Halos dili makaya sa usa ka generalist nga brand sa awto nga wala sa usa ka bahin sa merkado nga nagkantidad hapit 40% sa tinuig nga sales pie sa Europe, mao nga ang tatak sa Pransya mibalik sa C-segment nga adunay bag-ong Citron C4 kini labaw pa sa natural.
Sa miaging duha ka tuig - sukad sa katapusan sa produksyon sa Generation II - kini misulay sa pagpuno sa kal-ang sa C4 Cactus, nga labaw pa sa usa ka dako nga B-segment nga sakyanan kay sa usa ka tinuod nga kaatbang sa Volkswagen Golf, Peugeot 308 ug kompanya.
Sa tinuud, talagsaon nga kini nga pagkawala sukad sa 2018 nahitabo ug, ingon nga nagpamatuod sa potensyal sa komersyo sa kini nga modelo, ang French nga brand naglaum nga makadaog sa usa ka dapit sa sales podium niini nga bahin sa Portugal (ingon nga sigurado sa daghang mga nasud sa Mediterranean Europe).
Sa biswal, ang bag-ong Citroën C4 usa sa mga awto nga halos dili makamugna og kawalay pagtagad: gusto nimo kini og maayo o dili nimo gusto kini, nga usa ka suhetibo nga aspeto ug, sa ingon, dili takus sa daghang diskusyon. Bisan pa, dili ikalimod nga ang awto adunay piho nga mga anggulo sa likud nga nagpahinumdom sa pipila nga mga awto sa Hapon nga wala gipabilhan sa Europe, sa usa ka kinatibuk-ang linya nga naghiusa sa mga crossover nga mga gene sa usa ka labi ka klasiko nga saloon.
Uban sa gitas-on sa salog nga 156 mm, kini 3-4 cm nga mas taas kaysa sa usa ka regular nga saloon (apan dili kaayo usa ka SUV sa kini nga klase), samtang ang bodywork 3 cm hangtod 8 cm nga mas taas kaysa sa mga nag-unang kakompetensya. Gitugotan niini ang paglihok sa pagsulod ug paggawas nga labi pa nga nag-slide sa sulod ug paggawas kaysa sa tinuud nga paglingkod / pagtindog, ug kini usab ang labing taas nga posisyon sa pagmaneho (sa duha nga mga kaso, ang mga kinaiya nga kanunay nga gipabilhan sa mga tiggamit).
Ang rolling base sa bag-ong C4 mao ang CMP (parehas sa "mga ig-agaw" nga Peugeot 208 ug 2008, Opel Corsa taliwala sa ubang mga modelo sa Grupo), uban sa wheelbase nga gipalapdan kutob sa mahimo aron makabenepisyo gikan sa habitability ug paghimo og usa ka silhouette sa usa ka saloon ang gilapdon. Sa tinuud, sama sa gipatin-aw kanako ni Denis Cauvet, teknikal nga direktor sa proyekto alang niining bag-ong Citroën C4, "ang bag-ong C4 mao ang modelo sa grupo nga adunay labing taas nga wheelbase nga adunay kini nga plataporma, tungod kay gusto namon nga pribilihiyo ang function niini ingon usa ka awto sa pamilya" .
Ang labi ka hinungdanon sa kini nga industriya, kini nga plataporma nagtugot usab sa C4 nga mahimong usa sa labing gaan nga mga awto sa kini nga klase (gikan sa 1209 kg), nga kanunay nga gipakita sa labi ka maayo nga pasundayag ug ubos nga konsumo / emisyon.
Ang suspension nga "paglamoy" mibalik
Ang suspension naggamit sa usa ka independente nga MacPherson layout sa atubangan nga mga ligid ug usa ka torsion bar sa likod, pag-usab nagsalig sa patented nga sistema nga naggamit sa mga progresibong hydraulic stop (sa tanan nga mga bersyon gawas sa range-access nga bersyon, nga adunay 100 hp ug manual transmission).
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang normal nga suspension adunay shock absorber, spring ug mechanical stop, dinhi adunay duha ka hydraulic stop sa matag kilid, usa alang sa extension ug usa alang sa compression. Ang hydraulic stop nagsilbi sa pagsuyop/pagwagtang sa natipon nga enerhiya, kung ang mekanikal nga paghunong partially ibalik kini ngadto sa pagkamaunat-unat nga mga elemento sa suspension, nga nagpasabot nga kini posible nga makunhuran ang panghitabo nga nailhan nga bounce.
