Ang pinakalisud nga pagsulay sa bag-o Suzuki Swift Sport ? Gusto kong motuo niana. Pagkahuman, kini ang una nga Swift Sport (ZC31S) nga nagbutang sa mga pundasyon sa gamay nga pocket rocket sa Japan, nga nagmugna usa ka maunongon nga nagsunod sa proseso.
Ang una nga Swift Sport wala gayud mahitungod sa nagdilaab nga mga pagpatulin o pinakataas nga tulin, apan sa pinakamaayo nga pocket rocket nga tradisyon, kini tinuod sa standard nga GRRRR nga kinaiya, sa maayong kabubut-on sa usa ka natural nga aspirated nga makina nga "nakabit" sa taas nga revs ug usa ka "damn for fun" likod. axle.”
Sa hustong politikanhong mga panahon nga atong gipuy-an ug sa paspas nga kausaban sa industriya, naa pa bay luna alang sa gamay, barato ug gikulata nga pocket rocket? Ang Suzuki Swift Sport ba gihapon kung unsa kini?
Posibleng tubag?
Aw, gitubag ni Suzuki ang hagit kaniadtong 2018 pinaagi sa paglansad sa ikatulo nga henerasyon nga Swift Sport (ZC33S), nga nagdala niini usa ka wala pa nakit-an nga turbo engine, ang 140hp 1.4 Boosterjet (K14C) - Nadungog ko gihapon ang paghilak sa mga fans sa layo. .sa mga gisundan sa dihang nahibal-an nga ang Swift Sport magdala og turbo.
Nakahigayon ko sa paggiya kaniya atol sa iyang presentasyon sa Spain ug akong dawaton nga medyo… nasagmuyo ko. Ang tanan tungod kay naghulat ako alang sa usa ka "nervous toy", nga adunay bagis nga mga ngilit, sama sa mga gisundan niini. Hinoon nakakita ko og mas pulido, hamtong ug sibilisado nga makina sa pakigsabot.
Mag-subscribe sa among newsletter
Paspas ba kini? Daghan kaayo (kini daw labaw pa sa gi-advertise nga mga numero). Dinamikong epektibo? Sigurado. Apan dili usab kaayo kulbahinam ug madanihon. Bisan pa, tungod sa kasagaran nga mga pagpugong sa mga presentasyon, ang bag-ong Swift Sport angayan sa ikaduhang higayon sa pagsusi niini nga nagtugot sa daghang kalidad nga oras sa ligid. Ug niabot ang ikaduhang higayon... karon... duha ka tuig ang milabay.
Ug kini usa ka paspas nga dagan sa industriya sa awto sa atong mga adlaw nga ang Suzuki Swift Sport nga moabut sa kini nga pagsulay mao ang pinakabag-o nga pag-uli sa ikatulo nga henerasyon, nga lahi na sa pipila ka hinungdanon nga mga punto gikan sa 2018 nga modelo nga akong gihisgutan sa. sa miaging mga linya.
Sa ikatulo nga henerasyon niini, ang Swift visual genes, ug ilabina ang Swift Sport genes, daling mamatikdan.
Mao nga, alang sa 2020, ang gi-update nga Swift Sport labi nga nagpusta sa… kahusayan - mga timailhan sa panahon. Ngadto sa 1.4 Boosterjet (ang K14C naghatag dalan sa mas episyente nga K14D) usa ka mild-hybrid 48 V nga sistema ang gidugang, nga nawad-an og 11 hp (gikan sa 140 hp ngadto sa 129 hp) ug 1s sa 0-100 km/h (9.1s imbes sa 8.1s).
Oo, ang una nga mga timailhan dili kaayo maayo ug wala sila mohunong didto.
Ang Swift Sport nakakuha usab og 50 kg, milabaw sa "psychological barrier" nga 1000 kg - 1020 kg (DIN) aron mas tukma. Basol, labaw sa tanan, ang mild-hybrid system (electric motor ug baterya), apan bisan pa niana, ang Swift Sport mao gihapon ang pinakagaan sa bahin niini.
Panagtagbo o komprontasyon?
