Siyam ka bulan human sa 110, ang Land Rover Defender 90 tulo ka pultahan, gipresyohan sa palibot 6500 euros mas barato (sa aberids) ug ang kinatibuk-ang gitas-on mikunhod ngadto sa 4.58 m (lakip na ang ekstrang ligid), 44 cm ubos pa kay sa lima ka pultahan. Anaa kini sa lima o unom ka lingkoranan nga configuration (3+3).
Bisan pa sa kinatibuk-ang moderno nga disenyo sa gawas, klaro kaayo nga kini ang Defender sa ikatulo nga milenyo. Bisan kadtong dili pamilyar sa mga klasiko nga angular nga linya sa lawas makamatikod dayon sa ngalan nga gi-emboss sa bonnet, nga gisubli sa duha ka front fender, likod ug door sill trims.
Ang atubangan ug likod nga bertikal nga mga seksyon gitipigan (bisan pa sa detracting gikan sa aerodynamics, dili sama sa patag ubos sa sakyanan nga mipabor niini) ug posible gihapon nga maglakip sa daghang mga artifact sa bodywork alang sa imong abilidad sa pagkab-ot bisan asa. mas maayo. Kini sa samang higayon nagpabilin ang iyang abilidad sa pagguyod og 3.5 ka tonelada (nga may trailer nga gipreno, 750 ka kilo nga gi-unlock) uban ang kaw-it niini sa luyo.
90 ug 110?
Ang mga ngalan 90 ug 110 nga naghubit, matag usa, ang tulo ug lima ka pultahan nga mga lawas, nagtumong sa kasaysayan sa Defender. Ang mga bili nagpakita sa wheelbase sa pulgada sa orihinal nga modelo: 90" katumbas sa 2.28 m ug 110" ngadto sa 2.79 m. Ang mga ngalan nagpabilin sa bag-ong modelo, apan walay mga korespondensiya sa wheelbase: ang bag-ong Defender 90 kay 2,587 m (102") ug ang Defender 110 kay 3,022 m (119").
Daghang Discovery ug "dili kaayo" Defender
Ang bag-ong konstruksyon ug kinatibuk-ang pilosopiya sa sakyanan karon nagdala niini nga mas duol sa Discovery, diin kini nag-ambit sa monocoque ug body structure (kadaghanan sa aluminum) ingon man sa independente nga suspension ug full arsenal sa driver assistance systems. .
Ang mga makina, silang tanan inubanan sa walo ka tulin nga automatic transmission ug four-wheel drive, ilado usab. Nagsugod ang range sa usa ka 3.0 l nga diesel, in-line nga unom ka mga silindro nga adunay 200 hp, ug dugang nga 250 hp ug 300 hp nga mga bersyon (tanan nga 48 V semi-hybrids); unya adunay 2.0 l petrol block, upat ka cylinders nga adunay 300 hp (ang usa ra nga wala semi-hybrid) ug laing 3.0 l in-line nga six-cylinder petrol block nga nagpatunghag 400 hp (48 V semi-hybrid) .
Ang pinakataas nga mga bersyon makapahulat kanimo og gamay pa: usa ka plug-in hybrid (P400e nga adunay 404 hp, anaa na sa 110) ug usa ka sportier nga bersyon, nga adunay 525 hp ang gitapos, nga nagpahimulos sa kamatuoran nga adunay igo nga luna alang sa ang beterano nga 5.0 V8 block nga adunay compressor sa ilawom sa kini nga hood (nagpabilin nga makita kung kini nga duha nga mga bersyon magamit sa parehas nga 90 ug 110).
Maayo nga talan-awon sa siyudad ug kabanikanhan
Gamit ang dagkong mga gunitanan sa ngilit sa pultahan, ang bisan kinsa mahimong "ipataas" ang ilang kaugalingon sa kini nga 4 × 4 nga adunay taas nga clearance sa yuta, aron magsugod sa pagtagamtam sa taas nga posisyon sa pagsakay. Ang kombinasyon sa taas nga mga lingkoranan, ubos nga hawak sa lawas ug lapad nga glazed nga nawong moresulta sa maayo kaayo nga visibility sa gawas.
Mag-subscribe sa among newsletter
Bisan ang presensya sa usa ka ekstra nga ligid "sa likod" ug dagkong mga headrest o bagahe nga gipatong sa kisame dili makadaot sa pagtan-aw sa likod, tungod kay ang Defender adunay usa ka bag-o ug mapuslanon nga projection sa imahe nga nakuha sa usa ka taas nga kahulugan sa likod nga kamera, nga gitaod sa usa ka taas nga posisyon, sa paghikap sa usa ka butones, ang frameless interior nga salamin dili na usa ka naandan nga salamin ug nag-angkon sa function sa usa ka digital screen. Kana labi nga nagpauswag sa posterior field of vision:
Ang likod nga mga haligi ug ekstrang ligid nawala gikan sa natad sa panan-aw, nga nahimong 50º nga mas lapad. Ang 1.7 megapixel nga kamera nagproyekto og hait nga hulagway sa ubos nga kahayag ug adunay hydrophobic coating aron mapadayon ang performance niini kon magsakay sa basa, lapok nga salog.
Gamay nga espasyo ug gamay nga maleta kaysa sa 110…
Wala'y eksakto nga pagbati sa pagbiyahe sa Business Class sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Salamat sa "Easy Entry" nga mga lingkoranan, ang "boarding" sayon ra ug bisan ang usa ka 1.85 m taas nga hamtong mohaum nga walay dagkong mga pagdili.
Ang unang laray nagtanyag sa samang ubay-ubay nga ulo ug abaga nga luna sama sa 110 nga bersyon (ingon man ang sentro nga lingkoranan sa unom ka occupant nga bersyon, nga angay alang sa usa ka mas gamay nga tawo o alang sa paggamit sa mubo nga mga panaw), apan ang ikaduhang laray mawad-an sa 4 cm ug 7 cm niining duha ka sukod, matag usa. Sa salog sa cabin, ug usab sa punoan, adunay goma alang sa dali nga paglimpyo.
Uban sa gidaghanon sa load nga 397 l (extendable hangtod sa 1563 ka litro nga ang mga likod nga lingkuranan gipilo), ang punoan natural nga mas gamay kaysa sa Defender 110 (nga molapad sa 231 l sa usa ka pito ka lingkoranan nga configuration hangtod sa 916 l nga adunay lima. mga lingkoranan ug 2233 l nga gigamit ra ang mga lingkoranan sa atubangan), apan kini igo nga kadako alang sa binulan nga pagpamalit sa grocery.
... apan mas agility ug mas maayo nga performance
Ang Land Rover Defender 90 adunay parehas nga daghang elektronik nga mga tabang aron maabot ang "infinity and beyond", sama sa depth sensor nga nagpahibalo kanimo kung ang Defender "adunay tiil" sa wala pa mosulod sa tubig, bisan kung kini makaagi. mga agianan sa tubig hangtod sa 900 mm (850 mm nga adunay mga coil spring imbes nga pneumatics) — wala’y kahulogan nga mabasa ang tanan kung ang giladmon molapas sa kini nga kantidad.
Ang pagkaangay sa Defender 90 sa puy-anan sa kasyudaran milambo ug bisan kung gipalapdan niini ang mga kahanas niini aron mabuntog ang dili maabiabihon nga yuta, usa sa labing kaayo nga pag-uswag mao ang tukma nga labi ka angay sa adlaw-adlaw nga kinabuhi kung dili nimo kinahanglan nga magdula sa Indiana Jones.
Kini nga mubu nga variant, nasangkapan dinhi sa 400 hp petrol engine, parehas nga naa sa balay sa haywey ug sa naglikoliko nga mga dalan sa nasud, nga nagdapit kanimo sa pagtagamtam sa takos nga pagmaneho ug pagtagamtam sa chassis nga labi ka dinamiko sa kini nga tulo ka pultahan nga bersyon, samtang gipadayon. usa ka importante nga reserba sa kaharuhay - ang top-of-the-range X nga bersyon naggamit sa electronic shock absorbers ug pneumatic spring. Bisan pa, dili sama sa modernong mga SUV, gibati nga adunay tin-aw nga usa ka mas dayag nga kalagmitan alang sa bodywork sa pag-adorno sa mga kurba ug mga roundabout (kita anaa sa taas nga 4 × 4 ug "square", "karaan").
Land Rover Defender, Disenyo sa Kalibutan sa Tuig 2021.
Ang ubos nga gibug-aton (116 kg mas gaan), mas mugbo nga bodywork ug mas mugbo nga wheelbase (turning diameter nga mikunhod sa 1.5 m) makatampo usab sa labaw nga kinatibuk-ang agility kon itandi sa 110. Sa termino sa katulin, gibati nga andam nga mohagit sa bisan unsang compact GTI (ang 550 Nm sa tuo nga tiil 2000 hangtod 5000 rpm mapuslanon), ingon nga makita sa 0-100 km/h sprint sa 6.0s lang o sa peak speed nga 209 km/h.
Ang ZF walo ka tulin nga awtomatik nga transmission maayo nga paggamit sa kasarangan nga electrical impulse sa intermediate accelerations, samtang sa samang higayon makahimo sa pagtubag sa paghatag sa usa ka (dugang) sporty drive sa diha nga atong ibutang ang selector sa S nga posisyon ug ang pagkahapsay niini gipabilhan. sa mas delikado nga mga sitwasyon sa tanang terrain.
Ang "pag-awit" sa unom ka silindro nga makina gibati sama sa low-frequency nga musika sa background, nga dili kaayo masamok sa kabin, kansang soundproofing walay kalabotan sa gisundan niini. Ang mga preno nanginahanglan pipila nga maanad sa regenerative braking system - nga nagpasabut nga ang sayong bahin sa stroke sa pedal adunay gamay nga interbensyon kaysa sa gipaabut - apan kini naghatag sa ulahi sa mga termino sa gahum ug pagbatok sa kakapoy.
Mahitungod sa konsumo, mas makatarunganon nga adunay mga aberids sa han-ay sa 15 l/100 (ibabaw sa gi-advertise nga 12.0), bisan walay dakong "debauchery" sa ligid.
Teknikal nga mga detalye
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | longhitudinal atubangan |
| Arkitektura | 6 ka silindro sa V |
| Kapasidad | 2996 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac.c.c.; 4 balbula matag silindro (24 balbula) |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Turbo, Compressor, Intercooler |
| Compression ratio | 10.5:1 |
| gahum | 400 hp tali sa 5500-6500 rpm |
| Binary | 550 Nm tali sa 2000-5000 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | sa upat ka ligid |
| Gear box | Walo ka tulin nga awtomatiko (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, nagsapaw-sapaw nga double wishbones, pneumatics; TR: Independent, multi-arm, pneumatic |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 11.3 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4583 mm (4323 mm nga walay ikalima nga ligid) x 1996 mm x 1969 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2587 mm |
| kapasidad sa maleta | 397-1563 l |
| kapasidad sa bodega | 90 l |
| Mga ligid | 255/60 R20 |
| Gibug-aton | 2245 kg (EU) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 191 km/h; 209 km/h uban sa opsyonal nga 22″ ligid |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Gihiusa nga konsumo | 11.3 l/100 km |
| CO2 emissions | 256 g/km |
| 4 × 4 nga mga kahanas | |
| Pag-atake/Output/Ventral Angles | 30.1º/37.6º/24.2º; Max.: 37.5º/37.9º/31º |
| abilidad sa ford | 900 mm |
| gitas-on ngadto sa yuta | 216 mm; Max.: 291 mm |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform