Giisip ang karon nga dako nga bituon sa industriya sa awto - pagkahuman giluwas ang Citroën, Peugeot, DS Automobiles ug (sa ulahi) Opel sa rekord nga oras gikan sa labi ka delikado nga mga kahimtang sa panalapi ug nahimo ang PSA Group nga usa ka kampeon sa mga margin sa ganansya -, ang pokus sa Carlos Tavares sa sinugdanan sa tuig, siya hingpit nga naka-focus sa pagpalambo sa mga resulta sa kompanya sa China ug sa pag-andam alang sa paghiusa uban sa FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Apan ang pandemya sa Covid-19 naghimo sa dako nga litrato nga labi ka lisud.
Si Razão Automóvel nakig-istorya kang Carlos Tavares, diin among gihisgutan ang kini nga isyu sa pandemya ug kung giunsa kini nakaapekto sa industriya, dugang sa paghikap sa dili malikayan nga mga isyu sa emisyon, elektripikasyon ug, siyempre, ang gipahibalo nga panagsama sa FCA.
Ang kahimtang sa pandemya nga nasinati sa kalibutan nagsugod, sa kaso sa industriya sa awto, sa pagkansela sa Geneva Motor Show. Unsa ang imong opinyon kung giunsa pagdumala ang sitwasyon?
Carlos Tavares (CT) - Aw, nagtuo ko nga ang desisyon sa pagkansela mao ang husto, tungod kay kini usa ka seryoso nga away ug usa ka peligroso kaayo nga virus, sama sa among nadiskobrehan sa mosunod nga mga semana. Ang sa akong hunahuna wala gidumala sa husto mao ang paagi nga ang pinansyal nga palas-anon gibilin sa bahin sa mga tiggama.
Ang mga tigpasiugda sa kalihokan mipahayag nga kini usa ka mayor nga isyu sa panglawas sa publiko ug usa ka "force majeure" nga rason-ug mao kini-apan kung ang mga kadaot dili ipaambit sa tanan nga mga partido nga nalambigit kini klaro nga makaapekto sa atong relasyon sa negosyo sa umaabot. Ang mga gasto dili mahimo nga usa ra ka bahin, apan kini usa ka leksyon nga makat-unan, tungod kay karon ang panguna nga prayoridad mao ang kahimsog sa tanan.
Wala apil ang kahimtang ug implikasyon sa coronavirus, giunsa nimo pagtan-aw ang kaugmaon sa mga salida sa awto sa tibuuk kalibutan?
CT — Ang mga salon kay mga gamit sa pagpamaligya/komunikasyon diin kinahanglan natong tagdon ang pagbalik nga atong makuha gikan niining dako kaayong pagpamuhunan. Wala kami motambong sa kini nga mga pasundayag aron i-massage ang ego ni bisan kinsa - klaro nga dili ang CEO o bisan kinsa sa kompanya - apan aron ipahibalo ang among mga bag-ong produkto ug teknolohiya sa labing maayo nga among mahimo.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kinahanglan namon nga masiguro ang labing kaayo nga paggamit sa among mga kahinguhaan tungod kay, sa daghang mga channel sa promosyon karon, ang pagbalik sa usa ka car fair kinahanglan nga magpadayon nga mahimong kompetisyon alang sa mga exhibitors, kung dili ang kaugmaon niini mameligro. Ug mao usab ang alang sa mga kalihokan sa motor sport.
Ang bahin sa kasyudaran ug compact nga awto adunay mubu nga mga margin sa ganansya, ang eksaktong kaatbang sa nahimo niini nga PSA Group.
Karon, ang PSA ug FCA (ndr: sa mga negosasyon alang sa usa ka panagsama) naghimo sa katunga sa mga modelo nga nagpuno sa Top 10 niini nga bahin sa Europe. Makataronganon ba ang pagpaabot nga, kung mahuman ang paghiusa sa duha ka grupo, adunay pagkunhod sa gidaghanon sa mga modelo, bisan kung ang mga balaod sa kompetisyon wala malapas?