Sa gaan nga mga lihok, ang spring ug shock absorber nagkontrolar sa bertikal nga mga paglihok nga walay interbensyon sa hydraulic stops, apan sa mas dagkong mga lihok ang spring ug ang shock absorber nagtrabaho uban ang hydraulic stops aron makunhuran ang kalit nga mga reaksyon sa mga limitasyon sa pagbiyahe sa suspensyon. Kini nga mga paghunong nagpaposible nga madugangan ang kurso sa suspensyon, aron ang awto makaagi nga labi ka dili madisturbo sa mga iregularidad sa dalan.
Nailhan nga mga makina/kahon
Kung wala’y bag-o naa sa sakup sa mga makina, nga adunay mga kapilian alang sa gasolina (1.2 l nga adunay tulo nga silindro ug tulo nga lebel sa kuryente: 100 hp, 130 hp ug 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 silindro, nga adunay 110 hp o 130. hp ) ug elektrisidad (ë-C4, nga adunay 136 hp, parehas nga sistema nga gigamit sa ubang mga modelo sa PSA Group nga adunay kini nga plataporma, sa mga tatak nga Peugeot, Opel ug DS). Ang mga bersyon sa combustion engine mahimong iupod sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox o usa ka walo ka tulin nga awtomatiko (torque converter) nga gearbox.Wala’y internasyonal nga paglansad sa bag-ong C4, tungod sa mga hinungdan nga nahibal-an naton tanan. Nga nagdala sa Citroën sa pagpadala sa duha ka C4 nga mga yunit aron ang matag European Car of the Year hurado makahimo sa ilang assessment sa panahon sa pagboto alang sa unang hugna sa tropeo, tungod kay ang pag-abot, alang sa panig-ingnan, sa Portuges nga merkado mahitabo lang sa ikaduha nga katunga. sa Enero.
Sa pagkakaron, naka-focus ako sa bersyon sa makina nga adunay labing potensyal sa atong nasud, ang 130 hp nga gasolina, bisan pa nga adunay awtomatik nga transmission, nga dili kinahanglan nga labing popular nga pagpili tungod kay kini nagdugang sa presyo sa 1800 euros. Dili ako ganahan sa mga linya sa gawas sa bag-ong Citroën C4, apan dili ikalimod nga kini adunay personalidad ug nakahimo sa paghiusa sa pipila ka mga bahin sa crossover sa uban sa usa ka coupé, nga makaangkon niini og mas paborableng mga opinyon.
Ang kalidad ubos sa gipaabot
Sa cabin nakit-an nako ang positibo ug negatibo nga mga aspeto. Ang disenyo/presentasyon sa dashboard dili kaayo sayop, apan ang kalidad sa mga materyales dili makapakombinsir, tungod kay ang mga hard-touch coatings nag-una sa tibuok ibabaw sa dashboard (instrumentation flap naglakip) — dinhi ug didto nga adunay gaan, hapsay nga pelikula. naningkamot sa pagpalambo sa katapusan nga impresyon - kini tungod sa dagway sa pipila ka mga plastik ug ang kakulang sa mga linings sa storage compartments.
Ang panel sa instrumento morag dili maayo ug, tungod kay digital, kini dili ma-configure sa diwa nga ang pipila ka mga kakompetensya; ang impormasyon nga gipresentar niini mahimong magkalainlain, apan ang Grupo PSA nahibal-an kung unsaon pagbuhat nga mas maayo, sama sa atong makita sa pinakabag-o nga mga modelo sa Peugeot, bisan sa ubos nga mga bahin, sama sa kaso sa 208.
Maayo kay naa pay mga pisikal nga buton, sama sa climate control, pero dili klaro ngano nga ang on ug off button sa central touchscreen (10”) layo kaayo sa drayber. Tinuod nga nagsilbi usab kini sa pag-adjust sa gidaghanon sa tingog ug nga ang drayber adunay duha ka yawe alang niini nga katuyoan sa nawong sa bag-ong manibela, apan unya, naa sa atubangan sa atubangang pasahero…
Mas maayo ang gidaghanon ug gidak-on sa mga lugar nga tipigan og mga butang, gikan sa dagkong mga bulsa sa mga pultahan ngadto sa dako nga glove compartment, ngadto sa tray/drawer sa ibabaw ug ang slot para sa pagbutang og tablet sa ibabaw niini nga tray.
