Niadtong 1999 ang una Porsche 911 GT3 gipaila niya ang iyang kaugalingon sa kalibutan, sa Geneva Motor Show, ug dali nga nahimong target nga pusilon taliwala sa mga sports, usa ka status nga nagpabilin karon, tulo ka henerasyon ug 14 nga bersyon sa ulahi (lakip ang mga update, RS ug Touring nga mga bersyon) .
Dili ikatingala nga kini ang reperensiya. Alang sa tanan nga katuyoan ug katuyoan, ang 911 GT3 usa ka espesyal nga homologation, usa ka makina nga naugmad ug gi-optimize aron molampos, una, sa mga sirkito ug pagkahuman "sibilisado" kini nga igo aron magamit sa dalan.
Uban sa kana nga katuyoan sa hunahuna, ang responsibilidad sa pagpalambo niini mahimo ra itugyan sa mga ginoo sa departamento sa karera sa Porsche, usa ka butang nga mahitabo hangtod karon sa tanan nga mga modelo sa "GT" 911.
Nakuha gikan sa 996 nga henerasyon, tingali ang labing gamay nga gihigugma ug gikonsiderar sa tanan nga Porsche 911, ang 911 GT3 (nga gibahin sa 996.1 GT3 ug 996.2 GT3, apan ania kami didto…) mahimong manununod sa nakapunting usab nga 964 RS ug 993 RS, ug kini maoy basehan sa sunodsunod nga mga modelo nga makigtigi gikan sa single-brand trophies (911 GT3 Cup) ngadto sa GT championships (911 GT3 R ug 911 GT3 RSR).
Mag-subscribe sa among newsletter
Ngano nga GT3 ug dili mogamit sa makasaysayanon nga RS acronym sama sa mga gisundan niini? Ang ngalan naggikan sa mga regulasyon sa FIA GT Championship kaniadto. Ang GT3 mao ang klase sa salakyanan nga labing duol sa mga salakyanan sa produksiyon - sa laing bahin mao ang GT1, diin ang Porsche 911 maghimo usab og kasaysayan.
Gikan sa 911 hangtod 911 GT3
Sama sa bisan unsang espesyal nga homologation, ang pagbag-o gikan sa 911 hangtod 911 GT3 magdala sa hinungdanon nga mga kalainan tali sa duha - ang departamento sa karera sa Porsche wala magpabaya sa bisan unsang mga detalye aron makahimo usa ka makina nga gusto magdaog.
Ang lawas sa usa ka 911 Carrera 4 mao ang punto sa pagsugod, apan gamay o wala’y makaambit niini.
Ilis sa boksingero nga unom ka silindro, gipabugnawan sa tubig sa unang higayon, sa "normal" nga Carrera 2 ug Carrera 4, atong makita ang laing boksingero nga unom ka silindro nga mas haum sa katuyoan sa lumba, ug adunay napamatud-an nga track record. sa kompetisyon. Ang parehas nga bloke sa 911 GT1, mananaog sa 1998 Le Mans 24 Oras ug adunay 47 nga kadaugan nga natipon sa panahon sa iyang karera, mao ang kapilian aron masangkapan ang Porsche 911 GT3.
Usa ka bloke nga nagmintinar gihapon og koneksyon sa "flat-six air-cooled" (air-cooled) — ang gigikanan niini gikan pa niadtong panahona — ug niining unang pag-uli aduna kini 3600 cm3, 360 hp sa 7200 rpm ug 370 Nm , ug sama sa naandan sa kompetisyon nga mga sakyanan, dry sump. Gear box? Manwal, ingon nga klaro… ug napanunod gikan sa 911 GT2.
Sunod sa listahan? Ang chassis. Ang suspension ug adjustable anti-approach bars nakunhuran ang ground clearance sa 30 mm, nakakuha kini usa ka self-locking differential, ug ang mga preno nadugangan. Ang mga ligid, mas gaan, kay 18″ ug ang mga ligid kay P Zero gikan sa Pirelli. ESP o kontrol sa traksyon? Ni makakita nila. ABS ra ang naa.
Ang gibug-aton mao ang kaaway sa pasundayag, sama sa nahibal-an natong tanan. Ang tanan nga wala kinahanglana gikuha gikan sa sulod sa Porsche 911 GT3. Paalam sa kadaghanan sa soundproofing, sa likod nga mga lingkuranan, sa sunroof, sa likod nga mga speaker ug bisan sa air conditioning (nga mahimong i-reset).
Katapusan apan siguradong dili labing gamay, aerodynamics. Ang likod nga pako nausab gikan sa mobile ngadto sa stationary, usa ka elemento nga sa kadugayan mahimong usa sa mga timaan sa Porsche 911 GT3, usa ka kabilin sa kompetisyon.
Human sa pag-agi sa mga talento nga mga kamot (ug mga tiil) ni Walter Röhrl, ang among nakuha mao ang usa ka sports car nga adunay taas nga pedigree, nagkahiusa nga giila. Kung tungod sa abilidad sa pag-rotate sa makina, ang tukma ug "pagbati" nga manibela, ang super-responsive nga atubangan, ang "bullet-proof" nga kalmado, bisan sa labing dili regular nga mga linya.
Pagdugang og usa ka oras ubos sa walo ka minuto sa Nürburgring nga si Röhrl sa ligid, ug ang gauge taas kaayo alang sa bisan kinsa nga nag-angkon sa trono.
Ang hilaw ug visceral, pipila ra sa mga kalidad nga gipahinungod sa iyang kasinatian sa pagmaneho, tungod kay gusto sa usa ka awto nga suod kaayo nga konektado sa mga sirkito, apan adunay lugar aron mapaayo ang resipe - ingon Porsche, kanunay adunay…
996.2 GT3
Uban sa restyling sa 996 sa 2001, Porsche usab remodel sa 911 GT3, mitumaw sa 2003 - nailhan usab nga 996.2 GT3. Gibag-o nila ang labi nga gisaway nga mga headlight - dili na sila parehas sa naa sa Boxster - apan ang mga pagbag-o nga hinungdanon nakit-an sa makina, karon labi ka kusgan, nga adunay 381 hp sa 7400 rpm ug 385 Nm , naglangkob sa 30 kg nga dugang nga gibug-aton nga giangkon niini (1380 kg imbes nga 1350 kg).
Sa gawas, klaro ang mga kalainan: bag-ong mga suga ug bag-ong pako sa likod.
Gibag-o usab ang aerodynamics, nga adunay bag-ong pako sa likod; ang mga ligid mitubo sa gilapdon ug ang mga brake disc sa diyametro (gikan sa 320 mm ngadto sa 350 mm) - sa unang higayon, kini usab makadawat sa carbon-ceramic discs sa 911 Turbo ug 911 GT2, nga nakunhuran ang unsprung nga masa sa 18 kg .
Ang labing maayo moabut pa…
Ang pagbalik ni RS
Kini ang kinapungkayan sa unang 911 GT3 ug mahimong ingon niini sa tanang sunod nga henerasyon. Ang 911 GT3 RS (Renn Sport) dugang nga nagpamenos sa gilay-on tali sa dalan ug sa sirkito, ug wala namo gipasabot ang labi ka labi nga dekorasyon niini, nga nagpukaw sa una nga 911 RS.
Evocative nga dekorasyon sa unang 911 RS alang sa pinaka "hardcore" sa GT3
Mas gaan sa 20 kg — polycarbonate sa likod nga bintana, tabon sa makina ug (bag-o ug mas dako) nga carbon fiber sa likod nga pako ug carbon-ceramic brakes isip standard —, giusab nga adjustable suspension — shock absorbers 10-15% stiffer, progressive spring —; piho nga mga hub sa ligid; taliwala sa dugang nga mga pagbag-o sa detalye, gipauswag nila ang kaabtik ug dinamikong kahusayan sa GT3, bisan kung wala’y kalainan sa gahum nga gihatag sa Mezger.
Giulohan pa gani kini og "the perfect car". Gisulti na ang tanan…
... o dili, tungod kay ang sunod nga mga henerasyon sa Porsche 911 GT3 ug pinaagi sa extension ang 911 GT3 RS wala mohunong sa pagpataas sa gauge. Nakita namo nga gitandi sila sa mas paspas ug mas gamhanang mga makina, ug bisan pa niana nagpadayon sila sa pagdaog ug nahimong paborito; nagpadayon kini nga sports car diin ang tanan nagsukod sa ilang kaugalingon - ang usa ka awto wala gihimo sa mga numero lamang.
Ang Clubsport pack midugang og roll cage sa 911 GT3
Kini usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagmaneho, usa nga suod nga nalambigit sa kompetisyon, ug ang mga lugar nga nagpatungha sa una nga GT3 nagpabilin sa karon nga GT3. Wala ta kahibalo kung unsa kadugay, tungod sa kalibutan nga atong gipuy-an karon, apan hinaot nga kini molungtad sa daghang mga tuig ...
Mahitungod sa "Mga Himaya sa Kaagi." . Kini ang seksyon sa Razão Automóvel nga gipahinungod sa mga modelo ug mga bersyon nga sa usa ka paagi nagbarug. Gusto namong hinumdoman ang mga makina nga kaniadto nagpadamgo kanamo. Apil kanamo niining panaw sa panahon dinhi sa Razão Automóvel.