Tulo ka silindro nga mga makina. Halos wala’y bisan kinsa nga dili molingi sa ilang mga ilong kung bahin sa mga makina nga tulo-silindro.
Nabati na namo ang halos tanan bahin nila: “Pagpalit ug awto nga adunay tulo ka silindro nga makina? Dili gayud!"; “Mga problema lang kini”; "paglakaw gamay ug paggasto og daghan". Kini usa lamang ka gamay nga sampol sa mga pagpihig nga may kalabutan niini nga arkitektura.
Ang uban tinuod, ang uban dili, ug ang uban mga mito lamang. Kini nga artikulo nagtinguha nga ibutang ang tanan sa «limpyo nga pinggan».
Masaligan ba ang tulo ka silindro nga makina? Pagkahuman, maayo ba sila o wala’y kapuslanan?
Bisan pa sa dili maayo nga reputasyon niini nga arkitektura, ang ebolusyon sa teknolohiya sa mga makina sa pagkasunog naghimo sa mga disbentaha niini nga dili kaayo mamatikdan. Problema pa ba ang performance, konsumo, kasaligan ug nindot nga pagdrayb?
Sa sunod nga pipila ka mga linya magtigum kami mga kamatuoran ug numero bahin sa kini nga mga makina. Pero magsugod ta sa sinugdanan...
Ang unang tulo ka mga silindro
Ang unang tulo ka mga silindro sa merkado nakaabot kanamo pinaagi sa kamot sa mga Hapon, bisan pa sa usa ka maulawon kaayo nga paagi. Maulawon pero puno sa kusog. Kinsa ang dili makahinumdom sa Daihatsu Charade GTti? Pagkahuman niini, ang ubang mga modelo sa gamay nga ekspresyon misunod.
Ang unang dako nga produksyon nga European nga tulo ka silindro nga mga makina nagpakita lamang sa 1990. Naghisgot ako mahitungod sa 1.0 Ecotec nga makina gikan sa Opel, nga nagpaandar sa Corsa B, ug pipila ka tuig ang milabay, ang 1.2 MPI nga makina gikan sa Volkswagen Group, nga gisangkapan niini, mga modelo sama sa Volkswagen Polo IV.
Unsa ang komon niini nga mga makina? Maluya sila. Kung itandi sa ilang upat ka silindro nga mga katugbang, sila nagkurog nga labi, naglakaw nga gamay ug nahurot sa parehas nga sukod.
Nagsunod ang tulo ka silindro nga mga makina sa diesel, nga nag-antos sa parehas nga mga problema, apan gipadako sa kinaiya sa siklo sa Diesel. Ang pagkapino huyang, ug ang kanindot sa pagdrayb nadaot.
Kung magdugang kami og pipila ka mga isyu sa pagkakasaligan niini, kami adunay hingpit nga bagyo aron makahimo usa ka pag-ayad sa kini nga arkitektura nga molungtad hangtod karon.
Problema sa tulo ka silindro nga makina?
Ngano nga ang tulo ka silindro nga mga makina dili kaayo dalisay? Kini ang dakong pangutana. Ug kini usa ka pangutana nga may kalabutan sa pagkawalay balanse nga kinaiya sa disenyo niini.Tungod kay kini nga mga makina nasangkapan sa usa ka talagsaon nga gidaghanon sa mga silindro, adunay usa ka asymmetry sa pag-apod-apod sa mga masa ug pwersa, nga naghimo sa ilang internal nga balanse nga mas lisud. Sama sa imong nahibal-an, ang siklo sa 4-stroke nga mga makina (intake, compression, combustion ug exhaust) nanginahanglan usa ka rotation sa crankshaft nga 720 degree, sa ato pa, duha ka kompleto nga pagliko.
Sa usa ka upat ka silindro nga makina, adunay kanunay nga usa ka silindro sa siklo sa pagkasunog, nga naghatag trabaho alang sa transmission. Sa tulo ka silindro nga mga makina kini dili mahitabo.
Aron masulbad kini nga panghitabo, ang mga tatak nagdugang og crankshaft counterweights, o mas dagkong mga flywheel aron masumpo ang mga vibrations. Apan sa ubos nga revs halos imposible nga matago ang imong natural nga pagkadili balanse.
Mahitungod sa tingog nga gikan sa tambutso, tungod kay sila mapakyas sa pagkasunog matag 720 degrees, kini usab dili kaayo linear.
Unsa ang mga bentaha sa tulo ka silindro nga makina?
Okay. Karon nga nahibal-an na nato ang "ngitngit nga bahin" sa tulo-ka-silindro nga mga makina, atong ipunting ang ilang mga bentaha - bisan pa nga daghan niini mahimo nga teoretikal lamang.
Ang sukaranan nga hinungdan sa pagsagop niini nga arkitektura may kalabutan sa pagkunhod sa mekanikal nga friction. Ang gamay nga paglihok nga mga bahin, mas gamay nga kusog ang nausik.
Kung itandi sa upat ka silindro nga makina, ang tulo ka silindro nga makina makapamenos sa mekanikal nga friction hangtod sa 25%.
