Gipaila pipila ka bulan ang milabay, ang bag-o Honda HR-V nagkaduol ug nagkaduol sa pagkab-ot sa merkado sa Portuges, usa ka butang nga gilauman nga mahitabo karong tuiga, apan nga, tungod sa krisis sa semiconductor nga nakaapekto sa industriya sa automotive, mahitabo ra sa sayong bahin sa 2022.
Magamit ra sa usa ka hybrid nga makina, ang ikatulo nga henerasyon sa Japanese SUV nagpadayon sa pasalig sa Honda sa elektripikasyon, nga nahibal-an na nga sa 2022 kini adunay usa ka bug-os nga electrified range sa Europe, gawas sa Civic Type R.
Alang sa tanan niana, ug uban sa labaw pa sa 3.8 ka milyon nga mga yunit nga gibaligya sa tibuok kalibutan sukad kini gilunsad niadtong 1999, ang bag-ong HR-V Hybrid - ang opisyal nga ngalan niini - usa ka importante nga "business card" alang sa Honda, ilabi na sa "daan nga kontinente".
"coupé" nga imahe
Pahalang nga mga linya, yano nga mga linya ug "coupé" nga pormat. Ingon niini kung giunsa ang paghulagway sa gawas nga imahe sa HR-V, nga nagpresentar sa usa ka labi ka halapad nga pagtan-aw sa merkado sa Europa.
Ang ubos nga linya sa atop (dili kaayo 20 mm kumpara sa miaging modelo) nakatampo ug dako niini, bisan kung ang pagtaas sa gidak-on sa mga ligid ngadto sa 18 "ug ang pagtaas sa gitas-on sa yuta sa 10 mm nakatabang sa pagpalig-on sa lig-on nga postura sa modelo. .
Sa atubangan, ang bag-ong grille sa parehas nga kolor sa bodywork ug ang gisi nga Full LED light signature nibarog. Sa profile, kini ang labing recessed ug nagsandig nga A-pillar nga nangawat sa atensyon. Sa likod, ang bug-os nga gilapdon nga light strip, nga nagdugtong sa likod nga mga optika, nagbarug.
Sa sulod: unsay nausab?
Gitukod sa GSP (Global Small Platform), ang parehas nga plataporma nga among nakit-an sa bag-ong Honda Jazz, ang HR-V nagpadayon sa kinatibuk-ang mga sukat sa gawas sa miaging modelo, apan nagsugod sa pagtanyag og dugang nga luna.
Sama sa gawas, ang mga pinahigda nga linya sa cabin makatabang sa pagpalig-on sa pagbati sa gilapdon sa modelo, samtang ang "limpyo" nga mga ibabaw naghatag niini nga mas elegante nga hitsura.
Sa teknolohikal nga kapitulo, sa sentro sa dashboard, nakit-an namon ang 9 "screen nga adunay sistema sa HMI nga nagtugot sa pag-integrate sa smartphone pinaagi sa mga sistema sa Apple CarPlay (dili kinahanglan ang cable) ug Android Auto. Sa luyo sa manibela, usa ka 7" digital panel nga nagpakita sa labing hinungdanon nga kasayuran alang sa drayber.
Ang porma nga "L" nga mga buho sa hangin, nga nahimutang sa mga kilid sa dashboard, usa usab ka hingpit nga kabag-ohan niini nga modelo.
Gitugotan nila ang hangin nga idirekta pinaagi sa mga bintana sa atubangan ug maghimo usa ka klase nga kurtina sa hangin gikan sa kilid ug sa ibabaw sa mga pasahero.
Kini usa ka solusyon nga nagsaad nga mahimong mas episyente ug mas komportable alang sa tanan nga mga nagpuyo. Ug sa una nakong kontak niining bag-ong Honda SUV, akong nakita nga kining bag-ong sistema sa pagsabwag sa hangin nagpugong sa hangin nga direkta nga mapadpad ngadto sa mga nawong sa mga pasahero.
Dugang nga luna ug versatility
Ang mga lingkoranan sa atubangan karon 10 mm nga mas taas, nga nagtugot alang sa mas maayo nga panan-aw sa gawas. Gidugang sa kamatuoran nga ang tangke sa sugnod anaa pa sa ilawom sa atubangan nga mga lingkoranan uban sa likod nga posisyon sa likod nga mga lingkoranan naghimo sa legroom nga mas manggihatagon.
Sa pila ka oras nga kauban nako ang modelo, naamgohan nako nga sa likod, ang legroom dili gyud usa ka isyu. Apan bisan kinsa nga sobra sa 1.80 m ang gitas-on halos makahikap sa atop gamit ang ilang ulo. Ug bisan pa sa gilapdon niining HR-V, ang likod dili molapas sa duha ka tawo. Kana kung gusto nimo moadto nga komportable.
Nabati usab kini sa lebel sa kompartamento sa bagahe, nga gamay nga nadaot (ang ubos nga linya sa atop dili usab makatabang…): ang HR-V sa miaging henerasyon adunay 470 ka litro nga kargamento ug ang bag-o naa ra sa 335 mga litro.