Ang tinuod mao nga ang mga numero nagsulti lamang sa bahin sa istorya, tungod kay mas hinungdanon nga mahibal-an kung giunsa kini mitungha ug kung giunsa kini makaapekto sa kasinatian sa pagmaneho ug / o dinamikong kahanas. Ug unsa ang labing maayo nga paagi aron mahimo kana kaysa sa pag-atubang kaniya sa una nga Swift Sport, ang usa nga nagpatungha sa kabilin?
Mao nga nakahukom ko nga dad-on ang akong Swift Sport (10 ka tuig ang edad, pito niini sa akong mga kamot) alang sa kini nga pagsulay, aron mas masabtan kung unsa ang naghiusa ug nagbulag niining duha ka henerasyon. Dili nako ibutang ang orihinal sa usa ka pedestal - kini usa ka pocket rocket nga adunay daghang pagsaway, tuohi ako - apan kini nagpabilin nga reference point nga gipukaw sa tanan alang sa Swift Sport nga nagsunod.
Kini nga panagsangka sa okasyon nakakuha pa gani og dugang nga kalabutan, tungod kay ang mga numero sa bag-ong Swift Sport duol ra sa mas layo nga gisundan niini: 129 hp, 1020 kg (DIN), 9.1s sa 0-100 km/h, batok sa 125 hp , 1030 kg (DIN), 8.9s sa 0-100 km/h, matag usa. Nga makatabang sa pagpalig-on sa akong gisulti, nga ang mga numero nagsulti lamang sa bahin sa istorya, tungod kay silang duha adunay lain-laing mga "personalidad".
K14D batok sa M16A
Ug kini dili mahimong mas klaro kaysa sa dihang nagpunting kami sa mga makina nga nagmaneho kanila. Ang bag-ong Swift Sport nasangkapan sa usa ka 1.4 l turbocharged four-cylinder turbocharger, ug usab adunay tabang, ubos sa pipila ka mga kondisyon (mas kusog nga pagsugod ug pagpatulin), sa usa ka gamay nga electric motor (13.6 hp ug 53 Nm). Ang pinakataas nga gahum moabut sa 5500 rpm ug ang "tambok" nga maximum nga torque nga 235 Nm magsugod sa 2000 rpm.
Ang kalainan dili mahimong mas dako alang sa unang Swift Sport. Walay electrification o turbos, dinhi aduna pa kitay natural nga aspirated nga makina (ang mipuli, ZC32S, mao ang katapusang pocket rocket sa merkado nga adunay usa). Kini usa ka espesipikong bersyon sa M16A (adunay peke nga mga piston ug gipalig-on nga valve spring), upat ka in-line nga mga silindro, 1.6 l nga kapasidad ug makahimo sa pag-skimming sa 7000 rpm. Ang pinakadako nga kalainan anaa sa torque - nagpadayag sa atmospera nga kinaiya sa block - nga adunay usa ka "lean" nga 148 Nm nga nakab-ot sa taas nga 4000 rpm.
Kini ang "tambok" nga binary sa K14D nga nagtino sa kadaghanan sa lahi nga kinaiya sa duha ka mga modelo. Sa una nga Swift Sport ang makina nagpakita lamang sa iyang labing maayo kung kita makaabot sa 4000 rpm sa usa ka madungog kaayo - ug madanihon - misaka sa redline sa 6800 rpm. Sa ulahi, dili kini angay nga sulayan pag-ayo - bisan kung dili ka mahadlok sa taas nga mga rev, ang duga sa makina sa tinuud mas ubos, sa medium revs (hangtod sa 3000 rpm) nga labi ka dako.
Ug kung ang kronomiter nagpadayag sa 129 hp nga mas hinay kaysa sa miaging 140 hp, luyo sa ligid nagpabilin ang panglantaw nga usa ka mas paspas nga sakyanan kay sa giangkon sa mga numero — pag-usab, kini ang taas nga torque ug pagkaanaa sa makina ang kanunay nga nagduso niini. ang kapunawpunawan.
