Ang pagkabuotan nga nahimong usa ka lisud nga misyon alang sa usa ka awto nga 5.5 m ang gitas-on, nga adunay makina nga V12 ug tag-iya sa mga mahal nga linya. Ang bag-o Rolls-Royce Ghost naggamit sa usa ka bag-ong plataporma ug usa ka nabag-o nga chassis aron mapauswag ang dinamikong mga merito.
Ingon nga natural kini sa ideya sa usa ka multo (multo) nga dili makita sa 99.9% sa nawong sa Yuta, nga nag-angkon nga ang usa ka Rolls-Royce adunay usa ka mabinantayon nga presensya sa dalan mao ang katumbas sa pagpaabut sa usa ka elepante nga dili mamatikdan. sulod sa usa ka china shop.
Apan ang super-luxury nga British brand sa mga kamot sa BMW Group mihimo sa usa ka lakang sa direksyon, tungod kay ang mga prayoridad sa iyang target nga mga kustomer daw nausab gamay sukad sa paglunsad sa unang henerasyon sa usa ka dekada na ang milabay. Labing menos kana ang ilang personal nga gisulti sa CEO sa Rolls-Royce.
Imbis nga maghimo ug regular nga mga klinika aron masusi ang ilang mga gusto, giimbitahan sila sa usa ka panihapon (tingali gipamatud-an sa Michelin) kauban si Torsten Müller-Ötvös, nga nanghambog sa iyang kaugalingon sa pagsiguro nga "Ang Rolls-Royce mao ang tiggama sa awto nga adunay labing suod nga kontak sa mga kostumer niini".
Ug kini ubos sa humok nga kahayag sa usa ka kristal nga chandelier ug usa ka truffle foie gras, nga gipares sa 1970s nga French nga pula, nga ilang gisultihan ang No. 1 Rolls-Royce nga mas gusto nila nga adunay mas maalamon nga Ghost sa umaabot. Ug kana usa ka ideya nga nagpahayag sa kaugalingon sa tibuuk kalibutan, sa usa ka panahon nga ang Rolls-Royce labi ka maayo kaysa kaniadto, nga adunay 5152 nga mga yunit nga gibaligya kaniadtong 2019, ang labing kaayo nga tuig sa 116-tuig nga kasaysayan sa brand, sa maayong kabubut-on sa bag-o lang gilusad nga Cullinan, ang SUV. , alangan.
Tingali, sa panahon nga ang gourmet dessert gisilbi, ang ngalan nga "Post-Opulence" naporma na sa utok sa prominenteng marketeer nga naglingkod sa samang lamesa uban sa maong halangdon nga kompanya (alang sa standard-bearer nga Phantom, bisan pa niana, ang mga lagda magtugot. mag-apply lainlain, usab, sa umaabot.
gamay ug daghan
Apan bisan sa Ghost, ang pagkunhod sa kabuhong dili bahin sa gidak-on - sukwahi: ang ikaduha nga henerasyon mas taas nga siyam ka sentimetro (5540 mm) ug tulo ka sentimetro ang gilapdon (1978 mm). Ug bisan kung ang aristokratikong estatwa lamang sa hood ug ang mga payong (sa mga bulsa sa pultahan) ang gidala gikan sa gisundan, nanginahanglan usa ka nabansay nga mata aron mailhan ang duha nga mga modelo gikan sa usag usa.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang bag-ong henerasyon adunay mas gamay nga mga dayandayan ug mga creases, ang tipikal nga atubangan nga grille sa brand mas gamay ug mas maalamon (ug adunay bertikal nga mga kapay nga adunay opaque nga silaw aron ang 20 ka mga LED sa ibabaw niini dili makahimo kanila nga hayag kaayo), ug ang labing inila nga hood ornament sa medyo nibalik ang kalibutan. Kini nga lakang nga nag-inusara komplikado sa teknikal, tungod kay ang Spirit of Ecstasy figurine kinahanglan nga moagi sa usa ka pag-abli nga adunay tukma nga tukma kung ang hood maablihan.
Kung ang pagkamakasaranganon sa gawas nga disenyo dili hingpit nga makita, ang post-opulence sa sulod labing menos usa ka gamay nga mas mamatikdan, kung dili klaro.
Okay, wala kami nagsugod sa usa ka maayo nga pagsugod bahin niini tungod kay sa pagsulod sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan among naamgohan nga dili lamang kini adunay "paghikog" nga mga pultahan (balit-ad nga pag-abli), apan usab, ug sa unang higayon, kini Ang spoiled nga pasahero mahimo nang makaabli sa pultahan gamit ang electrical assistance. . Una, buhian ang sulod nga trangka ug dayon tugoti kini nga mobalik sa iyang posisyon sa pagpahuway aron masusi kon naa bay mga babag sa gawas, dayon ibira ug kupti ang bug-os nga pag-abli sa tabang — usa lang ka paghikap sa buton dili maaprobahan sa kadaghanang merkado sa palibot. ang kalibutan.
