sa walay pagduhaduha nga ang Renault Arkana kini ang modelo nga kadaghanan "nagpapilit" sa konsepto nga "SUV-coupé", nagsugod kaniadtong 2007 sa labi ka dako (ug labi ka mahal…) BMW X6. Apan ang Renault mapasigarbuhon nga ipresentar ang mga porma sa labing bag-o nga modelo.
Hangtud karon, ang mga premium nga tatak nagpusta sa kini nga pormula, apan kini ang Renault nga adunay tanan aron ma-demokratize ang konsepto. Ang presyo ug mga sukod sa Arkana makadala niini nga konsepto sa mas daghang konsumidor.
Bisan pa, naa na sa kini nga bahin ang usa ka potensyal nga kaatbang nga hapit sa kita sa tatak sa Pransya. Ang Toyota C-HR gihulagway usab sa usa ka disenyo nga naimpluwensyahan sa mga coupé, ug nagkinahanglan pa gani kini og kasamok sa pagtakuban sa likod nga mga gunitanan sa pultahan aron dili nato "makita" nga kini usa ka lima ka pultahan.
Ang Renault Arkana, dili sama sa C-HR, dili eksklusibo nga hybrid, apan adunay usab usa ka E-Tech Hybrid hybrid nga makina, nga gisulayan na ni Guilherme Costa alang sa among channel sa YouTube - tan-awa o ribyuha kini nga pagsulay sa video.
Ang carbon emissions gikan niini nga pagsulay pagabayran sa BP
Hibal-i kung giunsa nimo mabawi ang carbon emissions sa imong diesel, gasolina o LPG nga awto.
Dili kini ang kaso sa Arkana nga gisulayan dinhi, diin ang electrification sa kinematic chain - nga gilangkuban sa bantog nga 1.3 TCe nga 140 hp, nga eksklusibo nga nakig-uban sa EDC (double clutch) gearbox nga adunay pito ka tulin - gisumada sa usa ka mild-hybrid nga sistema sa 12 V. Sistema nga nagtabang sa pagsugod ug bisan, sa mas kusog nga pagpatulin, kini makatampo sa 20 Nm nga dugang nga torque.
Gikompromiso sa estilo ang pagpaandar?
Niini nga matang sa sugyot, diin ang imahe ug estilo makaangkon og prominente, ang uban nga mas praktikal o praktikal nga mga aspeto matapos nga ibalhin sa background. Sa Arkana, swerte, ang mga pasalig dili kaayo dako.
Gawas sa pagtan-aw sa likod, nga nagbilin ug daghang gusto (gamay ang bintana sa likod ug lapad ang mga haligi sa luyo), ang pag-access sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan ug ang luna nga magamit didto naa sa maayong plano. Kini ang punoan, bisan pa, nga nagbarug: 513 l nga kapasidad, usa ka kantidad nga milabaw bisan sa 472 l sa Kadjar, ang ubang brand sa SUV sa bahin. Bisan pa, ang ubos nga likod sa Arkana mahimong usa ka babag sa pagdala sa mas taas nga mga butang.
Dili lamang sayon ang pag-access sa likod nga mga lingkoranan, ang gitas-on nga luna maayo kaayo, bisan pa nga ang ubos nga atop naghatag og laing pagbati.
Sa gihapon didto, ang laing positibo nga aspeto mao ang mga bintana nga igo ang gitas-on aron makita nimo gikan sa sulod ngadto sa gawas uban ang kasayon, nga karong panahona dili kanunay garantiya, bisan sa mga modelo nga gidisenyo alang sa mas pamilyar nga paggamit, nga adunay… "gamay nga mga bintana" .
Kining tanan nga kadagaya sa wanang sa Renault Arkana gipakamatarung pinaagi sa pag-inat sa CMF-B nga plataporma niini - sama sa Clio ug, labaw sa tanan, ang Captur.
Kung itandi sa Captur, ang Arkana adunay dugang nga 8 cm taliwala sa mga ehe (2.72 m sa kinatibuk-an), apan kini ang dugang nga 34 cm ang gitas-on (4.568 m) nga nakakuha sa among atensyon — labi na pagkahuman sa una nga higayon nga gisulayan nako nga iparada kini. . Mahimo nimong isulti nga kini dako, apan kini mas dako kaysa kini tan-awon.
