Sa pagkakaron, ang Alfa Romeo 156 kadto lamang ang modelo gikan sa Italyano nga brand nga nakadaog sa Car of the Year trophy sa Portugal — dungan usab sa pagkapili niini isip European Car of the Year sa samang tuig.
Ang 156 mahimong usa ka landmark nga modelo alang sa Italyano nga brand sa daghang lebel, ug nahimo kini nga usa sa pinakadako nga komersyal nga kalampusan sukad - labaw pa sa 670,000 nga mga yunit nga gibaligya gikan sa 1997 hangtod 2007. Sukad niadto, wala nay Alfa Romeo nga nakita pag-usab. nakahimo sa pagkab-ot sa mga volume niini nga kalibre.
Gipulihan niini ang kanunay nga gisaway 155 ug uban niini nagdala og mas dako nga kauswagan ug ambisyon, bisan sa mga termino sa disenyo o sa teknikal nga mga kinaiya niini.
sa agalon
Naghimo dayon kini og kusog nga epekto sa disenyo niini, nga si Walter da Silva, ang direktor sa disenyo sa Alfa Romeo niadtong panahona, maoy responsable sa mga linya.
Dili kadto usa ka retro nga sugyot, layo niini, apan kini naghiusa sa mga elemento nga nagpukaw sa ubang mga panahon, ilabi na kung atong tan-awon kini gikan sa atubangan.
Ang lahi nga nawong sa Alfa Romeo 156 gimarkahan sa usa ka scudetto nga "misulong" sa bumper (paghinumdom sa mga modelo gikan sa ubang mga panahon) ug gipugos ang plate sa numero sa kilid - sukad niadto, hapit na kini mahimong usa sa mga imahe sa brand sa… .
Bisan pa sa usa ka "sa unahan sa tanan" (engine sa atubangan transverse nga posisyon ug sa atubangan wheel drive), ang mga proporsyon niini nga tulo-ka-pack saloon uban sa medyo compact dimensyon mao ang sa maayo kaayo nga sumbanan. Ang profile niini nagpahinumdum sa usa ka coupé, ug ang kuptanan sa likod nga pultahan nga gisagol sa bintana, tupad sa C-pillar, nagpalig-on niini nga panglantaw - ang 156 dili ang una niini nga solusyon, apan kini usa sa mga nag-unang responsable sa pagpopular niini. .
Limpyo ang mga ibabaw niini, gawas sa duha ka creases sa mga wasay nga nagpaila usab sa waistline. Ang aesthetic nahuman sa mga optical nga grupo, sa atubangan ug sa likod, yagpis ug kasarangan nga mga sukod, sukwahi sa kadaghanan sa nakita sa panahon.
Niadtong 2000 ang 156 Sportwagon gipaila, nagtimaan sa pagbalik sa Alfa Romeo sa mga van, usa ka butang nga wala pa mahitabo sukad sa Alfa Romeo 33 Sportwagon. Sama sa saloon, ang Sportwagon usab nabantog tungod sa madanihon kaayo nga hitsura niini - hinumdomi, kinsa ang nakahinumdom sa ad alang sa Sportwagon kauban ang aktres nga si Catherine Zeta-Jones? - ug, talagsaon nga kamatuoran, bisan pa nga ang labing pamilyar nga bodywork sa mga kahanas, ang punoan niini gamay nga gamay kaysa sa sedan.
Ang Alfa Romeo 156 Sportwagon migawas hapit tulo ka tuig pagkahuman sa sedan
Ang tinuod mao nga bisan karon, kapin sa duha ka dekada human sa paglusad niini, ang Alfa Romeo 156 nagpabilin nga usa ka estilista nga timaan, nga naghiusa sa kaanindot ug sportiness sama sa uban. Usa sa labing nindot nga mga sedan sukad? Walay duhaduha.
Kung sa gawas kini impresibo sa hitsura niini, sa sulod dili kaayo lahi. Ang interior mas tin-aw nga nagpukaw sa usa ka Alfa Romeo gikan sa ubang mga panahon, nga makita labaw sa tanan sa iyang instrument panel nga adunay duha ka "hooded" circular dial ug sa mga auxiliary dial nga gisagol sa center console (ug nag-atubang sa drayber).
Ang unang komon nga riles
Ubos sa tabon nakit-an namon ang daghang mga makina sa gasolina nga upat ka silindro sa atmospera, nga adunay mga pagbalhin tali sa 1.6 ug 2.0 l, silang tanan Twin Spark (duha ka spark plug matag silindro) ug mga gahum tali sa 120 hp ug 150 hp.
Sa dihang gilusad ang 156, ang mga Diesel nagkaprominente na sa merkado ug, busa, dili mapakyas sa pagtambong. Ang labing nailhan mao ang 1.9 JTD sa Fiat Group, apan sa ibabaw niini nakit-an namon ang usa ka in-line nga lima ka silindro nga adunay 2.4 l nga kapasidad nga nagbarug nga mao ang una nga Diesel nga gipaila sa merkado nga adunay Common Rail injection system (common ramp), nga adunay mga gahum. tali sa 136 hp ug 150 hp.
