Pagkahuman sa usa ka malampuson nga karera nga nagtrabaho una alang sa Renault-Nissan Alliance, Vincent Cobée mibalhin sa kaatbang sa PSA (karon Stellantis human sa bag-o nga paghiusa sa Fiat Chrysler Automobiles), diin nahimo siyang chief executive officer (CEO) sa Citroën kapin sa usa ka tuig ang milabay.
Kay nakalahutay sa usa ka gubot nga tuig sa pandemya, siya nagtuo nga ang pagbawi pagatukuron nga adunay usa ka mas nakapunting nga identidad sa tatak ug usa ka makanunayon nga pusta sa elektripikasyon.
Sama sa makita, pananglitan, sa bag-o lang gilusad nga Citroën C4, nga sa iyang hunahuna mahimong mokantidad sa katunga sa European sales niini nga modelo bisan sa panahon niining bag-ong henerasyon.
Citroën ug Stellantis
Automotive Ratio (RA) - Ang Stellantis Group naghiusa sa daghang mga tatak ug karon miduyog sa pipila nga nagsakup sa kasagaran nga mga bahin sa merkado ug adunay parehas nga posisyon. Sa kaso sa Citroën, ang Fiat parehas kaayo nga "igsoon"… mapugos ba kini kanimo nga i-adjust ang linya sa modelo?
Vincent Cobée (VC) — Ang daghang mga tatak nga naa sa parehas nga grupo, labi nga gipasabut ug kasaligan ang mensahe sa matag usa kanila. Kini usa ka dalan diin ang Citroën lig-on ug mahimong mas makanunayon.
Sa pikas bahin, bisan kung nakauban ko ang kompanya sa usa ug tunga ka tuig, ang katakus sa Groupe PSA (karon Stellantis) nga balansehon ang kahusayan sa ekonomiya sa mga synergies nga adunay pagkalainlain sa tatak mao ang labing kaayo sa industriya ug kini dili lamang usa ka opinyon, hinoon, kini ang mga numero nga nagpamatuod niini (kini ang automotive nga grupo nga adunay labing kataas nga operating profit margin sa kalibutan).
Kung magkuha kami usa ka Peugeot 3008, usa ka Citroën C5 Aircross ug usa ka Opel Grandland X, namatikdan namon nga lahi sila nga mga awto dili lamang sa hitsura, apan usab sa mga sensasyon sa pagmaneho nga ilang gihatag. Ug kini ang dalan nga kinahanglan natong subayon.
RA — Unsa ka lisud ang pagkuha sa pinansyal nga mga kapanguhaan alang sa imong brand sa tunga-tunga sa usa ka mas busy nga miting sa pagdumala sa board diin ang matag CEO naningkamot nga makuha ang labing kaayo sa Presidente sa Grupo sa Stellantis?
VC — Gusto nga mahibal-an kung gibati nako nga wala na kaayo ako pagtagad tungod kay adunay daghang mga tawo sa palibot sa lamesa nga nangayo sa parehas? Aw… ang pag-uswag sa internal nga kompetisyon maayo alang sa pagpahait sa mga igbalati ug pagpugos kanato nga mahimong makanunayon kaayo bahin sa atong mga mithi. Dugang pa, si Carlos Tavares klaro kaayo sa iyang panghunahuna nga mas maayo ang mga resulta sa usa ka brand, mas dako nga gahum sa bargaining ang gihatag niini.
Pandemic, epekto ug mga sangputanan
RA — Ang una nga katunga sa 2020 lisud kaayo alang sa Citroën (naghulog ang mga baligya 45%) ug pagkahuman adunay gamay nga pagkaayo sa katapusan sa tuig (pagsira sa tuig mga 25% sa ubos sa 2019). Gusto nako ang imong komento sa dili kasagaran nga tuig sa 2020 ug aron mahibal-an kung ang Citroën naapektuhan sa kakulang sa mga chips nga giatubang sa industriya.
VC - Ang pag-ingon nga ang una nga katunga sa tuig lisud usa ka dako nga pagpaubos. Kung makuha naton ang bisan unsang positibo gikan sa kini nga panahon, kini ang dako nga kalig-on nga gipakita sa among Grupo sa kini nga gubot nga senaryo. Ug ang pagkaanaa sa ekonomiya, ingon nga nahimo namon ang labing mapuslanon nga tiggama sa awto sa kalibutan. Gibuhat namo ang among labing maayo aron mapreserbar ang mga empleyado, tatak ug kustomer sa lawom nga krisis sa pandemya ug uban ang dugang nga hagit nga naa sa taliwala sa PSA-FCA merger, nga nag-ingon kung unsa ka malampuson si Presidente Carlos Tavares.