Lahi sa gawas pero dili sa sulod
Kung sa gawas ang Renault Arkana dali nga mailhan gikan sa bisan unsang ubang mga modelo sa brand, sa sulod kini ang kaatbang - halos parehas kini sa Captur. Adunay mga kalainan, apan kini maliputon. Atong makita nga ang mga nag-unang elemento nga naglangkob sa dashboard ug ang kinatibuk-ang disenyo niini - dashboard, infotainment, pagkontrol sa klima ug mga outlet sa bentilasyon - parehas ra. Halos walay makaila sa duha sa unang tan-aw.
Ingon niana, kini usa pa ka nindot ug lig-on nga interior q.b. Kadaghanan sa mga materyales nga sayon maabot sa mga kamot makapahimuot nga tan-awon ug mahikap, samtang ang bertikal nga infotainment screen ug mga kontrol sa klima, nga pamilyar na gikan sa ubang mga modelo sa Renault ug Dacia, usa sa labing sayon ug labing intuitive nga gamiton.
Ang asembliya nagpakita sa usa ka ebolusyon sa husto nga direksyon sa mga termino sa kalig-on, apan ang mga iregularidad sa mga dalan - ilabi na kadtong nagdagan parallel - sa gihapon hinungdan sa sulod sa pagpagawas sa pipila ka mga reklamo, ilabi na sa lebel sa mga pultahan.
Dili sama sa dashboard, ang panel sa pultahan lahi sa "igsoon" niini. Ingon usa ka R.S. Line, ang dekorasyon mas sporty, nagsagol sa mga aplikasyon aron masundog ang carbon fiber, pula nga stitching ug mga aplikasyon sa panit, nga moabot sa tibuuk nga interior.
Dugang nga kontrol ug katukma
Ang unevenness sa tread nagpakita usab nga kini nga Arkana mas uga sa iyang cushioning kay sa naandan sa Renault. Dili gyud kini komportable - sukwahi kaayo -, apan klaro nga kung itandi sa ubang mga sugyot sa brand, ang mga iregularidad mas gibati, labi na sa mubu nga tulin.
Kung unsa ang nawala sa kahapsay makuha naton sa dinamikong pagkamapilit. Kung gidugangan naton ang dagan, dili lamang ang pagsuspinde ingon nga mosuhop sa kadaghanan nga mga iregularidad nga labi ka maayo kaysa kung moadto sa usa ka "tulin sa snail", apan gisiguro usab niini ang labing maayo nga pagkontrol sa mga lihok sa lawas - labi ka maayo kaysa, pananglitan, sa Captur diin gikan ang pag-anod. ug usab (maayo) nga maayo pa kay sa Kadjar.
Dili kini ang labing makalingaw, apan kini usa ka makapahimuot nga sorpresa nga madiskubre ang labi ka dinamikong bahin sa Arkana, nga nagdapit kanimo sa pagkuha niini pinaagi sa mga kurba. Didto kini nagpadayag sa katukma ug pagkaepektibo, nga adunay mga neyutral nga reaksyon sa limitasyon. Usa kini sa pipila ka mga modelo diin ang Sport mode nagpauswag sa kasinatian sa pagdrayb: ang pagmaneho mas bug-at, apan dili kaayo, nga nakabenepisyo sa katukma (sa ubang mga mode kini gaan kaayo); ug ang accelerator pedal mahimong mas hait. Usab positibo nga nota alang sa pagbati sa brake pedal, nga nagpahayag sa pagsalig sa iyang aksyon sa usa ka sportier pagmaneho.
Paggawas sa mga eskina ug padulong sa kapunawpunawan, ang kalig-on niini nga SUV nga adunay 200mm nga ground clearance maayo usab. Ang soundproofing, sa laing bahin, dili makapakombinsir, tungod sa aerodynamic nga mga kasaba nga gibati kaayo sa mga tulin sa highway (konsentrar sa usa ka dapit sa atubangan sa windscreen).
Walay kulang sa "baga"
Bisan hain nga paagi, bisan kung nagmaneho ka nga mas sporty, sa highway o nag-atubang sa labing titip nga pagsaka, ang 140 hp 1.3 TCe nagsiguro nga dili ka masipyat sa usa ka "baga".
Bisan pa, ang kaminyoon sa pito ka tulin nga EDC (dual clutch gearbox) nga gearbox dili kaayo gimingaw.
Ang lihok niini, sa kinatibuk-an, hapsay (bisan pa sa hinay), apan napamatud-an nga nagpanuko sa "pagpaubos" kung "nangutana" alang sa gamay pa nga makina, bisan sa wala magdali nga pagmaneho. Gipugos siya niini sa pagduso og dugang sa accelerator kay sa gikinahanglan hangtud nga siya "nakaamgo" unsa ang gipangayo kaniya, nga miresulta sa usa ka mas kalit nga gutlo sa pagkunhod sa gear ug pagpatulin kay sa gitinguha.
Ang kahon sa EDC naghatud ug igo nga kusog sa Sport mode (bisan kung usahay dili kinahanglan nga magpadayon ang usa ka relasyon).
Ingon nga halos nadasig lamang sa internal nga pagkasunog nga makina, ang konsumo kinahanglan nga labi ka taas kaysa sa nakuha ni Guilherme sa Arkana E-Tech Hybrid, nga wala’y mga problema sa pagkab-ot sa mga aberids nga ubos sa lima ka litro, ingon sa gisaad sa opisyal nga mga numero.
Posible, bisan pa, nga makahimo og kubos sa lima ka litro kada 100 km niining 140 hp Arkana 1.3 TCe sa kasarangang katulin (90 km/h), samtang sa haywey 6.8 l/100 km. Naa na sa pagmaneho sa lungsod, mga walo ka litro kini. Makatarunganon nga mga kantidad, subay sa parehas nga mga drayber gikan sa ubang mga tatak.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Ang awto ba para nako?
Ang Renault Arkana adunay daghan alang niini ug kini dili lamang mahitungod sa "fashionable" nga hitsura niini - sa paagi, kini nakadawat og mas positibo kay sa negatibo nga mga komentaryo, apan ang tema sa "SUV-coupé" nagpabilin nga nagbahinbahin taliwala sa labaw pa. mga tradisyonalista. Kini usa ka alternatibo sa naandan nga mga SUV ug mga crossover, nga adunay labi ka dinamiko / sporty nga kinaiya, apan dili kana seryoso nga ikompromiso ang labi ka praktikal nga bahin niini.
Ang mga optika nagpalapad sa bug-os nga gilapdon sa likod - gibulag lang sa simbolo sa tatak - ug ang ilang disenyo nagpahinumdom sa gigamit sa Mégane.
Dugang pa, nga kini nga bersyon mao ang R.S. Line, usa sa labing kataas nga mga detalye, ang sagad nga kagamitan manggihatagon usab.
Dili lamang sa mga termino sa kahupayan nga mga ekipo (electric ug gipainit nga mga lingkoranan, pananglitan), kondili usab sa mga termino sa mga katabang sa drayber. Ang Arkana nagdala, pananglitan, adaptive cruise control ug mga parke (praktikal) nga nag-inusara. Kagamitan nga mahal nga opsyonal sa daghang mga premium nga sugyot ug nga adunay ranggo nga duha ka bahin sa ibabaw.
Ang presyo niini labi ka madanihon kaysa sa uban nga "SUV-Coupé" nga nahibal-an na naton, nga dili ikatingala, tungod kay ang uban tanan mga premium nga sugyot. Ug dili kung adunay direkta nga mga kaatbang sa mga generalist brand - kini mahitabo lamang kanako, pag-usab, ang Toyota's C-HR, nga anaa lamang isip hybrid -, ang Renault Arkana adunay potensyal nga demokrasya, kutob sa mahimo, ang konsepto sa "SUV -Coupé".
Sa laing bahin, mahimo natong ikonsiderar nga ang gihangyo nga 36 200 euros (37 800 euros nga adunay mga kapilian sa gisulayan nga yunit) medyo taas usab, tungod sa klaro kaayo nga kaduol nga ang Arkana adunay Captur, ilabi na sa sulod niini. Kini ang presyo nga ibayad alang sa dugang nga luna ug labaw sa tanan alang sa talagsaon nga estilo.