Sa tunga-tunga sa duha ka lingkoranan sa atubangan (komportable kaayo ug lapad, apan dili matabonan sa panit gawas kon gi-simulate) anaa ang electric "handbrake" button ug ang gear selector nga adunay mga posisyon sa Drive/Rear/Park/Manual ug, sa tuo, ang pagpili sa mga mode sa pagmaneho (Normal, Eco ug Sport). Sa matag higayon nga mag-ilis ka og mga mode, ayawg pailob sa paghulat og sobra sa duha ka segundos, basta pilion nimo kini hangtud nga kini nga aksyon mag-epekto — ingon ana sa tanang sakyanan sa PSA Group...
Daghang kahayag apan dili maayo nga makita sa likod
Ang laing pagsaway mao ang likod nga panglantaw gikan sa interior nga salamin, isip resulta sa titip nga anggulo sa likod nga bintana, ang paglakip sa usa ka air deflector niini ug ang dako nga gilapdon sa likod nga mga haligi sa lawas (ang mga tigdesinyo misulay sa paglimite sa kadaot pinaagi sa pagbutang sa usa ka ikatulo nga kilid nga mga bintana, apan kadtong anaa sa luyo sa ligid dili makakita sa palibot tungod kay kini gitabonan sa likod nga mga headrest). Ang labing kaayo nga kapilian mao ang parking assistance camera, ang 360º nga sistema sa panan-awon ug ang blind spot monitoring sa rearview mirror.
Ang kahayag niini nga cabin angayan nga prangka nga pagdayeg, ilabi na sa bersyon nga adunay panoramic nga atop (ang Pranses nagsulti sa 4.35 m2 nga glazed nga nawong sa bag-ong C4).
Ang luna sa likod nagkumbinser
Sa likod nga mga lingkuranan, ang mga impresyon mas positibo. Ang mga lingkoranan mas taas kaysa sa atubangan (hinungdan sa gipabilhan nga epekto sa amphitheater alang sa mga nagbiyahe dinhi), adunay direkta nga mga outlet sa bentilasyon ug ang tunel sa salog sa sentro dili kaayo dako (mas lapad kaysa sa taas).
Kining 1.80 m nga taas nga pasahero aduna pa'y upat ka mga tudlo nga nagbulag sa korona gikan sa atop ug ang gitas-on sa bitiis manggihatagon kaayo, ang pinakamaayo niini nga klase (ang wheelbase 5 cm mas taas kay sa Peugeot 308, pananglitan, ug kini namatikdan). Sa gilapdon dili kaayo kini makita, apan tulo ka elegante nga mga okupante ang makapadayon sa ilang panaw nga wala’y dagkong mga pagpugong.
Ang kompartamento sa bagahe dali nga ma-access pinaagi sa dako nga ganghaan sa likod, ang mga porma mga rectangular ug dali magamit, ug ang gidaghanon mahimong madugangan pinaagi sa asymmetric nga pagpilo sa ikaduha nga laray sa likod sa lingkuranan. Kung buhaton naton kini, adunay usa ka matangtang nga estante aron mahimo ang salog sa kompartamento sa bagahe nga nagtugot kanimo sa paghimo sa usa ka hingpit nga patag nga salog sa kargamento kung gitaod sa labing taas nga posisyon.
Uban sa mga lingkoranan sa likod nga gipataas, ang gidaghanon mao ang 380 l, nga katumbas sa mga kaatbang nga Volkswagen Golf ug SEAT Leon, mas dako kay sa Ford Focus (sa lima ka litro), Opel Astra ug Mazda3, apan mas gamay kay sa Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Sama sa, Peugeot 308 ug Kia Ceed. Sa laing pagkasulti, usa ka gidaghanon sa kasagaran alang sa klase, apan mas ubos kay sa usa nga gipaabot nga gikonsiderar ang mga proporsyon sa Citroën C4.
