Pagkahuman namo nahibal-an sa miaging semana nga ang plano sa Mazda alang sa sunod nga pipila ka tuig gibase pag-ayo sa pag-electrify sa iyang range, ania ang pagkumpirma sa usa ka butang nga among gilauman: ang sunod nga henerasyon nga Mazda MX-5 (ang ikalima) makuryente.
Ang kumpirmasyon gihatag mismo sa Mazda sa among mga kauban sa Motor1, uban ang tatak nga Hiroshima nga nagpahayag: "nagplano kami nga pakuryentehan ang MX-5 sa paningkamot nga ang tanan nga mga modelo magpakita usa ka porma sa elektripikasyon sa 2030".
Uban niini nga kumpirmasyon miabut usab ang saad nga ang Mazda "motrabaho aron masiguro nga ang MX-5 magpabilin nga usa ka gaan ug barato nga two-seater sports convertible aron matubag ang gipaabut sa mga kostumer niini".
Unsang matang sa elektripikasyon ang mabatonan niini?
Hinumdomi nga ang katuyoan sa Mazda alang sa 2030 mao ang 100% sa range nga nakuryente diin ang 25% mahimong mga modelo sa kuryente, adunay daghang mga posibilidad "sa lamesa" alang sa elektripikasyon sa ikalima nga henerasyon nga MX-5 (tingali gitudlo nga NE) .
Ang una, mas simple, mas barato ug nga makapugong sa gibug-aton mao ang pagtanyag sa Mazda MX-5 nga labing sukaranan nga porma sa elektripikasyon: usa ka malumo nga hybrid nga sistema. Dugang sa pagtugot sa pagkontrol sa timbang (ang baterya mas gamay ug ang sistema sa elektrisidad dili kaayo komplikado), kini nga solusyon mahimo usab nga posible nga mahuptan ang presyo nga "kontrolado".
Ang laing pangagpas mao ang conventional hybridization sa MX-5 o bisan ang pagsagop sa usa ka plug-in hybrid mechanics, bisan pa nga kining ikaduha nga hypothesis "makapasa sa bill" sa mga termino sa gibug-aton ug, siyempre, mga gasto.
Sa kataposan, ang kataposang pangagpas mao ang kinatibuk-ang elektripikasyon sa MX-5. Tinuod nga ang unang electric car sa Mazda, ang MX-30, nakadawat og pagdayeg (lakip na gikan kanamo) tungod sa dynamics niini nga duol sa usa ka combustion engine nga sakyanan, apan gusto ba sa Mazda nga bug-os nga makuryentehan ang usa sa iyang labing iconic nga mga modelo? Sa usa ka bahin kini mahimong usa ka positibo nga butang sa natad sa marketing, sa pikas nga bahin kini nagdala sa risgo sa "pagpalayo" sa labing tradisyonal nga mga fans sa bantog nga roadster.
Usab, adunay pangutana sa gibug-aton ug presyo. Sa pagkakaron, ang mga baterya dili lamang naghimo sa 100% nga mga modelo sa elektrisidad nga mas bug-at nga mga sugyot, apan ang ilang gasto nagpadayon sa pagpakita nga negatibo sa presyo sa mga sakyanan. Kining tanan mosupak sa "saad" nga gibilin sa Mazda sa dihang gipahibalo niini ang electrification sa Mazda MX-5.
Ang plataporma maoy tagna ni bisan kinsa
Sa katapusan, lain nga pangutana ang nag-abut sa kapunawpunawan: unsang plataporma ang gamiton sa Mazda MX-5? Ang bag-ong gipadayag nga "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" gituyo alang sa mas dagkong mga modelo, ug dili ingon kanamo nga ang MX-5 makadawat usa ka transverse nga makina.
Ang uban nga plataporma nga gipahibalo alang lamang sa mga modelo sa elektrisidad, ang "Skyactiv EV Scalable Architecture", nga nagbilin kanato og usa ka pangagpas: ang pag-update sa plataporma nga gigamit karon aron kini makadawat og usa ka matang sa electrification (nga naghatag kusog sa mild-hybrid theory) .
Gihatag kini nga senaryo, nagpabilin nga makita kung ang ratio sa gasto / benepisyo sa kini nga solusyon nagpakamatarung sa pusta, apan alang niana kinahanglan naton maghulat sa "sunod nga lakang" sa Mazda.