ANG Maserati Levante Hybrid kini ang ikaduha nga modelo (pagkahuman sa Ghibli) sa trident brand nga makuryente, bisan gamay (mild-hybrid). Sa 2025, bisan pa, adunay tunga sa dosena nga mga bag-ong modelo, tanan adunay 100% nga bersyon sa kuryente.
Nakadawat ang Maserati, sa daghang mga okasyon, ang grabe nga pag-unction tungod sa pagkahanaw (sumala sa nahitabo sa Lancia) ug daghang mga plano sa pagkabanhaw ang gilabay. Karon ang sinugdanan sa kaluwasan haduol na, apan sa kalibutan sa mga buhi.
Ang bag-ong proyekto sa pagbawi gitawag nga MMXX ug adunay hinungdanon nga yugto niini hangtod sa 2025: pagkahuman makabaton na kami sa MC20 (mabag-o ug electric nga mga bersyon sa 2022), ang medium-sized nga SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platform, nga ipresentar sa ulahi karong tuiga. ug electric nga bersyon sa 2022), ang bag-ong GranTurismo ug GranCabrio (sa 2022 ug usab adunay "baterya-powered" nga mga bersyon) ug ang bag-ong Quattroporte sedan ug SUV Levante (usab isip electric) alang sa 2023.
Ang tiggama sa Modena namuhunan sa € 2.5 bilyon (ug uban ang pagsalig ni Stellantis, ang bag-ong grupo nga miresulta gikan sa paghiusa sa PSA ug FCA) nga mobalik sa usa ka tinuig nga lebel sa pagbaligya sa 75,000 nga mga awto, pagkahuman naigo sa ilawom sa 2020, nga adunay 17 ra. 000 ka bag-ong mga rehistrasyon ug €232 milyon nga danyos (mga resulta nga mas grabe pa sa mga pagkawala sa 2019, nga gipasamot sa pandemya).
Uban sa "tabang" sa Alfa Romeo
Alang niining unang electrified propulsion system - ang sama nga among nakita sa Ghibli Hybrid - ang mga Italyano naghiusa sa upat ka silindro, duha ka litro nga bloke sa gasolina (gikan sa Alfa Romeo Giulia ug Stelvio) nga adunay electric motor nga nagsilbing generator ug starter motor. ug usa ka electric compressor, nga gitawag sa Maserati nga usa ka eBooster, nga nagbag-o sa hapit tanan bahin sa kini nga makina:
Corrado Nizzola, responsable sa elektripikasyon sa Maserati"Ang makina sa gasolina nakadawat usa ka kompleto nga pagtambal aron magsugod nga adunay mga gene sa Maserati. Gibag-o namon ang halos tanan ug sa akong hunahuna nga ang pagbalhin ug bahin sa ulo sa silindro nagpabilin nga wala mausab".
Adunay usa ka bag-ong turbocharger ug ang pagdumala sa makina hingpit nga giprograma, nga nanginahanglan daghang trabaho sa pipila nga mga proseso sama sa pag-synchronize sa eBooster sa starter/generator.
Sa katapusan, ang upat ka silindro nga makina adunay output nga 330 hp sa 5750 rpm ug usa ka maximum nga torque nga 450 Nm nga magamit sa 2250 rpm. Apan, labaw pa sa gidaghanon, mas gusto ni Nizzola nga hatagan og gibug-aton ang kalidad sa maong torque: "halos mas importante kay sa pinakataas nga kantidad mao ang kamatuoran nga ingon ka sayo sa 1750 rpm adunay 400 Nm sa mga mando sa tuo nga tiil sa drayber".
Apan dili kami usa ka hybrid nga makadagan nga dili mogamit og gasolina - kini usa ka malumo nga hybrid, o semi-hybrid, nagpasabut nga adunay usa ka gaan nga sistema sa hybridization nga usahay nagsuporta sa makina sa gasolina. Ang sistema nanginahanglan usa ka dugang nga 48 V network (nga adunay usa ka piho nga baterya sa likod sa awto) nga nagpakaon sa usa ka electric compressor nga molihok aron makamugna ang sobra nga presyur hangtod nga ang turbocharger igo na nga ma-charge, sa ingon maminusan ang epekto sa paglangan sa pagsulod sa aksyon sa turbo. (gitawag nga "turbo-lag").
Ang kombinasyon sa eBooster ug electric motor-generator naghatag og dugang nga pag-uswag kung ang makina makaabot sa RPM sa Sport mode, diin ang mga benepisyo sa performance mahimong hingpit nga matuman, samtang sa Normal mode kini nagbalanse sa paggamit sa gasolina ug performance. Ang tunog sa makina makuha nga wala gigamit ang mga amplifier, apan pinaagi lamang sa pag-adjust sa dinamika sa likido sa tambutso ug ang pagsagop sa mga resonator, nga gipunting aron mahatagan ang tunog nga kasagaran sa Maserati.
Ngano nga dili usa ka plug-in hybrid?
Ang hinungdan ngano nga ang Maserati wala maghimo usa ka plug-in hybrid gihatag sa tawo nga responsable sa elektripikasyon sa Maserati, Corrado Nizzola: "among gisusi kini nga posibilidad, apan aron kini makadugang bili sa awto, ang sakup sa kuryente kinahanglan nga labi pa. kay sa 50 km ug mao kana, kini naglakip sa pagdugang sa usa ka bug-at nga baterya nga makapausab sa mass distribution sa atong mga sakyanan”.
Niining paagiha gisiguro nga ang Levante Hybrid mas mubu kay sa Diesel (ang upat ka mga silindro mao ang 24 kg nga mas gaan kay sa V6) ug uban sa pagbutang sa baterya sa likod, ang usa ka 50/50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod nakab-ot. Apan, siyempre, ang usa ka malumo nga hybrid nga sistema nagbilin sa Levante sa usa ka disbentaha kumpara sa nagkadaghan nga kompetisyon sa SUV sa kini nga bahin nga adunay mga plug-in nga hybrid nga mga variant, nga makahimo sa daghang napulo ka kilometro sa lunsay nga electric mode.
Ang katuyoan nga makuha ang labing kaayo sa duha nga kalibutan sa kini nga (semi) hybrid nga bersyon daw nakab-ot, nga gihukman sa gidaghanon sa mga benepisyo ug pagkonsumo.
Unom ka segundo gikan sa 0 hangtod 100 km/h katumbas sa sprint sa bersyon sa gasolina (3.0 V6 sa 350 hp) ug nagpasabut nga halos usa ka segundo nga mas ubos kaysa sa Diesel V6, samtang sa mga emisyon ang mga Italyano nagpakita nga 18% nga mas ubos kaysa sa bersyon sa gasolina (pagbanabana. sa 231-252 g/km) ug 3% nga mas ubos (halos pareho) kay sa diesel nga SUV (nga ang kasagaran nga kantidad sa konsumo gi-homologated pa). Ang kinatas-ang tulin nga 240 km/h kay 10 km/h nga mas ubos kay sa V6 petrol version ug sa samang 10 km/h mas taas kay sa V6 Diesel.
Asul, ang kolor sa Maserati hybrids
Sa gawas, adunay bag-ong triple-layer nga metallic blue nga kolor, nga gitawag og Azzurro Astro, tungod kay ang koleksyon sa kolor idugang, alang sa hybrid nga mga bersyon, ang Grigio Evoluzione, nga gipresentar sa Ghibli Hybrid, nga adunay pipila ka mga detalye sa cobalt blue, ang kolor nga gipili alang sa hybrid nga mga modelo sa Maserati. Ang Blue nag-personalize sa tulo ka emblematic nga side air intakes, ang brake calipers (opsyon) ug ang logo sa C-pillar.
Adunay, sa tinuud, daghang mga logo sa Levante Hybrid: usa ka oval nga atubangan sa hood, duha ka Tridentes (usa sa C-pillar ug usa sa radiator grille) ug ang GT nga emblem sa ibabaw sa tulo ka kilid nga air intakes. Kini - GT - mao ang lebel sa paghuman sa Levante Hybrid, nga adunay mga kinaiya sa pag-istilo sa gawas sa GranLusso (chrome sa atubangan nga bumper ug atubangan nga grille), nga ang Sport Pack magamit isip kapilian.
Ang pormag-boomerang nga mga suga sa likod, nga gipaila na sa 2021 facelift, giinspirar sa usa ka Maserati classic, ang 3200 GT ni Giorgetto Giugiaro, ug sa konsepto sa Alfieri. Aron mahatagan og gibug-aton ang kini nga boomerang nga porma, ang mga suga sa ikog gihimo gamit ang 3K injection molding nga teknolohiya, salamat diin ang yunit adunay tricolor lens: itom sa perimeter, pula sa sentro ug transparent sa ubos nga seksyon.
Ang lahi nga exterior identity gipalambo sa usa ka serye sa chrome front inserts, chrome front ug back body underguards, body color rear deflector, cobalt blue brake calipers (opsyon) ug Zefiro alloy wheels nga 19".
Bag-ong interior, mas moderno ug konektado
Ang GT interior adunay Grain A leather ug piano lacquer finishes isip standard. Ang atubangan nga mga lingkuranan sa panit adunay gipalig-on nga suporta sa kilid, ang sports steering wheel adunay aluminum shift paddles ug ang mga pedal ginama sa stainless steel, nga ang mga haligi ug atop gitabonan sa itom nga velvet aron mahimo ang palibot nga mas eksklusibo ug sporty.
Gipuy-an sa center console ang gibag-o nga gearbox lever ug drive mode button, ingon man ang forged aluminum double rotary knob alang sa audio volume control ug uban pang mga function.
Bag-o ang multimedia system, base sa Android Auto. Ang imong impormasyon gipakita sa 8.4" nga high-resolution nga touchscreen, nga adunay moderno nga hitsura (halos walay frame sa palibot niini), ug uban sa mga graphic ug software "gikan niining milenyo" (bisan kung ang browser wala pa'y pinakabag-o nga impormasyon sa real-time nga trapiko).
Ang panel sa instrumento naglakip sa usa ka tachometer ug usa ka dako (sa gihapon analogue) speedometer sa bisan asa nga kilid sa usa ka 7 "TFT screen. Ang laing importante nga pag-uswag makita sa pag-uswag, sa gidaghanon ug mga kahinguhaan, sa mga sistema sa pagtabang sa mga drayber, diin ang Maserati usa ka maayong dekada sa luyo sa mga nag-unang kaatbang niini, kasagaran sa mga Germans.
Ang standard nga sound system gipirmahan ni Harman Kardon, sa Premium nga bersyon nga adunay 14 ka speaker ug 900 W amplifier, nga naglakip sa bass grille (gi-mount sa mga port), nahuman sa itom ug usa ka 12-channel amplifier, kauban ang usa ka high-performance. subwoofer. Alang niadtong nangayo ug dugang, adunay Bowers & Wilkins Premium Surround System, nga adunay 17 ka speaker ug 1280W amplifier, nga adunay 100mm Kevlar center cone para sa midrange drives.
ang labing gamay nga mahal sa mga Levante
Ang mga presyo wala pa mahibal-an, apan posible nga i-proyekto ang usa ka entry value sa han-ay sa 115 000 euros alang sa Levante Hybrid, mga 26 000 euros ubos sa gasto sa Diesel (ug pagkuha isip usa ka reperensiya sa 24 000 euros nga ang Ghibli Hybrid ubos ang gasto kay sa Ghibli Diesel). Nga nagpasabut nga ang lakang sa pag-access sa hanay sa Levante labi ka ubos.