Gamay nga makina, apan adunay "genetic"
Kining tulo ka silindro nga mga makina gikan sa PSA Group nailhan tungod sa ilang "genetic" gikan sa medyo ubos nga revs (ang congenital low inertia sa tulo ka silindro nga mga bloke makatabang lamang) ug dinhi ang 1.2l 130hp nga yunit nakapuntos pag-usab. Labaw sa 1800 rpm kini "mohunong" nga maayo, nga ang gibug-aton sa awto nagpabor sa pagpatulin ug katulin sa pagbawi. Ug labaw pa sa 3000 rpm ang mga frequency sa acoustic nahimong mas tipikal sa usa ka tulo-ka-silindro nga makina, apan walay pagsamok.
Ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay torque converter nagbilin sa C4 nga maayo kaayo nga naserbisyuhan sa kini nga natad, nga labi ka hapsay ug labi ka progresibo nga tubag kaysa kadaghanan sa mga dual clutches, nga kasagaran mas paspas apan adunay dili kaayo positibo nga mga aspeto sama sa atong makita sa ulahi. Sa mga haywey akong namatikdan nga ang aerodynamic nga mga kasaba (nga namugna sa palibot sa atubangan nga mga haligi ug sa tagsa-tagsa nga mga salamin) mas madungog kay sa gusto.
Usa ka benchmark sa kaharuhay
Ang Citroën adunay tradisyon sa rolling comfort ug uban niining mga bag-ong shock absorbers nga adunay double hydraulic stops, nakapuntos na usab kini. Ang dili maayo nga mga salog, mga iregularidad ug mga bumps masuhop sa suspension, nga nagbalhin sa gamay nga paglihok sa mga lawas sa mga nagpuyo, bisan kung sa taas nga frequency nga mga hangyo (usa ka mas dako nga lungag, usa ka mas taas nga bato, ug uban pa) usa ka medyo uga nga tubag ang gibati kaysa kini mahimo. sa paghulat.
Tungod sa tanan niini nga kahupayan sa normal nga mga dalan, kinahanglan natong dawaton nga ang kalig-on dili usa ka pakisayran niini nga bahin, nga nakamatikod nga ang bodywork nagdayandayan sa mga kurba sa dihang nagmaneho nga mas paspas, apan dili gayud sa punto nga hinungdan sa pagkasakit sa dagat sama sa taas nga kadagatan, siguradong dili niini nga kaso. sa usa ka hilom nga pamilya nga adunay igong motorisasyon aron mahimo kini nga function.
Ang manibela tukma motubag q.s. (Sa Sport kini mahimong usa ka gamay nga bug-at, apan kini dili makaangkon sa fluid komunikasyon uban sa mga kamot sa drayber) ug ang mga preno wala mag-atubang sa mga hagit diin sila dili andam sa pagtubag.
Ang konsumo nga akong narehistro mas taas kay sa gi-advertise — halos duha ka litro pa — apan sa kaso sa una ug mas mubo nga kontak, diin ang mga pag-abuso sa tuo nga pedal mas subsob, ang mas tukma nga pagsusi kinahanglang maghulat ug kontak.
Apan bisan sa pagtan-aw sa opisyal nga mga numero, ang mas taas nga konsumo (0.4 l) mahimong usa ka punto batok sa pagpili sa mga awtomatikong teller machine. Kini nga bersyon sa bag-ong Citroën C4 nga adunay EAT8 mas mahal, sama sa kanunay nga adunay mga mekanismo sa torque converter, sukwahi sa doble nga mga clutch. Dugang pa sa mas mahal ug pagpahinay sa sakyanan: tunga sa segundo sa usa ka acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h, pananglitan.
Teknikal nga mga detalye
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 3 ka silindro sa linya |
| Posisyon | Front Cross |
| Kapasidad | 1199 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac, 4 balbula/cyl., 12 balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta, turbo, intercooler |
| gahum | 131 hp sa 5000 rpm |
| Binary | 230 Nm sa 1750 rpm |
| NAG-STREAM | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | 8 ka tulin nga awtomatiko, torque converter |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | FR: MacPherson; TR: Torsion bar. |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Diametro nga Pagliko | Tabang sa elektrisidad; 10.9 m |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 2.75 |
| MGA DIMENSYON UG KAPASIDAD | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2.67 m |
| punoan | 380-1250 l |
| Pagdeposito | 50 l |
| Gibug-aton | 1353 kg |
| Mga ligid | 195/60 R18 |
| MGA BENEPISYO, KONSUMO, MGA EMISYON | |
| Kinatas-ang tulin | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| Gihiusa nga konsumo | 5.8 l/100 km |
| Gihiusa nga CO2 emissions | 132 g/km |