Ang Ford adunay taas nga tradisyon sa paghimo og mga bag-ong makina sa gasolina. Kinsa ang wala makahinumdom sa mga makina sa Sigma (komersyal nga nailhan nga Zetec) nga sa 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l ug 1.7 l cylinder nga kapasidad nalipay sa mga fans sa asul nga oval nga brand sa mga modelo sama sa Ford Fiesta, Puma o bisan ang Focus ?
Dili ikatingala nga tungod sa katakus sa Ford sa paghimo og mga bag-ong makina sa gasolina, ang EcoBoost nga pamilya sa mga makina mitumaw, nga naghiusa sa kahusayan sa pasundayag, gamit ang supercharging, high-pressure nga direkta nga pag-injection sa gasolina ug doble nga kontrol sa pagbukas sa mga balbula (Ti-VCT).
Ang EcoBoost karon parehas sa usa ka dako nga pamilya sa mga powertrain sa Ford , gikan sa dagko ug gamhanan nga mga V6, sama sa usa nga nagsangkap sa Ford GT, ngadto sa usa ka gamay nga tulo ka silindro nga in-line, nga bisan pa sa iyang compact nga gidak-on, nahimong korona nga hiyas niining mekanikal nga pamilya.
1.0 EcoBoost: ang itlog sa Columbus
Aron mahimo ang tulo ka silindro nga 1.0 EcoBoost, ang Ford wala magpugong sa paningkamot. Kini usa ka compact nga makina, mao nga compact kana ang lugar nga giokupar sa pad anaa sa mga limitasyon sa usa ka A4 nga panid sa papel . Aron pamatud-an ang pagkunhod sa mga sukod niini, gidala pa kini sa Ford, pinaagi sa eroplano, sa usa ka gamay nga maleta.
Kini nga makina unang nagpakita sa Ford Focus sa 2012 ug sukad niadto gipalapdan sa daghang uban pang mga modelo sa Ford range. Ang kalampusan mao ang ingon nga sa tunga-tunga sa 2014 usa sa lima ka mga modelo sa Ford nga gibaligya sa Europe naggamit sa tulo ka silindro nga 1.0 EcoBoost.
Usa sa mga yawe sa kalampusan niini mao ang low-inertia turbocharger niini, nga makahimo sa pag-rotate hangtod sa 248,000 ka rebolusyon matag minuto, o labaw pa sa 4000 ka beses matag segundo. Aron lang mahatagan ka og ideya, kini mga doble sa mga revs sa mga turbos nga gigamit sa Formula 1 sa 2014.
Ang 1.0 EcoBoost anaa sa nagkalain-laing lebel sa kuryente - 100 hp, 125 hp ug 140 hp, ug adunay bisan usa ka 180 hp nga bersyon nga gigamit sa rallying Ford Fiesta R2.
Sa 140 hp nga bersyon ang turbo naghatag ug boost pressure nga 1.6 bar (24 psi). Sa grabeng mga sitwasyon, ang pressure nga gigamit maoy 124 bar (1800 psi), nga mao, ang katumbas sa pressure nga gihimo sa lima ka toneladang elepante nga gibutang sa ibabaw sa piston.
dili balanse sa balanse
Apan ang mga inobasyon niini nga makina dili lamang gihimo gikan sa turbo. Ang mga makina nga tulo ka silindro natural nga dili balanse, bisan pa, ang mga inhenyero sa Ford nakahukom nga aron mapauswag ang ilang balanse, labing maayo nga tinuyo nga dili balanse kini.
Pinaagi sa paghimo sa usa ka tinuyo nga imbalance, sa diha nga sa operasyon, sila nakahimo sa pagbalanse sa makina nga dili kinahanglan nga modangop sa daghan nga mga counterweights ug engine mounts nga makadugang lamang sa iyang pagkakomplikado ug gibug-aton.
Nahibal-an usab namon nga aron mapauswag ang konsumo ug kahusayan, ang sulundon mao ang pagpainit sa makina sa labing madali. Aron makab-ot kini, nakahukom ang Ford nga gamiton ang puthaw imbes nga aluminum sa bloke sa makina (nga nagkinahanglan ug mga 50% nga mas ubos aron maabot ang sulundon nga temperatura sa pag-operate). Dugang pa, ang mga inhenyero nag-instalar sa usa ka split cooling system, nga nagtugot sa block sa pagpainit sa atubangan sa cylinder head.
Unang tulo ka mga silindro nga adunay cylinder deactivation
Apan ang pagtutok sa pagkaepisyente wala mohunong didto. Aron sa dugang nga pagkunhod sa konsumo, Ford nakahukom sa pagpaila sa cylinder deactivation teknolohiya sa iyang pinakagamay nga propeller, usa ka wala pa mahitabo sa tulo ka-silindro makina. Sukad sa pagsugod sa 2018, ang 1.0 EcoBoost nakahimo sa pagpahunong o pag-restart sa usa ka silindro kung dili kinahanglan ang tibuuk nga kapasidad niini, sama sa mga bakilid sa ubos o sa mga tulin sa cruising.
Ang tibuok proseso sa paghunong o pagsugod pag-usab sa pagkasunog nagkinahanglan lang ug 14 milliseconds, nga mao, 20 ka pilo nga mas paspas kay sa pagpamilok sa mata. Nakab-ot kini salamat sa sopistikado nga software nga nagtino sa labing maayo nga oras sa pag-deactivate sa silindro base sa mga hinungdan sama sa katulin, posisyon sa throttle ug load sa makina.
Aron masiguro nga ang pagpadagan nga hapsay ug pagpino dili maapektuhan, ang Ford nakahukom sa pag-instalar og bag-ong dual-mass flywheel ug usa ka vibration-dampened clutch disc, dugang sa bag-ong engine mounts, suspension shafts ug bushings.
Sa katapusan, aron masiguro nga ang kahusayan magpabilin sa lebel sa pagkonsumo, kung ang ikatulo nga silindro gi-reactivate, usa ka sistema ang naglangkob sa mga gas aron masiguro nga ang mga temperatura sa sulod sa silindro mapadayon. Sa samang higayon, kini makasiguro sa usa ka epekto sa tingpamulak nga makatabang sa pagbalanse sa mga pwersa sa tulo ka mga silindro.
Ang mga award parehas sa kalidad
Ang pagmatuod sa kalidad sa pinakagamay nga makina sa pamilyang EcoBoost mao ang daghang mga awards nga nadaog niini. Sulod sa unom ka sunod-sunod nga tuig, ang Ford 1.0 EcoBoost ginganlan nga "Engine of the Year 2017 International - "Best Engine Up to 1 Liter"". Sukad sa paglansad niini kaniadtong 2012 ang gamay nga makina nag-raked 10 International Engine of the Year nga mga tropeyo.
Niining 10 ka mga awards nga nadaog, tulo ang napunta sa heneral (usa ka rekord) ug ang lain alang sa "Best New Engine". Ug ayaw hunahunaa nga sayon nga tahas ang pag-nominate, labi na ang pagdaog sa usa niini nga mga tropeyo. Aron mahimo kini, ang gamay nga tulo-silindro nga Ford kinahanglan nga magpabilib sa usa ka panel sa 58 nga mga espesyalista nga tigbalita, gikan sa 31 nga mga nasud, kaniadtong 2017 kinahanglang makigbugno sa 35 ka makina sa 1.0 ka litro nga tulo ka silindro nga kategoriya.
Sa pagkakaron, kini nga makina makita sa mga modelo sama sa Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport ug bisan sa mga bersyon sa pasahero sa Tourneo Courier ug Tourneo Connect. Sa 140 hp nga bersyon kini nga makina adunay usa ka piho nga gahum (mga kabayo kada litro) nga mas taas kaysa sa usa ka Bugatti Veyron.
Ang Ford nagpadayon sa pagpusta sa tulo ka silindro nga makina, nga adunay 1.5 l nga variant nga gigamit sa Focus ug Fiesta nga nakab-ot ang mga gahum nga 150 hp, 182 hp ug 200 hp.
Ang pamilyang EcoBoost naglakip usab sa in-line nga four-cylinder ug V6 nga mga makina - ang ulahi, nga adunay 3.5 l, nga naghatud sa 655 hp sa nahisgutang Ford GT, ug 457 hp sa radical F-150 Raptor pick-up.
Kini nga sulod gipasiugdahan ni