CT — Sa akong hunahuna ang panginahanglan alang sa lainlaing mga porma sa paglihok dili mawala. Kinahanglan nga kita mahimong mamugnaon ug mangita og mga solusyon nga makatubag sa tanan nga mga panginahanglan, bisan kon kita kinahanglan nga maghunahuna "sa gawas sa kahon".
Mao kana ang among gibuhat kaniadtong Pebrero, sa dihang among gikumpirma ang paghimo sa Citroën Ami, usa ka two-seater urban electric car nga mahimong naa sa mga kamot sa tanan nga mga konsumedor sa usa ka binulan nga gasto nga € 19.99 ug nga among gituohan nga makadani sa daghang mga tawo. Nindot kini, magamit, tanan-electric, komportable, compact (2.4 m lang) ug barato.
Kami adunay usa ka halapad nga pagsabut kung unsa ang gipangita sa mga kostumer sa mga compact urban nga mga awto, tungod sa among daghang kasinatian sa kini nga bahin, ug kini nga kahibalo magtugot kanamo nga makit-an ang labing kaayo nga mga solusyon alang sa tanan nga mga tatak, pareho sa PSA ug FCA (labing menos gikan sa akong nahibal-an sa mga tatak gikan sa gawas).
Ug nameligro ba ang tradisyonal nga bahin sa gagmay nga mga utilities? Ang 108, ang C1, ang Panda… ubay-ubay nga mga tatak ang miangkon nga dili na sila magpadayon sa paghimo niini nga mga modelo sa umaabot…
CT - Ang pagbahin sa merkado nga nahibal-an naton karon mahimo’g mabag-o. Komportable alang sa industriya ug sa media nga ibahin ang merkado sa paagi nga kanunay namong gibuhat, apan sa akong hunahuna adunay mas dako nga pagkalainlain tali sa kasyudaran ug kabanikanhan nga mga lugar, ug nga ang pagpanag-iya sa salakyanan mawad-an sa yuta sa mubo ug medium nga termino sa umaabot. sa "pagkagamit" , ingnon ta. Sa PSA, masorpresa namon ang merkado sa mga bag-ong aparato sa paglihok.
Ang Brexit usa sa daghang mga hagit nga giatubang niini karon. Bag-ohay lang niyang gipahayag nga ang pagbaton ug pabrika sa UK (ndr: sa Ellesmere Port, diin gitukod ang Astra) mahimong usa ka bentaha sa kaso sa usa ka senaryo sa Brexit nga walay deal.
Sa dili madugay, ang Astra kinahanglan nga magbag-o gikan sa karon nga plataporma sa General Motors ngadto sa usa ka plataporma sa PSA, nga nagpasabut nga ang tanan kinahanglan magbag-o sa linya sa asembliya. Kini ba usa ka higayon sa pagbag-o, pagkabuak o pagpadayon?
CT - Kami ganahan kaayo sa Vauxhall brand, nga usa ka mahikap nga asset sa UK. Dako ang akong pagtahod sa paningkamot nga gihimo sa planta aron makasunod sa mga rate sa produktibidad (ingon man usab sa pag-usbaw sa kalidad ug pagkunhod sa gasto) nga naa namo sa ubang mga planta sa kontinente sa Uropa. Ug makasiguro ka nga dili kini usa ka "paglakaw sa parke".
Nagtrabaho kami sa daghang mga proyekto nga mahimo’g kaugmaon sa Ellesmere Port, apan kinahanglan nila nga mahimo’g pinansyal tungod kay dili kami makahangyo sa nahabilin nga kompanya nga i-subsidize ang pabrika sa UK. Dili kini patas, sama nga dili kini patas kung dili.
Kung ang UK ug ang EU makasiguro sa usa ka libre nga trade zone (alang sa mga piyesa, import ug export nga mga sakyanan, ug uban pa), sigurado ako nga mahimo natong sugdan ang usa o daghan pa niini nga mga proyekto ug masiguro ang kaugmaon sa pabrika. Kung dili, kinahanglan nga makigsulti kami sa gobyerno sa UK, ipakita ang gidak-on kung diin ang negosyo dili mabuhi ug mangayo alang sa bayad, aron mapanalipdan ang mga trabaho ug ang industriya sa awto sa Britanya.