Kung atong tagdon nga tali sa 4 ngadto sa 15% sa konsumo mahimong ipasabut lamang sa mekanikal nga friction, ania ang atong bentaha. Apan dili lang kini usa.
Ang pagtangtang sa usa ka silindro makahimo usab sa mga makina nga mas compact ug mas gaan. Uban sa gagmay nga mga motor, ang mga inhenyero adunay dugang nga kagawasan sa pagdesinyo sa naprograma nga mga istruktura sa deformation o paghatag lugar alang sa pagdugang mga solusyon sa hybrid.
Ang gasto sa produksyon mahimo usab nga mas ubos. Ang pagpaambit sa mga sangkap tali sa mga makina usa ka kamatuoran sa tanan nga mga tatak, apan usa sa labing makapaikag mao ang BMW, nga adunay modular nga disenyo. Ang tulo ka silindro sa BMW (1.5), upat ka silindro (2.0) ug unom ka silindro (3.0) nga mga makina nag-ambit sa kadaghanan sa mga sangkap.
Ang Bavarian nga brand nagdugang sa mga module (basaha ang mga silindro) sumala sa gusto nga arkitektura, nga ang matag module adunay sukod nga 500 cm3. Kini nga video nagpakita kanimo kung unsaon:
Kini nga mga bentaha, tanan nga gidugang, nagtugot sa tulo ka silindro nga mga makina sa pagpahibalo sa mas ubos nga konsumo ug mga emisyon kay sa ilang katumbas nga upat ka silindro nga mga katugbang, ilabi na sa miaging NEDC nga konsumo ug emissions protocol.
Bisan pa, kung ang mga pagsulay gihimo sumala sa labi ka gipangayo nga mga protocol sama sa WLTP, sa mas taas nga mga rehimen, ang bentaha dili kaayo klaro. Usa kini sa mga rason nga ang mga tatak sama sa Mazda dili modangop niini nga arkitektura.
Modernong tulo ka silindro nga makina
Kung sa taas nga mga karga (taas nga revs), ang mga kalainan tali sa tetracylinder ug tricylindrical nga mga makina dili makapahayag, sa ubos ug medium nga mga rehimen, ang modernong tulo-ka-silindro nga mga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon ug turbo nakab-ot kaayo nga makapaikag nga konsumo ug mga emisyon.Dad-a ang panig-ingnan sa Ford's 1.0 EcoBoost engine — ang pinaka-awarded nga makina sa iyang klase — nga nakahimo sa pagkab-ot sa mga aberids ubos sa 5 l/100 km kon ang atong gikabalak-an mao ang fuel consumption, ug sa usa ka moderately relaxed drive, kini dili molapas sa 6 l/100 km.
Ang mga kantidad nga mosaka sa mga numero nga labi pa sa nahisgutan kung ang ideya mao ang "pagpit-os" ang tanan nga gahum niini nga wala’y bisan unsang konsesyon.
Ang mas taas nga dagan, mas ang bentaha alang sa upat ka-silindro nga mga makina mawala. Ngano man? Tungod kay sa ingon ka gamay nga mga lawak sa pagkasunog, ang elektronik nga pagdumala sa makina nag-order og dugang nga mga injection sa gasolina aron pabugnawon ang combustion chamber ug sa ingon malikayan ang pre-detonation sa sagol. Sa ato pa, Ang gasolina gigamit sa pagpabugnaw sa makina.
Masaligan ba ang tulo ka silindro nga makina?
Bisan pa sa dili maayo nga reputasyon niini nga arkitektura - nga, ingon sa atong nakita, mas daghan ang utang sa nangagi kaysa sa karon - karon kini kasaligan sama sa bisan unsang ubang makina. Himoa nga ang atong "gamay nga manggugubat" moingon sa ingon ...
Kini nga pag-uswag tungod sa mga pag-uswag nga nahimo sa pagtukod sa mga makina sa miaging dekada sa mga termino sa: teknolohiya (turbo ug injection), mga materyales (metallic alloys) ug pagkahuman (anti-friction treatments).
Bisag dili tulo ka silindro nga makina , kini nga hulagway nagpakita sa teknolohiya nga gigamit sa kasamtangang mga makina:
Makuha nimo ang dugang ug dugang nga gahum gikan sa mga yunit nga adunay gamay ug gamay nga kapasidad.
Sa karon nga panahon sa industriya sa awto, labi pa sa kasaligan sa mga makina, kini ang mga peripheral nga naa sa peligro. Ang mga turbo, lainlaing mga sensor ug mga sistema sa elektrisidad gipailalom sa pagtrabaho nga ang mga mekaniko karon dili na maglisud sa pagsunod.
Busa sa sunod higayon nga sultihan ka nga ang tulo ka silindro nga mga makina dili kasaligan, makatubag ka: "masaligan sama sa ubang arkitektura".
Karon turno na nimo. Sultihi kami bahin sa imong kasinatian sa tulo ka silindro nga makina, pagbilin kanamo usa ka komento!