Pagkahuman nimo sa pagbiya, mahimo nimong isira ang pultahan sa hingpit nga awtomatiko, pinaagi sa pagpindot sa usa ka buton sa gawas nga kuptanan sa pultahan o mano-mano nga pagsira niini, apan adunay tabang sa kuryente. Ang mga longhitudinal ug transversal sensor, ingon man ang "g" force sensor nga gi-install sa matag pultahan, nagtugot niini nga kanunay adunay parehas nga gibug-aton, bisan kung ang awto naa sa usa ka bungtod o sa usa ka pinahigda nga eroplano.
Arkitektura sa Luho
Ang istruktura sa sakyanan mao ang aluminum spaceframe, nga gitawag ug Architecture of Luxury, nga gigamit sa unang higayon sa Phantom ug Cullinan, ug ang bodywork usa usab ka dako nga padayon nga piraso sa aluminum nga walay gaps sa dashboard nga makadisturbo sa panan-aw sa viewer. ( Aron mahimo kini nga posible, upat ka mga artisan ang nagwelding sa bodywork nga mano-mano sa samang higayon), nga nagdugang sa rigidity sa lawas (40 000 Nm / deg) ug nagpamenos sa gibug-aton.
Kining bag-ong in-house nga naugmad nga plataporma (dili sama sa 2009 nga modelo, nga migamit sa rolling base sa BMW 7 Series) naghatag sa dalan alang sa mas ubos nga sentro sa grabidad ug ang kamatuoran nga ang makina giduso sa likod sa atubangan nga ehe maoy yawe sa pagmugna og usa ka 50/50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod (atubangan / likod).
shock absorber
Ang pagsuspinde sa multo lagmit diin makita ang kadaghanan sa pag-uswag sa teknikal. Una, adunay gitawag nga "Planar" suspension nga usa ka ebolusyon sa miaging "Magic Carpet Ride".
Siya ang master mind luyo sa pagkontrolar sa daghang mga teknolohiya kaysa paggamit lang sa mga stereo camera aron "makita" ang dalan sa unahan ug proactive (imbes nga reaktibo) i-adjust ang suspension hangtod sa 100 km/h (Flagbearer system , sa paghisgot sa mga lalaki nga gikinahanglan. , sumala sa balaod, nga magdala ug pula nga bandera atubangan sa unang mga sakyanan kapin sa usa ka siglo ang milabay).
Sa ilang tinguha sa paghimo sa usa ka gliding-on-land nga pagbati nga wala pa makab-ot sa usa ka awto, gilakip sa mga inhenyero ang unang mass damper sa ibabaw nga wishbone sa front suspension. Sa yanong pagkasulti, kini usa ka shock absorber alang sa… shock absorber ug kini nagtugot sa dugang nga pagpalambo sa na talagsaon nga resulta nga nakab-ot pinaagi sa kombinasyon sa elektronik nga kontrolado variable shock absorbers ug ang self-leveling air suspension.
Ang lima ka bukton sa likod nga layout dili kaayo sopistikado: dugang sa parehas nga teknolohiya sa suspensyon sa hangin, nakabenepisyo kini gikan sa usa ka bag-ong steering axle. Mapuslanon gyud kini alang sa pagpauswag sa kinatibuk-ang pagkamaniobrahon ug kaabtik sa Rolls-Royce Ghost, sama sa gipaabut sa usa (ug bisan dili damha) gikan sa usa ka awto nga sobra sa 5.5 m ang gitas-on ug nagtimbang sa 2.5 tonelada.
Ang katapusan nga V12
Ang 6.75 l V12 nga makina napanunod gikan sa unang henerasyon, apan kini mismo usa ka piraso sa kahusayan sa inhenyero ug gidugang nga "historical value", tungod kay lagmit kini ang katapusang internal combustion engine sa Rolls-Royce Ghost (ang magtutukod naa na. nagpahayag sa iyang intensyon nga mahimong usa ka all-electric brand post-2030 ug samtang ang matag Ghost molungtad mga napulo ka tuig… aw, sayon ra ang paghimo sa matematika…).
Giubanan kini sa bantog nga walo ka tulin nga awtomatik (torque converter) nga transmission nga nagkuha sa datos gikan sa GPS aron mapili nang daan ang sulundon nga gamit alang sa matag okasyon. Katapusan, ug siguradong dili labing gamay alang sa adunahang mga kustomer nga nagpuyo duol sa mga poste sa Globe, ang Ghost mibalhin gikan sa rear-wheel drive ngadto sa all-wheel drive.
Ang bag-ong kustomer gusto nga magmaneho
Tortsen Müller-Ötvös, CEO sa Rolls-Royce"Mga 80% sa tanan nga mga Ghost karon gimaneho sa tag-iya, bisan sa China, nahibal-an namon nga daghang mga kostumer ang gimaneho sa tsuper sa semana apan naglingkod sa luyo sa ligid sa katapusan sa semana."
Busa, tungod kay kini ang bugtong Rolls nga adunay daghang gidaghanon sa mga tag-iya-driver, makatarunganon nga mobalhin sa wala nga lingkuranan sa atubangan nga laray.
Apan, sa wala pa mobiya niining aristokratikong ikaduhang laray, importante nga matikdan nga, dugang pa sa naandan nga pagmasahe, pagpainit ug pagpabugnaw sa mga lingkoranan sa elektrisidad sa likod, ang hugaw nga hangin awtomatik nga gitagoan ug ang mga ultra-fine nga partikulo giputli sulod sa duha ka minuto. salamat sa usa ka sopistikado nga nano-filter. Sa walay duhaduha makapahimuot nga mga detalye ug "gamay" nga opulent.
Ang maayong champagne ug kristal nga baso sa sulod sa refrigerated compartment tali sa ultra-komportable nga likod nga mga lingkuranan? Aw, Rolls-Royce gihapon, di ba?
Karon, naglingkod sa lingkoranan ni Ambrose, akong makumpirma nga adunay sheet nga kahoy, metal ug tinuod nga panit kutob sa makita sa mata (20 nga mga medyas sa panit sa baka ang gigamit alang sa matag interior, busa lisud isulti nga wala’y hayop nga nasamdan sa panahon sa "paghimo sa" pinaagi sa Ghost), nga nagpasabut lamang nga ang target nga kustomer dili pa andam sa pagdawat sa usa ka vegan, eco-friendly nga interior sa ilang limousine.
"Authenticity with substance" sa mga pulong sa mga designers-turned-marketers, usa ka uso nga misulod na sa kalibutan sa high-end nga alahas, disenyo sa sakayan, arkitektura ug fashion.
Aron makunhuran, maangkon nako nga ang mga linya sa dashboard gipasimple kung itandi sa gisundan niini ug wala’y usa ka relo nga gidekorasyonan og mga diamante dinhi, kondili ang pinakataas nga pangdekorasyon nga tahi nga gigamit sa bisan unsang awto (kini nagsangkad sa tibuuk nga dashboard), nga mao ang garbo sa mga tigdesinyo.
Aha! Sa katapusan, mahimo nimong kumpirmahon ang usa ka matang sa pagkunhod, sa kini nga kaso, sa gidaghanon sa mga mando ug switch sa bag-ong Rolls-Royce Ghost (ug wala’y kapuslanan ang pag-abut sa argumento nga kini usa ka transversal nga uso sa sektor, bisan kung kini tinuod…). Mga disbentaha? Ang pagkabasa sa gagmay nga mga buton sa sentro nga console nadaot, sa parehas nga paagi nga ang mga suga sa pagpainit sa lingkuranan makita nga gamay nga kahuyang.
Walay Sport button ug walay gearshift paddles luyo sa manibela, siyempre, apan uban sa tradisyonal nga "power reserve" indicator sa Rolls sa digital dashboard, "nagsinina" aron tan-awon nga analogue.
naay mga bituon sa langit
Sa wala pa magsugod ang makina, pipila ka mga obserbasyon nga angay ipasiugda: pagkahuman sa starry nga atop nga gihimo kaniadtong 2006 (90,000 nga mga tuldok nga gikulit sa laser ug tulo ka mga lut-od sa mga komposit nga materyales, aron makatabang sa paghimo sa usa ka shimmering nga epekto sa ibabaw sa mga ulo sa mga nagpuyo), ang mga inhenyero nga Briton adunay karon gibuhat ang nagdan-ag nga dashboard. Dili momenos sa 850 ka bituon nga elegante nga gibutang libot sa Ghost nameplate atubangan sa atubangan nga pasahero (gitago hangtud nga ang mga suga sa compartment sa pasahero mosiga).
Unya naa ang mga subwoofer nga gitukod sa mga pultahan, ang "naghinam-hinam nga mga mamumulong" sa lining sa kisame ug ang 1200W stereo system nga posibleng magbag-o sa pagpamati sa musika ngadto sa usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagpaunlod sa tingog.
Ug dili kana ang tanan: bisan ang kahilom nahimo na, tungod kay dili lamang ang aluminyo nga konstruksyon adunay usa ka acoustic impedance nga labaw sa asero, apan gihimo usab ang mabinantayon nga mga lakang aron mawagtang ang kasaba (labaw sa 100 kg nga mga materyales sa acoustic damping nga mikaylap sa kabin ug salog sa sakyanan) ug duha ka mikropono ang gigamit sa pag-neutralize sa bisan unsa nga dili maayo nga mga frequency sa sulod, ang tanan aron mahatagan ang mga tiggamit og usa ka pagbati sa kaayohan gikan sa ikaduha nga ilang pagsulod sa sakyanan.
Sa tinuud, ang katapusan nga sangputanan hilom kaayo nga nakamugna pa kini usa ka artipisyal nga hunghong sama sa puti nga kasaba. Shhhhhh...
250 km/h, 4.8s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h…
Panahon na sa pagtunob sa gas ug pagtagamtam sa gipaayo nga dinamika. Ang twin-turbo V12 mobati nga mas abtik bisan kung imong gipislit ang throttle, ingon usa ka sangputanan sa pagkaanaa niini. Ang 1600 rpm igo na aron maabot ang peak torque nga, uban ang labing kataas nga gahum nga 571 hp, naghimo sa V12 nga makahimo sa pagtakuban sa dako nga gibug-aton nga dali makaabot sa tulo ka tonelada nga adunay upat ka mga tawo ug ang 507 ka litro nga bagahe nga sakay.
Ang 0 hangtod 100 km/h sprint sa 4.8s lang ug ang kinatas-ang tulin nga 250 km/h naghatag ug ideya kung unsa ang mahimo sa monolithic Rolls-Royce Ghost, bisan kung kini ang "unsaon" ug dili ang "unsaon". daghan” kung unsa gyud ang nagtakda sa kasinatian sa pagmaneho ug pagmaneho sa kini nga Rolls gawas sa bisan unsang butang sa dalan.
Dili kini usa ka luho nga limousine nga ganahan sa mga nakakulong nga mga lugar sa kasyudaran, bisan kung ang direksyon sa likod nga ehe nagpadali sa kinabuhi sa kana nga palibot ingon man ang pagpaayo sa imong kaabtik sa naglikoliko nga mga dalan. Ayaw pagdahum nga ang sakyanan mohimo sa matang sa performance nga wala kini gidisenyo, ug sa diha nga ang katulin sa pag-corner motaas, ang dugang nga pagkupot sa all-wheel-drive nga sistema magamit, bisan kung kini dili hingpit nga makatago sa iyang kaugalingon. natural nga kalagmitan sa understeer.
Sa mga haywey, sa mga katulin nga gitugotan lamang sa mga haywey sa Aleman, ang kalidad sa konstruksyon, ang pagkamaayo sa mga chassis ug ang mga lakang sa pagpugong sa kasaba naghiusa aron mahibal-an ang usa ka talagsaon nga kaharuhay sa pagsakay, imposible nga malabwan salamat sa mga adjustable shock absorbers. sistema sa kamera.
Apan usab, salamat sa suspension sa atubangan nga, sa usa ka bahin, naggarantiya sa bantog nga buoyancy sa usa ka magic carpet, ug sa pikas labi ka abtik, nga wala’y mga timailhan sa pagdumili sa drayber sa higayon nga mabati ang dalan. Ug kung wala maghatag usa ka hingpit nga artipisyal nga kasinatian sa pagmaneho, tungod sa kini nga mekanikal nga solusyon.
Teknikal nga mga detalye
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | longhitudinal atubangan |
| Arkitektura | 12 ka mga silindro sa V |
| Kapasidad | 6750 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac.c.c.; 4 balbula matag silindro (48 balbula) |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Biturbo, Intercooler |
| gahum | 571 hp sa 5000 rpm |
| Binary | 850 Nm sa 1600 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | sa upat ka ligid |
| Gear box | 8-speed automatic (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, "Planar" nga adunay auxiliary damper; TR: Independent, multiarm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon / Gidaghanon sa mga liko | Electro-hydraulic nga tabang/N.D. |
| pagliko diametro | N.D. |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 3295 mm |
| kapasidad sa maleta | 507 l |
| Mga ligid | 255/40 R21 |
| Gibug-aton | 2565 kg (EU) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Gihiusa nga konsumo | 15.2-15.7 l/100 km |
| CO2 emissions | 347-358 g/km |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press Inform
Mubo nga sulat: Ang gipatik nga presyo maoy usa ka banabana.