Nahubit na ba nimo kung giunsa ang PSA ug FCA mag-uban sa umaabot sa mga termino sa pag-align sa tatak ug global nga pag-apod-apod, lakip ang posible nga paggamit sa network sa dealer sa North America?
CT - Kami adunay usa ka lig-on nga plano sa paghiusa sa among mga higala sa FCA, nga misangpot sa pag-anunsyo sa tinuig nga synergies nga gibanabana nga 3,7 bilyon nga euro, nga wala kini nagpasabut sa bisan unsang pagsira sa tanum. Samtang, sukad sa pagpirma sa kasabutan sa tunga-tunga sa Disyembre, daghang uban pang mga ideya ang mitumaw, apan sa kini nga yugto gigamit ra namon ang among kusog aron maandam ang katapusan nga 10 nga aplikasyon aron sundon ang mga regulasyon (gikan sa total nga 24). Kini nga mga isyu pagahusayon sa takdang panahon, apan kinahanglan nga magpabilin kita sa mga prayoridad.
Apan sa imong hunahuna ang pagkaayo sa Fiat sa Europe mahimong ingon ka paspas sa Opel sukad kini naabot sa "imong" mga kamot?
CT — Ang akong nakita mao ang duha ka hamtong nga mga kompanya nga adunay himsog nga pinansyal nga mga sangputanan, apan siyempre nahibal-an namon nga adunay daghang mga hagit nga atubangon. Kini wala magpasabot nga kita lig-on sa tanan nga mga rehiyon, sa tanan nga mga merkado; kung sultihan ko nimo nga dili maayo ang FCA sa Europe, kinahanglan kong mouyon, apan kinahanglan usab nga pauswagon sa PSA sa China, diin wala kami nagmalampuson, bisan kung ang Grupo nakab-ot ang labing kaayo nga margin sa ganansya sa sektor sa sa ubang rehiyon.. Nakita nako ang daghang mga oportunidad sa duha ka kilid aron mapauswag kung unsa ang kinahanglan nga pauswagon, labi pa sa kung ang duha nga mga kompanya independente.
Labaw sa usa ka dosena nga mga tatak sa taliwala sa duha nga mga Grupo dili labi ka daghan? Nahinumduman natong tanan nga ang General Motors nahimong mas ganansya sa upat ka mga tatak kay sa walo…
CT - Mahimo namon nga pangutan-on ang Volkswagen Group sa parehas nga pangutana ug tingali sila adunay maayong tubag. Ingon usa ka hinigugma sa awto ug tatak, naghinam-hinam kaayo ako bahin sa ideya nga mahiusa ang tanan nga kini nga mga tatak. Kini ang mga tatak nga adunay taas nga kasaysayan, nga adunay daghang kahinam ug daghang potensyal. Anaa na kanato ang pagmapa sa lainlaing mga merkado sa lainlaing mga rehiyon aron mahimo ang ikaupat nga pinakadako nga Grupo sa kalibutan nga malampuson kaayo nga mga tiggama sa awto. Nakita nako ang gidaghanon ug pagkalain-lain sa mga tatak nga among isagol ingon usa ka maayo nga asset alang sa umaabot nga kompanya.
Kumusta ang imong plano sa elektripikasyon? Unsa man ang imong gipaabut gikan sa pag-apil sa e-208 sa kinatibuk-ang pagbaligya sa kini nga modelo, nagboto nga Car of the Year sa Europe kaniadtong 2020 sa katapusan sa tuig?
CT — Nahibal-an nimo nga dili kami maayo sa paghimo og mga panagna. Mao nga nakahukom kami nga mosagop sa usa ka multi-energy nga estratehiya sa plataporma aron dali namong mapahiangay ang mga pagbag-o sa panginahanglan sa merkado. Ang sales mix sa diesel-engined nga mga sakyanan sa Europe nag-stabilize sa kapin lang sa 30% ug, maayo na lang, among gi-adjust ang among diesel nga produksiyon sa makina sa eksakto nga ratio: 1/3.