Apan kung unsa ang nawala sa wanang sa kargamento (nga ang mga lingkoranan sa likod nga tul-id), sa akong tan-aw, gihimo alang sa mga solusyon sa versatility nga padayon nga gitanyag sa Honda, sama sa Magic Seats (magic seat) ug ang patag nga salog sa punoan, nga nagtugot sa pag-accommodate sa usa ka dako nga lain-laing mga bagahe. Posible nga magdala, pananglitan, mga surfboard ug duha ka mga bisikleta (nga walay mga ligid sa atubangan).
"All-in" sa elektripikasyon
Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang bag-ong HR-V magamit ra sa Honda's e:HEV hybrid nga makina, nga gilangkuban sa duha ka de-koryenteng motor nga nagtrabaho kauban ang usa ka 1.5 litro nga i-VTEC combustion engine (Atkinson cycle), usa ka Li-ion nga baterya nga adunay 60 mga selula (sa Jazz kini 45 lamang) ug usa ka fixed gearbox, nga nagpadala lamang sa torque sa atubangan nga mga ligid.
Taliwala sa mekanikal nga mga inobasyon, ang positioning sa power control unit (PCU) mao usab ang mamatikdan, nga dugang pa sa mas compact karon integrated sa engine compartment ug usab adunay usa ka mas mubo nga distansya tali sa electric motor ug sa mga ligid.
Sa kinatibuk-an kami adunay 131 hp sa maximum nga gahum ug 253 Nm sa torque, mga numero nga nagtugot kanimo sa pagpadali gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa 10.6s ug pagkab-ot sa 170 km / h sa maximum speed.
Bisan pa, ang pokus sa kini nga hybrid nga sistema mao ang pagkonsumo. Giangkon sa Honda ang aberids nga 5.4 l/100 km ug ang tinuod mao nga sa una nga mga kilometro sa luyo sa ligid sa HR-V kanunay kong nakabiyahe sa 5.7 l/100 km.
tulo ka mga mode sa pagmaneho
Ang HR-V's e:HEV system nagtugot sa tulo ka operating mode — Electric Drive, Hybrid Drive ug Engine Drive — ug tulo ka lahi nga driving mode: Sport, Econ ug Normal.
Sa Sport mode mas sensitibo ang accelerator ug gibati namo ang mas dali nga tubag. Sa Econ mode, ingon sa gisugyot sa ngalan, adunay dugang nga kabalaka aron mapadayon ang pagkontrol sa konsumo, pinaagi sa pag-adjust sa tubag sa throttle ug air conditioning. Ang Normal Mode nakab-ot ang usa ka pagkompromiso tali sa laing duha ka mga mode.
Ang Electronic Control Unit awtomatiko ug kanunay nga nagbalhin sa taliwala sa Electric Drive, Hybrid Drive ug Engine Drive, sumala sa labing episyente nga kapilian alang sa matag kahimtang sa pagmaneho.
Bisan pa, ug ingon nga among napamatud-an sa among una nga pagkontak sa luyo sa ligid sa bag-ong Honda SUV, sa usa ka palibot sa kasyudaran posible nga maglakaw sa kadaghanan nga oras gamit ang mga de-koryenteng motor nga nag-inusara.
Sa mas taas nga tulin, sama sa usa ka highway, ang combustion engine gitawag aron mangilabot ug responsable sa pagpadala sa torque direkta sa mga ligid. Apan kung gikinahanglan ang dugang nga gahum, alang sa usa ka overtaking pananglitan, ang sistema mobalhin dayon sa hybrid mode. Sa katapusan, sa electric mode, ang combustion engine gigamit lang sa "power" sa electrical system.
Mga pagpaayo sa pagmaneho ug pagsuspinde
Alang niining bag-ong henerasyon sa HR-V Honda dili lamang nagdugang ang katig-a sa set apan naghimo usab daghang mga pag-uswag sa mga termino sa pagsuspinde ug pagmaneho.
Ug ang tinuod mao nga dili magkinahanglan og daghang mga kilometro aron mabati nga kini nga SUV sa Japan labi ka komportable ug labi ka makapahimuot sa pagmaneho. Ug dinhi, ang mas taas nga posisyon sa pagdrayb, ang maayo kaayo nga panan-aw sa gawas ug ang komportable kaayo nga mga lingkuranan sa atubangan (wala sila maghatag daghang suporta sa lateral, apan nakahimo gihapon sila nga magpabilin kami sa lugar) adunay usab pipila nga "pagkasad-an".
Nalipay ako nga nahingangha sa soundproofing sa cabin (labing menos kung ang makina sa pagkasunog "natulog" ...), nga adunay hapsay nga pagdagan sa hybrid nga sistema ug sa gibug-aton sa manibela, nga gibati nga labi ka paspas ug mas tukma.
Bisan pa, adunay kanunay nga labi ka labi nga kabalaka sa kahupayan kaysa sa dinamismo ug kung mosulod kami sa usa ka kurba nga mas paspas ang mga chassis nagrehistro sa kana nga tulin ug nakadawat kami pipila nga nagbalik gikan sa bodywork. Apan walay igo nga makadaut sa kasinatian sa luyo sa ligid niini nga SUV.
Kanus-a moabot?
Ang bag-ong Honda HR-V makaabot ra sa merkado sa Portuges sa pagsugod sa sunod tuig, apan ang mga order maablihan sa publiko sa bulan sa Nobyembre. Bisan pa, ang katapusan nga mga presyo alang sa atong nasud - o ang organisasyon sa range - wala pa gipagawas.