Kini mao ang sama nga anaa nga nagtugot sa aksyon sa pag-access sa imong pasundayag nga anaa kanunay, "sa kamot sa seedbed". Sa nag-una, sa sukwahi, kinahanglan naton nga magtrabaho aron makuha kini, "iunat" ang pagbalhin lapas sa kung unsa ang makatarunganon, lakang sa accelerator nga mas lig-on, pahimuslan ang higayon nga gikarga alang sa kurba ug dili gayud (apan dili gayud!) sa gear ratio sayop. Ang ZC31S nangayo ug dugang gikan kanamo, gikan sa makina, gikan sa kahon, aron makuha ang tanan nga naa niini nga ihatag gikan niini, nga sa katapusan moresulta sa usa ka labi ka grabe ug immersive nga kasinatian.
5 vs 6
Kini nga dugang nga kinahanglanon naningkamot nga mabayran, sa bahin, pinaagi sa scaling sa gearbox. Adunay lima ra ug mugbo nga mga ratios nga nagsaad nga mapausbaw ang pagpatulin, apan kana ang dugay nga pagdagan sa freeway nga usa ka kapoy nga kasinatian - ang pagpino sa sakay, o kakulang niini, dili usab makatabang. Sa 120 km/h naabot na nato ang 4000 rpm ug mas daghan pa ang kasaba kay sa makina, samtang sa bag-ong Swift Sport, kita moadto sa mas relaks nga 2700 rpm... ug sa ika-6.
Ang bag-ong Swift Sport nakapanunod sa unom ka tulin nga transmission sa ikaduhang henerasyon nga ZC32S, apan dinhi, nag-ingon si Suzuki, nga adunay mas mubo nga stroke. Ug, dammit, nawala ang ika-6 nga gamit sa una nga Swift Sport, usa sa akong labing dako nga pagsaway sa modelo.
Gawas pa sa ika-6 nga relasyon, ang bag-o usa usab ka labi ka dalisay nga binuhat - bisan pa adunay daghang kasaba kaysa gitinguha sa palibot sa A-pillar. (ang likod nga mga pultahan ug ang mas dako nga punoan makatabang usab).
Makaiikag, bisan pa sa lahi, ang duha ka manwal nga mga kahon adunay halos parehas nga pagbati: mubo nga stroke, mekanikal ug tukma nga q.b., apan usa ka lebel nga ubos sa mekanikal nga aksyon ug adunay lana sa ubang mga manual nga kahon sama sa nakit-an namon sa Mazda o Honda.
mga kurba uban kanila
Sa katapusan nakaabut kami sa makalingaw nga bahin ug kung unsa ang mahimo nako nga ipadayon mao nga sa kini nga ikaduha nga pagsulay, labi pa, kinahanglan nako nga bag-ohon ang akong una nga opinyon bahin sa ikatulo nga henerasyon nga Swift Sport… para sa labi ka maayo.
Adunay daghang mga punto diin kini milabaw sa una nga Swift Sport. Sugod sa posisyon sa pagdrayb — ang manibela mo-adjust sa giladmon ug ang lingkoranan daling mupaubos. Sa akong Swift taas kaayo mi ug ang manibela nag-adjust ra sa gitas-on. Ang mga lingkoranan maayo usab kaayo, nagtanyag og maayo kaayo nga suporta ug mas komportable (nga ilabinang mamatikdan sa mas taas nga mga panahon sa pagdrayb).
Naglihok na, ang manibela ug ang mga preno ang nakakuha dayon sa among atensyon. Ang una dili gihapon ang pinakakomunikasyon, apan kini siguradong usa ka mahukmanon nga lakang sa husto nga direksyon, nga nagsilsil kanato sa usa ka mas dako nga pagbati sa pagsalig sa dihang giatake ang bisan unsang kurba. Kini adunay usa ka linear nga aksyon, husto nga gibug-aton, ug ang atubangan nga ehe motubag sa among mga sugo. Ang mga preno maayo kaayo. Ang pagpaak sa unang pipila ka sentimetro sa pag-stroke sa pedal, nga wala'y panahon nga wala'y panahon - ang modulasyon niini maayo kaayo nga nakab-ot ug kami dali nga misalig sa iyang paglangan nga aksyon.
