ug sa tinuod lang, dili kini usa ka halandumon nga kasinatian sama sa akong gilauman. Ang labing katingad-an mao nga niining higayona ang eksaktong kaatbang ang nahitabo.
Ganahan ko sa pagdrayb sa Nissan 370Z Nismo.
Gihatag kini nga katingala, gisusi nako kung ang facelift nga nadawat sa 370Z range mga usa ka tuig ang milabay, adunay mga bag-o sa mga termino sa mga koneksyon sa yuta. Ang mga pahibalo sa brand wala maghisgot sa bisan unsang mga pagbag-o, apan ang tinuod mao nga akong gibati ang Nissan 370Z Nismo nga adunay lahi nga tread.
Pagmaneho nga adunay gamay nga tabang, apan paspas ug tukma; ang sugo sa kahon mubo ug mahukmanon; ang husto nga atubangan nga ehe; ug sa katapusan usa ka likod nga andam sa pag-roll progresibo ubos sa mas lig-on nga acceleration o sobra ka malaumon nga mga anggulo sa pagmaneho.
Dako ug grabe nga mga pagbati, nga lahi sa kakulang sa feedback Gibati nako ang unang higayon nga akong gimaneho ang Nissan 370Z Nismo tulo ka tuig na ang milabay.
Usa sa duha: bisan ang Nissan nakahimo og gamay nga pag-ayo sa pag-tune sa suspension o ang mga ligid sa unang unit nga akong gisulayan wala na sa labing maayo nga kondisyon. Lagmit usa kini ka gamay sa duha.
karaan nga makina
Kadtong gusto sa mga makina sa atmospera adunay niini nga 3.7 V6 usa ka makina nga mohaum sa ilang mga panginahanglan. Naglibot sa ikaunom nga gear ubos sa 2500 rpm, gibati namo ang hinay apan mahukmanon nga pagtaas sa rpm, inubanan sa ubos nga tambutso nga nota nga mahimong mas grabe samtang kami mosaka sa tachometer.
Apan sa diha nga kita milabaw sa 5000 rpm nga kini nga V6 block nausab ang dagway.
Kung hangtod sa 5000 rpm wala’y maayong istorya nga isulti, kung ang kamot sa tachometer molapas sa kini nga sukaranan, lahi ang senaryo. Hangyoa!
Ang labing kataas nga torque maabot wala madugay pagkahuman, sa 5200 rpm, ug ang 344 hp nga gahum nagpahayag sa iyang kaugalingon sa tanan nga himaya niini lamang sa 7400 rpm . Busa kini usa ka talinis nga bloke, nga nanginahanglan pag-rotate ug pag-obra sa kahon aron itanyag ang tanan nga giandam sa chassis nga makasukol.
Kung gidawat namo ang hagit sa pagpabilin sa rotation kanunay nga labaw sa 5000 rpm, gitagad kami sa usa ka tambutso nga nota nga takus sa kubiko nga kapasidad niini nga makina. Ang mga tul-id nagsugod sa pagpamubo ug ang mga pagliko magsugod sa pagpangayo og kasarangan kung atong ipadayon ang accelerator pedal. Sama sa alang sa kahon, kini angayan sa usa ka mas mubo nga pagkurog apan ang gibati ug labi na ang awtomatik nga point-heel system maayo kaayo.
dali basahon nga chassis
Ang Nissan 370Z Nismo dili usa ka awto alang sa mga mausisa. Bisan kung luwas ug matag-an, kini nanginahanglan pag-amping. Ang mga inhenyero sa Nissan Motorsports (NISMO) nagpahiangay niini alang sa bisan kinsa nga gusto gyud magmaneho nga adunay "kutsilyo sa ilang mga ngipon".
Kung gipasobrahan namon ang katulin nga among gikuha sa eskina, ang atubangan nga ehe mao ang una nga nagpasidaan kanamo nga klaro kaayo bahin sa mga reserba sa pagkupot sa atubangan nga mga ligid - apan wala’y mawala kung ang manibela labi ka gitabangan. Sa dihang maabot na kini nga limitasyon, kini mao ang dapit diin ang likod moabut, ug anam-anam nga makatabang kanato sa pagpaligid sa sakyanan sa gusto nga direksyon.
Siyempre kung mahitabo kini - ug depende sa katulin kung diin kini mahitabo ... - gikinahanglan ang mga dali nga reflexes nga dili mahimo ang usa ka limpyo nga turn nga usa ka flashy powerslide o usa ka butang nga labi ka dramatiko ...
Lisod ba ang pagdala niini hangtod sa limitasyon? Dili. Apan kini gikinahanglan. Ganahan ko ana.
Bisan pa sa edad sa disenyo, ang Nissan 370Z Nismo anaa alang sa mga kurba. Dugang pa, kini usa ka maayo nga sukaranan alang sa usa ka butang nga labi ka grabe.
ang gibug-aton sa mga tuig
Dugang sa arkitektura sa makina, adunay dugang nga mga detalye nga ihatag ang edad sa Nissan 370Z Nismo. Ilabi na sa sulod.
Dili kini tungod sa kalidad sa mga materyales o sa kalidad sa asembliya, kini tungod sa teknolohiya nga gigamit.
Mahimong naa na sa museyo ang infotainment system. Ang pagpares sa among smartphone posible lamang pinaagi sa Bluetooth, ang GPS adunay "vintage" nga mga graphic, ug ang console adunay halos sama ka daghan nga mga buton sama sa Airbus A380.
Human sa tanan, walay bisan usa niini nga mga depekto ang nagkupot sa mga merito sa Nissan 370Z Nismo. Pagkahuman sa usa ka semana, gisugid nako nga ang paghatud niini usa ka komplikado nga higayon. Bisan tungod kay uban kanako nga siya mitabok sa 10,000 kilometro nga babag.
Gibati nako nga mahimo pa kaming mag-uban sulod sa pipila ka semana. Ikasubo, ang akong pitaka wala parehas nga kadasig.
Ang pagpalit sa usa dili usab mahimo sa medium nga termino, bisan kung ang presyo nga gipangayo sa Nissan alang sa kini nga Nismo labi pa sa patas. Ug ang atong buhis makadaut sa tanan. Bisan pa, 72 000 nga euros — sa Spain mas barato kini sa 27,000 euros! snif, snif… — para nako usa ka labaw pa sa igo nga kantidad alang sa usa ka espesyal ug takus nga modelo sama niini. Ang Nissan 370Z Nismo nagpadayon sa pagbalik!