Mahitungod sa kakulang sa mga elektroniko, ang mga tiggama sa sakyanan nag-antus gikan sa pipila ka mga kalkulasyon sa Tier 2 ug Tier 3 nga mga suppliers nga nagtagna nga ang global nga pagbaligya sa sakyanan mas ubos kay sa ilang nahimo sa dihang ilang gigahin ang ilang produksyon. Maayo na lang, nakaya namo ang krisis labaw pa sa ubang mga kakompetensya tungod kay kami mas abtik, apan dili ko makagarantiya nga sa usa ka punto dili kini makadaot kanamo.
RA - Ang Covid-19 ba adunay ingon nga epekto sa paagi sa pagbaligya sa mga awto nga ang channel sa pagbaligya sa online mahimong lagda kaysa eksepsiyon?
VC - Klaro nga ang pandemya nagpadali sa mga uso nga naa na sa ilang unang mga yugto ug ang pag-digitize sa proseso sa pagpalit klaro nga usa niini. Ingon usab ang nahitabo sa mga lingkoranan ug mga pag-book sa pagbiyahe pipila ka tuig ang milabay, bisan kung sa among kaso adunay mas dako nga pagbatok sa paghunong sa pagkahimong usa ka industriya nga analogue tungod sa mga test drive, ang pagbati, ang pagbati sa sulod sa awto, ug uban pa.
Ang mga configurator sa mga website nakunhuran na ang gidaghanon sa mga modelo nga gikonsiderar sa kustomer sa wala pa mohimo sa ilang katapusang desisyon: tunga sa dosena ka tuig ang milabay, ang konsumedor mibisita sa unom ka mga dealership sa tibuok proseso, karon dili siya mobisita sa labaw sa duha, sa kasagaran .
"Usa sa matag duha ka C4 mahimong electric na sa kini nga henerasyon"
RA - Nagtan-aw ka ba sa usa ka bag-ong kustomer alang sa Citroën C4 nga adunay bag-ong pilosopiya sa crossover?
VC — Sa miaging lima ka tuig, ang Citroën naghimo usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa posisyon sa bag-ong henerasyon sa mga modelo sama sa C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, mga komersyo, apan usab sa mga bag-ong serbisyo nga nagtugot kanamo nga molambo. ang kompetisyon sa among brand.
Dili kini sekreto nga adunay taas nga panginahanglan alang sa SUV ug crossover nga mga lawas ug among gi-adjust ang among tanyag nga adunay prayoridad sa hunahuna. Sa kaso sa bag-ong C4, adunay usa ka tin-aw nga ebolusyon sa mga termino sa disenyo nga pinulongan, uban sa usa ka mas taas nga posisyon sa pagdrayb, usa ka pagtaas sa kaayohan ug kahupayan sa sakay (sa kasaysayan usa sa Citroën's core values) ug, siyempre, ang kagawasan sa pagpili tali sa tulo ka lainlaing sistema sa pagpaandar (gasolina, diesel ug elektrisidad) nga adunay parehas nga base sa salakyanan. Nagtuo ko nga ang Citroën naa sa labing kaayo nga higayon.
RA - Gihisgotan nimo ang kabag-ohan isip usa sa mga hiyas sa bag-ong C4, apan kini sa teknikal susama kaayo sa ubang mga sakyanan nga atong makit-an sa duha o tulo ka laing mga tatak sa Stellantis Group...
VC - Kung atong tan-awon ang tanyag nga mga hatchback (duha ka volume nga lawas) sa C-segment, makit-an namon ang kadaghanan nga parehas nga mga awto: ubos nga linya, sporty nga hitsura, daghang katuyoan nga mga kinaiya.
Ang pagdesinyo sa mga salakyanan nga adunay mas taas nga posisyon sa pagdrayb (nga nagtugot alang sa mas maayo nga visibility, mas dako nga ground clearance, sayon nga pag-access ug exit) alang sa kasingkasing sa C-segment, sa akong opinyon, usa ka maalamon nga solusyon, dili labing gamay tungod kay gipili namo nga magpadayon. ang elegante nga porma sa bodywork. Sa usa ka paagi, ang labing kaayo sa duha nga kalibutan.
RA — Naghunahuna ka ba nga ang porsyento sa mga baligya sa electric nga bersyon sa C4 (ë-C4) mahimong nahabilin o, sa kasukwahi, imong gihunahuna nga ang imong kompetisyon nga Total Cost of Ownership (TCO) magmaneho sa pagbaligya sa electric nga bersyon sa usa ka mas dako nga bahin kay sa kung mahimo nimong mapaabut?
VC — Nagsugod kami sa hapit 15% sa mga order alang sa electric C4, apan kombinsido ako nga kini nga bahin motubo matag tuig hangtod sa katapusan sa kinabuhi sa C4. Usa ka tuig ang milabay, sa dihang ang Covid-19 halos wala pa magsugod, ang pagpalit sa usa ka de-koryenteng awto usa ka sosyal nga pahayag, sa panguna usa ka sayo nga pagpili sa pagsagop.
Karon ang mga butang nagbag-o (tungod sa pagpatuman sa bag-ong mas estrikto nga mga regulasyon, ang pag-uswag sa pag-charge sa imprastraktura ug ang ebolusyon sa teknolohiya) ug ang mga de-koryenteng sakyanan nahimong mas ug mas popular tungod kay sila nahulog sa hilabihan gikan sa labaw sa 50,000 euros nga mga presyo ug nagsugod nga dili na kinahanglan. ang tiggamit sa paghimo sa lainlaing mga pasalig sa ilang adlaw-adlaw nga kinabuhi.
Wala ko mahibal-an kung mahimo ba naton kini tawagan nga usa ka damgo o usa ka panagna, apan sa akong hunahuna nga sa sulod sa lima ka tuig ang sales mix sa electric C4 mahimong tali sa 30% ug 50% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa modelo sa Europe. Aron mahimo kini, ang kustomer kinahanglan adunay higayon nga makapalit sa parehas nga awto, nga adunay parehas nga gilapdon sa sulod, kapasidad sa bagahe, ug uban pa ug gipadagan sa kuryente, nga usa sa daghang lainlaing mga sistema sa pagpaandar.
Pagtubag sa Elektripikasyon
RA — Kung kini nga paspas nga pagtubo sa panginahanglan (gikan sa 15% hangtod 50%) alang sa mga de-koryenteng salakyanan (EV) nakumpirma sa mubo nga termino, andam ba ang Citroën sa industriya sa pagtubag?
VC — Duha ka butang ang mahitabo sa tibuok lifecycle sa bag-ong C4 nga mahimong makaimpluwensya sa tubag niini nga pangutana. Ang pag-charge sa imprastraktura ug mentalidad sa kustomer sa usa ka bahin (tungod kay importante nga masabtan nga ang 350 km igo nga range alang sa 97% nga paggamit). Ang kamatuoran nga ang C4 petrol/Diesel (MCI o internal combustion engine) ug ang elektrisidad gitukod sa samang linya sa asembliya sa Madrid nagtugot kanato nga mahimong flexible.
Karon adunay usa ka linya sa sub-assembly nga mga 50 metros diin ang mga chassis sa electric nga bersyon giandam ug dayon ang lain nga parehas nga lugar alang sa bersyon sa MCI ug mahimo naton usbon ang gidaghanon sa produksiyon tali niining duha ka mga lugar nga wala’y taas nga pamuhunan. Sa laing pagkasulti, ang abilidad sa pag-adto gikan sa 10% ngadto sa 60% sa EV sa kinatibuk-ang gidaghanon sa produksiyon gitukod sa pabrika ug usa ka butang nga mokabat lang og pipila ka semana, dili mga tuig.
RA — Ug andam ba ang imong mga suppliers sa pagtubag niining kalit nga pagbag-o, kung mahitabo ba kini?
VC — Atol sa siklo sa kinabuhi niini nga C4 siguradong mapauswag namo ang mga kinaiya sa baterya pinaagi sa mas maayong cell chemistry ug ang “packaging” sa baterya.
Apan ang tinuod nga may kalabutan niini nga kaso mao nga sa panahon sa lifecycle niining bag-ong C4 kita mag-ilis gikan sa usa ka Asian nga baterya ngadto sa usa nga gihatag sa importante nga joint venture nga atong gihimo uban sa Total/Saft aron sa pagpalambo ug pag-industriyal sa produksyon sa baterya. . Magdala kini og macroeconomic, politikal ug sosyal nga mga benepisyo, apan kini maghatag usab kanato og mas maayong pagsabot sa tibuok proseso sa industriya. Mao nga oo ang tubag sa imong pangutana.
Goodbye combustion? Dili pa
RA — Daghang mga nasud ug OEMs (manufacturers) ang nagtakda na kung kanus-a mobiya ang combustion engine nga awto. Kanus-a kini mahitabo sa Citroën?
VC — Kini usa ka komplikado kaayo nga hilisgutan. Ang Green Deal nagtakda og higpit nga mga lagda alang sa 2025 ug 2030 ug kini makaapekto sa produksiyon ug pagsagol sa pagbaligya sa katapusan niining dekada.
Apan kung magbutang ka usa ka average nga lebel sa mga emisyon sa CO2 nga 50 g / km sa 2030, adunay klaro: ang 50 dili zero. Nga nagpasabot nga aduna pa'y pipila ka lawak alang sa mga makina sa pagkasunog samtang kita mobalhin ngadto sa sunod nga dekada ug ang pagsagol himoon sa VE, plug-in hybrids, hybrids ug "mild-hybrid" hybrids - lagmit sa 2030 wala na diesel nga makina.puro pagkasunog nga walay bisan unsang lebel sa elektripikasyon.
Adunay lain nga dimensyon nga moresulta gikan sa kung unsa nga mga lungsod ang ipahamtang bahin sa mga emisyon, pagdili sa diesel o bisan sa mga makina sa gasolina sa panahon tali sa 2030 ug 2040. Ang giingon namon karon sa Citroën mao nga bisan unsang bag-ong modelo nga among ilunsad karon adunay usa ka electrified nga bersyon. sa samang adlaw.
Ug unya among i-adjust ang among portfolio sumala sa kung unsa ang kinahanglan, nga ang imprastraktura sa pagsingil mao ang pinakadako nga hinungdan sa "traffic jam": kung ang EV mahimong usa ra nga awto sa balay, kinahanglan adunay usa ka kaylap nga magamit ug kasaligan. network , bisan sa panahon sa peak nga panginahanglan, ug kinahanglan adunay usa ka mapuslanon nga modelo sa negosyo alang sa mga naghatag og enerhiya, nga usa ka problema nga layo pa sa pagsulbad…
Kanus-a man lang maghimo ang Citroën og mga de-koryenteng awto? Kana ang milyon nga dolyar nga pangutana. Sa industriyal, andam kami nga magtukod lamang ug mga de-koryenteng awto sa 2025 ug among gisuportahan kana nga pagbalhin sa among karon ug umaabot nga linya sa modelo. Apan dili kana mahitabo sa dili madugay.
RA — Ang France mao tingali ang nasud diin ang pagkahugno ni Diesel labing klaro ug bisan kung ang pagpahibalo sa pagkamatay niini gihimo sa daghang mga higayon, adunay pipila nga mga timailhan nga mahimo’g mabuhi kini nga mas taas kaysa sa gipaabut…
VC - Ang pag-ubos sa pagbaligya sa mga makina sa Diesel tinuod nga sigurado, nga ang ilang bahin sa merkado gikan sa 50% hangtod sa 35% sa miaging tulo ka tuig sa Kasadpang Uropa. Ug kung gisusi namon kung unsa ang kinahanglan aron adunay mga makina nga diesel nga nakab-ot ang sukaranan sa Euro7, nahibal-an namon nga labi ka mahal ang pag-inject sa tanan nga teknolohiya sa pagputli kaysa paghimo usa ka de-koryenteng awto. Kung kini usa ka pasyente nga na-admit sa usa ka ospital, kami moingon nga ang prognosis reserba kaayo.
Solid nga estado nga mga baterya, sa tinuud…
RA - Ang mga solid-state nga baterya, nga gipaabot alang sa medium-term nga umaabot, nagsaad nga usbon ang "dula", nga naghatag dugang nga awtonomiya, mas paspas nga pag-charge ug mas mubu nga gasto. Makatarunganon ba nga mamuhunan pag-ayo sa kemistriya sa lithium ion ug dayon ilabay ang tanan nga pagpamuhunan?
VC — Sa akong mga tuig isip Planning Director sa Mitsubishi (2017-19), daghan kog mga miting ug migugol ug daghang panahon sa pagsulay sa pagtino kon unsa ang hustong petsa para sa epektibong pag-imbento sa solid-state nga baterya. Sa 2018, ang labing kamalaumon nga banabana mao ang 2025; karon, sa 2021, ang atong tumong mao ang 2028-30. Nagpasabot kini nga sa tulo ka tuig nawala kami upat ka tuig.
Kini usa ka Darwinian nga dalan, nga nagpasabut nga maayo nga magdamgo kung unsa ang kinabuhi sa 10 ka tuig gikan karon, apan hinungdanon usab nga dili mamatay sa dalan. Wala akoy pagduhaduha nga ang solid-state nga mga baterya magdala og mga benepisyo sa termino sa awtonomiya, gibug-aton ug configuration, apan dili ako motuo nga kini mahimong usa ka kamatuoran sa panahon sa lifecycle niining bag-ong ë-C4 nga bag-o lang natong gilusad. Sa wala pa kana, ang trilyon nga gipuhunan sa Li-ion chemistry maminusan sa 10 o 15 ka tuig sa karon ug mubo hangtod sa medium nga termino nga pagbaligya sa EV aron mahimo ang kompetisyon sa merkado sa presyo.
RA — Nagpasabot ba kana nga kini sayon alang sa industriya sa automotiko nga ang sunod nga henerasyon nga chemistry sa baterya dugay nga moabut?
VC - Wala niana. Ang bisan unsang ingon nga mga teorya sa panagkunsabo dili makatarunganon alang kanako tungod kay ang pag-uswag sa baterya kasagaran sa mga kamot sa among mga supplier. Dugang pa sa kamatuoran nga kung adunay usa ka lithium-ion battery protection cartel nga artipisyal nga nagpalapad sa kinabuhi niini nga kemistriya, adunay kanunay nga usa ka Nio o usa ka Byton (ndr: Intsik nga mga startup nga gusto nga bag-ohon ang tanyag sa electric car market) mitumaw gikan sa bisan asa uban sa niini nga teknolohiya kabag-ohan.
Sa laing bahin, nagtuo ko nga kung ang mga baterya sa lithium ion magsugod nga mawala na sa paggamit, ang gasto kada kWh ubos ra sa $100 ug ang mga solid-state lagmit mokantidad ug $90/kWh. Adunay, sa ingon, walay cost revolution, usa lang ka ebolusyon.
Ang retro dili ang gipili nga dalan
RA - Ang Volkswagen adunay mga plano sa paghimo sa usa ka reinterpretation sa legendary "Pão de Forma" ug Renault bag-o lang nagpakita sa usa ka makapaikag nga proposal alang sa pagkatawo pag-usab sa R5, ang duha ka mga proyekto nga electric sakyanan. Ang Citroën usab adunay Ami nga nagkuha sa pipila ka mga gene gikan sa 2 CV ug, sa konsepto, nagkinahanglan kini og usa ka butang gikan sa vintage Ami. Aduna bay uso sa retro-VE nga molambo pa sa Citroën?
VC - Sa miaging 25 ka tuig nakakita kami daghang neo-retro nga mga ehersisyo sa disenyo sa awto, apan dili gyud sa Citroën. Ang among gibuhat kauban si Ami mao ang pagkahimong mamugnaon kutob sa mahimo, pagmintinar sa pilosopiya sa brand.
Ang katahum sa kini nga tatak mao nga kini adunay usa ka adunahan nga kabilin ug kinahanglan nga mag-amping kita niining dako nga misyon sa pagsulat sa pipila ka mga panid niini. Kini ang labing nakolekta nga tatak sa kalibutan tungod kay kini adunay mga higayon sa kaalam nga nagbag-o sa katilingban. Sayon ra unta nga gamiton ang ngalan nga 2 CV para sa bag-ong Ami (bisan ang paagi sa pag-abli sa mga bintana parehas ra), apan gipili namo nga dili.
Among gibawi ang ngalan nga Ami (“higala” sa Pranses) tungod kay kini may kalabotan sa among maabiabihon nga espiritu ug makitawhanong dimensyon. Giinspirar kami sa among kagahapon, apan naningkamot kami nga mahimong bag-o sa samang higayon: dili normal nga, alang sa umaabot nga paglihok sa kasyudaran, ang usa makapili lamang tali sa pampublikong transportasyon ug usa ka de-koryenteng sakyanan nga nagkantidad og labaw sa 50,000 euros. Ang mga tawo kinahanglan adunay katungod sa indibidwal nga paglihok sa usa ka barato nga presyo sa bisan unsang edad.
Ug kana ang sugyot ni Ami, dili usa ka karaan nga souvenir sa mga ligid nga wala’y lain nga hinungdan kaysa niana.
RA — Mahimo ba nimo ang Ami nga usa ka mapuslanon nga produkto gikan sa sinugdanan?
VC — Gipaningkamutan namon nga masiguro nga wala namon gasto ang kuwarta sa kompanya kauban si Ami. Ang sakyanan nahimong usa ka icon sa brand ug nagtugot kanamo nga makontak sa mga potensyal nga kustomer nga wala pa namo maabot kaniadto. Kini usa ka talagsaon nga sakyanan tungod kay wala pa kami daghan kaniadto.