Ug nakita usab nato nga ang pagsaka sa halin sa LEV (Low Emissions Vehicles) tinuod, bisan hinay, ug ang mga sakyanan sa gasolina nag-angkon og halin. Sa among 10 nga mga modelo nga adunay mga electrified nga bersyon, ang mga halin karon anaa sa taliwala sa 10% ug 20% sa kinatibuk-ang range. Ug kini nagrepresentar sa 6% sa among kinatibuk-ang halin.
Ang ubang mga tatak kinahanglang mobayad ug minilyon nga multa sa mosunod nga pipila ka tuig, tungod kay napakyas sila sa pagkab-ot sa mas estrikto nga mga limitasyon sa emisyon sa CO2. Unsa ang kahimtang sa PSA?
CT - Niadtong Enero ug Pebrero, nakahimo kami nga magpabilin ubos sa 93 g/km CO2 nga limitasyon para sa among mga halin sa Europe. Gisusi namo kini kada bulan, aron dili kaayo lisud ang pagtul-id sa tanyag, kung gikinahanglan. Ang pipila sa among mga kaatbang adunay mga problema sa Oktubre / Nobyembre kung nahibal-an nila nga sobra na sila sa limitasyon ug natural nga kinahanglan nila maghimo daghang mga diskwento sa ilang mga modelo nga ubos o zero emission. Gusto namon nga masunod matag bulan aron dili kami mapugos sa pagguba sa among pagplano ug estratehiya sa tibuuk nga tuig. Ug hapit na kami makalingkawas sa mga multa sa CO2.
Ang proyekto ba sa produksiyon sa baterya kauban ang Total adunay tin-aw nga katuyoan nga makalingkawas sa hapit tanan nga pagsalig sa mga supplier sa Asia?
CT — Oo. Ang electric propulsion system nagrepresentar sa labaw sa katunga sa kinatibuk-ang gasto sa paggama og usa ka electric car ug sa akong hunahuna dili kini mahimong estratehikong maalamon nga ibilin ang labaw sa 50% sa bili nga atong idugang isip usa ka tiggama sa mga kamot sa atong mga suppliers. Dili namo makontrol ang among produksiyon ug maladlad kaayo sa mga desisyon niining mga kauban.
Busa, naghimo kami og sugyot sa paghimo og mga Baterya sa Europe alang sa mga tiggamag sakyanan sa Europe ug nakadawat ug dakong suporta gikan sa mga gobyerno sa Pransya ug Aleman ingon man sa EU. Uban sa produksyon sa mga makina, automated electrified transmissions, reduction device, baterya/cells, kita adunay usa ka bug-os nga bertikal integration sa tibuok electric propulsion system. Ug kana mahimong sukaranan.
Unsa ang nag-aghat sa 10% nga pagkunhod sa PSA Group sa bag-ong mga baligya sa awto sa tibuuk kalibutan sa miaging tuig ug unsa ang imong gipaabut sa 2020?
CT - Sa 2019, ang PSA nakunhuran ang halin niini sa 10%, tinuod kini, tungod sa dili maayo nga mga resulta sa China ug ang pagsira sa mga operasyon sa Iran (diin nakarehistro kami og 140,000 ka mga sakyanan sa 2018), apan kana usa ka internasyonal nga desisyon sa politika nga kami langyaw. . Mas hinungdanon, bisan pa, gipauswag namon ang among margin sa kita sa 1% hangtod 8.5% sa 2019, nga nagbutang kanamo labing menos sa podium sa labing mapuslanon nga mga tiggama sa tibuuk nga industriya.
Ang mga resulta sa kompanya sa 2020 magdepende sa kadaghanan kung unsa kadugay kini molungtad ug ang kagrabe sa coronavirus. Sa pinakagrabe nga sitwasyon sa kaso, ang atong penetration magpadayon sa pagdugang, apan ang produksyon/sales volumes mag-antus sa tibuok kalibutan. Ug kini usa ka butang nga mahimong transversal sa tanan nga mga kompanya sa tanan nga sektor sa tibuuk kalibutan.