Sa una nga Swift Sport, ang mga kontrol mas bug-at kung wala kini paghubad sa usa ka bentaha sa termino sa paghikap o katulin. Adunay gamay o wala sa communicative steering, labi na sa hinungdanon nga higayon nga magsugod kita sa pag-atake sa kurba ug pagsulay nga mahibal-an kung unsa ang buhaton sa atubangan nga ehe - kini ba makuha o madulas? Bisan kung pagkahuman sa tanan nga mga tuig sa imong pagmando, ang lebel sa pagkabalaka lagmit nga mosaka niining partikular nga oras. Ang tanan nag-uswag sa "panahon", apan sa inisyal nga pag-atake, kini ang bag-ong Swift Sport nga nagsilsil sa dugang nga pagsalig. Ang mga brake gamhanan usab q.s., apan ang pedal nga pagbati klaro nga labaw sa pinakabag-o nga modelo.
Kung diin ang unang Swift Sport nakabawi sa iyang salamangka anaa sa paagi nga ang likod nga ehe nakatampo sa kasinatian sa pagmaneho, nga naghimo niini nga mas interactive. Bisan kung gi-on ang kontrol sa kalig-on, ang likod nga axle wala maglikay sa paghatag hangin sa grasya niini, nga naghimo sa atubangan nga kanunay nga nagpunting sa sulud sa kurba.
I-off ang ESP ug didto magsugod ang tinuod nga kalingawan — o panic, depende kung unsa ka dangog ang salog. Buhata ang parehas nga ehersisyo, hatagi siya og gas sa sulod sa kurba ug kuhaa ang imong tiil gikan sa gas ... i-alis ang oversteer sa tibuok adlaw ... nga sa ato pa, i-anod paatras sa among kalipay ug usa ka pahiyom nga nakaplastar sa imong nawong - o bisan usa ka mas gikulbaan nga katawa sa diha nga ang likod misulay sa mahinuklugong overtake sa atubangan! Gituyo ko kini... I swear...
Ang bag-o dili ingon niana. Kini mas diretso sa unahan, matag-an, mas luwas. Ang likod nga axle dili kaayo makapahayag ug kinahanglan natong maabot ang mas taas nga tulin aron mabati ang sakyanan nga "naglihok". Samtang gitugotan niini ang bag-ong Swift Sport nga labi ka epektibo sa taas nga tulin sa bisan unsang mas higpit nga dalan, sa laing bahin, kini nga pagtaas sa pagkaepektibo ug pagkahamtong nakapaubos sa lebel sa kalingawan - usa sa mga nag-unang sangkap sa bisan unsang pocket rocket.
Nagpabilin kini nga usa ka magantihon nga kasinatian sa pagdrayb, apan wala kini nga rebelyoso nga pagbati sama sa una nga Swift Sport. Usa ka Ford Fiesta ST Line, pananglitan, motapos sa paglingaw ug pagdani sa labaw pa, nga adunay usa ka kontemporaryo nga reference point.
Ang bag-ong Swift Sport "Swift Sport" igo na ba?
Sa tinuud, adunay daghang mahigugma sa bag-ong Suzuki Swift Sport ug milabaw kini sa orihinal sa daghang mga aspeto - adunay kanunay nga 12 ka tuig nga kalainan tali sa paglansad sa matag usa. Daotan unta kon dili.
Lakip kanila akong gipasiugda ang mas maayo nga posisyon sa pagdrayb, ang pagsuspinde nga adunay mas maayo nga pagkompromiso tali sa dinamiko ug kaharuhay nga mga panginahanglan — wala nay laing paagi sa pagbutang niini… ang unang Swift Sport kay “hard as $%&”#” — , ug ang versatility sa paggamit, diin ikaw mobati nga mas kasayon sa bisan unsa nga konteksto sa paggamit, bisan sa mubo nga adlaw nga mga biyahe o sa usa ka weekend getaway sa pipila ka gatus ka kilometro.
Ug bisan pa nga mas hinay kaysa sa 140 hp nga nag-una niini, kini igo nga kusog ug sa pagkonsumo nga bisan ang pipila ka mga Diesel namula. Dili kaayo kinahanglan ang pagpaubos gikan sa unom ka litro sa normal nga pagdrayb — kuhaa lang ang usa ka gamay nga "bukas nga dalan" - ug nakarehistro pa ako nga wala’y lima ka litro sa makanunayon nga katulin nga 90 km / h. Kung itandi sa akong Swift Sport, ang bag-ong Swift Sport's K14D nanginahanglan, sa aberids, 1.5 hangtod 2.0 l nga ubos sa matag 100 km nga bililhon nga likido aron pakan-on kaysa sa M16A - kini gitawag nga ebolusyon…
Bisan pa, bisan pa sa akong una nga pagpasalamat nga misulbong pagkahuman niining dugay nga pagkaladlad sa Japanese pocket rocket, sa katapusan, ang tinuod mao nga kini "gamay nga sama niana" nga ikonsiderar kini nga usa ka manununod sa tibuuk nga board sa orihinal. Sa usa ka bahin, ang gihisgutan nga makalingaw nga hinungdan nagdula batok kaniya sa usa ka gamay nga sukod, apan sa personal kini ang K14D, ang kasingkasing sa bag-ong Swift Sport, nga panguna nga responsable sa kini nga konklusyon.
Ang manibela usa ka makapahimuot nga katingala ug ang manibela lagmit nga nipis apan adunay maayo kaayo nga pagkupot. Bisan kung ang panit nga tabon mobati nga dili kaayo panit sa paghikap kaysa kaniadto, kini adunay usa ka makapahimuot nga texture.
Ayaw ko masayop. Sa pag-inusara ang K14D usa ka maayo kaayo nga turbocharged unit, usa ka butang nga akong nakita sa dihang gisulayan nako kini sa mas dako ug mas bug-at nga Vitara. Sa mas compact ug mas gaan nga Swift Sport mas nindot tan-awon: dili mamatikdan nga turbo-lag, linear nga tubag ug makapatagbaw nga pagkaanaa.
Bisan pa, sa usa ka pocket rocket sama sa Suzuki Swift Sport, naghulat ako alang sa usa ka mas dako nga… effervescence. Usa ka makina nga makabibihag, sa paagi sa pagsaka niini ug sa tingog nga ipagawas niini sa pagbuhat niini. Walay kalainan tali sa K14D nga akong gisulayan sa Vitara ug ang K14D nga akong gisulayan sa Swift Sport. Nagsunod ba kini? Walay duhaduha. Apan kini usa ka "dulaan" - dili igo aron matuman…
Ang tanan nga gikinahanglan mao ang usa ka sistema sa pag-ikyas sa kataas sa mga panghitabo ug ang kaso mausab ang porma niini. Kini ang gagmay nga mga detalye nga nakapahimo kanato nga mahigugma. Tungod kay sa dagkong mga detalye, ang tinuod mao nga kini wala magkulang sa mga argumento.
17" nga mga ligid ug 195/45 R17 nga mga ligid. Parehas ang gidak-on sa tanang tulo ka henerasyon sa Swift Sport
Ingon niana, ang kalainan sa M16A dili mahimong labi ka dako. Kung sa normal nga paggamit wala kami magkinahanglan labaw pa sa 3000 rpm, tan-awon sama sa usa ka makina sama sa daghang uban pa, kung adunay higayon o mood - c-ram-ba - ang M16A mosaka sa gituyo nga katuyoan.
Kini mongulob ug mosiyagit sa ubos nga tono — mas industriyal kay sa musika, apan mas madanihon ug madungog kay sa K14D — ug morag mas mokusog ang mas taas nga revs nga mosaka, magpadayag ug…makaadik nga kusog. Gusto lang namon nga i-inat ang tanan nga lima ka mubu nga mga relasyon ug makita ang dagom nga nag-redline sa tanan niini. Epektibo? Tingali dili, apan dili nimo gusto mahibal-an…