Ang lima ka silindro nga komon nga riles
Pagkahuman sa restyling nga gipadagan sa Italdesign ni Giorgetto Giugiaro, nga nailhan kaniadtong 2003, adunay daghang mga inobasyon sa mekanikal, sama sa pagpaila sa direkta nga pag-injection sa 2.0 l nga makina sa gasolina, nga giila sa acronym nga JTS (Jet Thrust Stoichiometric) nga naghimo sa gahum nga motubo hangtod sa 165 hp. Ang mga makina sa diesel nakakuha usab og mga multi-valve nga mga bersyon, sa 1.9 (sa gihapon sa 2002) ug sa 2.4, nga nagsugod nga giila nga JTDm, nga adunay pagtaas sa gahum, sa ulahi, hangtod sa 175 hp.
Kauban sa mga makina sa gasolina ug diesel mao ang lima ug unom ka tulin nga manual gearbox, samtang ang 2.0 Twin Spark ug JTS mahimo usab nga ipares sa Selespeed, usa ka semi-awtomatikong robotic gearbox.
V6 Busso
Apan sa spotlight, siyempre, mao ang gitahud nga V6 Busso. Una sa bersyon nga adunay 2.5 l nga kapasidad, nga makahimo sa paghatud sa 190 hp (sa ulahi 192 hp), nga mahimong kauban sa usa ka makaiikag nga Q System nga awtomatik nga transmission, nga adunay manual mode nga nagpadayon sa usa ka H pattern, sama sa usa ka manual transmission, sa iyang upat ka tulin.
Sa ulahi ang "amahan" sa tanan nga Busso miabot uban ang 156 GTA, ang labing sporty nga bersyon sa range. Dinhi, ang 24-valve V6 mitubo sa usa ka kapasidad nga 3.2 l ug gahum hangtod sa 250 hp, sa panahon nga giisip ang limit nga kantidad alang sa usa ka front-wheel drive. Apan bahin niining espesyal kaayo nga modelo, among girekomenda nga basahon nimo ang among artikulo nga gipahinungod niini:
dalisay nga dinamika
Nakombinsir kini sa disenyo ug mekaniko niini, apan ang mga chassis niini dili usab angayng pasagdan. Ang mga pagbag-o nga gihimo sa C1 nga plataporma sa Fiat Group wala lamang nagsiguro sa usa ka labaw nga wheelbase kumpara sa ubang mga modelo nga gigamit niini, apan nakakuha usab og independente nga suspensyon sa duha ka ehe. Sa atubangan mao ang usa ka sopistikado nga nagsapaw-sapaw nga double triangle nga laraw ug sa likod usa ka MacPherson scheme, nga nagsiguro sa usa ka passive steering effect.
Uban sa restyling sa 2003, ang 156 nakakuha bag-ong rear optics ug bumpers…
Bisan pa sa pagsiguro sa usa ka dalisay nga dinamika, ang pagsuspinde sakit gihapon sa ulo. Kinaandan na nga kini dili ma-align, nga mosangpot sa dili pa panahon nga pagsul-ob sa mga ligid, samtang sa likod sa mga bloke sa kampana napamatud-an nga huyang.
Dili nato makalimtan nga hisgutan ang direksyon niini, nga direkta - kini gihapon karon - nga adunay 2.2 laps gikan sa taas hangtod sa taas. Ang mga pagsulay sa gitas-on nagpadayag sa usa ka saloon nga adunay dinamikong pagdumala nga adunay lig-on nga sporty nga kinaiya ug usa ka responsive nga chassis.
Mihimo usab og kasaysayan sa kompetisyon
Kung sa dihang kini midaog sa eleksyon sa Car of the Year sa Portugal ug Europe kini usa ka bag-ong modelo, naigo lang sa merkado, sa dihang ang iyang karera natapos ang iyang kabilin sa mga sirkito kay halapad. Ang Alfa Romeo 156 usa ka regular nga presensya sa daghang mga kampeonato sa paglibot, nga nagpadayon sa makasaysayanon nga kabilin sa 155 (nga nagtindog usab sa DTM).
Kampeon siya sa European Tourism Championship tulo ka beses (2001, 2002, 2003), nga nakadaog usab daghang mga nasudnong kampeonato sa kini nga lebel ug, kaniadtong 2000, gisakop usab niya ang kampeonato sa South American Super Tourism. Wala magkulang ang mga tropeyo sa 156.
Pagsunodsunod
Ang Alfa Romeo 156 motapos sa iyang karera sa 2007, 10 ka tuig human sa paglusad niini. Usa kadto sa katapusang dakong kalampusan sa Alfa Romeo (uban sa 147) ug nagtimaan sa usa ka henerasyon sa mga mahiligon ug alfisti.
Malamposon kini, sa 2005 pa, sa Alfa Romeo 159 nga, bisan pa nga adunay mas lig-on nga mga hiyas sa mga parameter sama sa kalig-on ug kaluwasan, wala gayud makahimo sa pagtumbas sa kalampusan sa gisundan niini.
Gusto ba nimong mahimamat ang ubang mga mananaog sa Car of the Year sa Portugal? Sunda ang link sa ubos: