Ang bugtong unit sa Citron C5 X nga miagi sa Portugal maoy usa sa mga unang mibiya sa linya sa produksiyon - kini kabahin sa unang batch sa pre-production units - ug sa pagkakaron nagpahigayon ug roadshow sa walo ka nasod sa Uropa alang sa unang kontak.
Dili pa kini nga panahon nga ako nakahimo sa pagmaneho kaniya ug pagsusi sa iyang mga hiyas isip usa ka magdadagan, sama sa naandan nga gipaabot sa usa ka dako nga Citroën, apan kini nagtugot kanako sa pagtan-aw sa ubang mga aspeto sa bag-ong tumoy sa han-ay sa French brand.
C5 X, ang pagbalik sa bantugang Citroën
Ang C5 X nagtimaan sa pagbalik sa Citroën sa D-segment, nga misunod sa miaging C5 (nga mihunong nga gihimo kaniadtong 2017) ug… ang tradisyon dili na kung unsa kini kaniadto.
Gibiyaan sa bag-ong C5 X ang mga tradisyonal nga bahin sa ubang mga saloon sa bahin ug usab, sa bahin, sa mga dagkong saloon nga adunay selyo nga Citroën (sama sa C6, XM o CX).
Bisan pa nga giinspirar sa maisugon nga konsepto sa CXperience sa 2016, ang C5 X nagsunod sa kaugalingon nga agianan, nagsagol sa lainlaing mga genre sa mga porma niini. Sa usa ka bahin kini usa pa ka saloon, apan ang hatchback (lima ka pultahan) nga bodywork niini nga adunay usa ka slanted nga bintana sa likod nagbilin niini sa tunga sa tunga sa usa ka saloon ug usa ka van, ug ang pagtaas sa gitas-on sa yuta klaro nga usa ka kabilin sa malampuson nga SUV.
Kung sa una nga mga imahe nga akong nakita sa modelo kini gipadayag nga gamay nga konsensual, niining unang live contact, ang opinyon wala mausab. Ang mga proporsyon ug mga volume nagpabilin nga lahi ug mahagiton, ug ang mga graphic nga solusyon nga nakit-an aron mahibal-an ang pagkatawo niini, sa atubangan ug likod - nga among gisugdan pinaagi sa pagtan-aw sa C4 - layo usab sa pagkab-ot sa consensus.
Sa laing bahin, halos dili ka masayop sa dalan alang sa bisan kinsa sa imong potensyal nga kaatbang.
Nausab ang bahin, kinahanglan usab nga usbon ang awto
Kini nga tin-aw nga kalainan sa "kita" sa bahin gipakamatarung sa mga pagbag-o nga naagian mismo sa bahin sa bag-ohay nga mga tuig.
Sa 2020, sa Europe, ang mga SUV mao ang labing namaligya nga typology sa D-segment, nga adunay bahin nga 29.3%, una sa mga van nga adunay 27.5% ug tradisyonal nga three-pack nga saloon nga adunay 21.6%. Sa China, diin ang C5 X iprodyus, mas klaro ang uso: ang katunga sa halin sa bahin mao ang mga SUV, gisundan sa mga saloon, nga adunay 18%, nga adunay mga van nga adunay marginal nga ekspresyon (0.1%) - mas gusto sa merkado sa China ang mga tawo. carrier format (10%).
Ang gawas nga disenyo sa C5 X sa ingon gipakamatarung, ingon nga gipamatud-an ni Frédéric Angibaud, ang exterior designer sa C5 X: "kini kinahanglan nga usa ka hingpit nga kombinasyon sa versatility, kaluwasan ug aesthetics, samtang gikonsiderar ang environmental ug ekonomikanhon nga mga aspeto". Ang katapusan nga resulta sa ingon mahimong usa ka krus tali sa usa ka saloon, ang praktikal nga bahin sa usa ka van ug ang labing gitinguha nga hitsura sa usa ka SUV.
dako sulod ug gawas
Niining una nga live contact, gipakita usab niya kung unsa kadako ang bag-ong C5 X. Base sa EMP2 nga plataporma, ang parehas nga nagsangkap, pananglitan, ang Peugeot 508, ang C5 X 4.80 m ang gitas-on, 1.865 m ang gilapdon, 1.485 m. taas ug wheelbase nga 2.785 m.
Ang Citroën C5 X, busa, usa sa labing kadaghan nga mga sugyot sa bahin, nga gipakita sa mga internal nga quota.
Sa akong paglingkod sa sulod, sa atubangan ug sa likod, walay luna. Bisan ang mga tawo nga sobra sa 1.8 m ang gitas-on kinahanglan nga mobiyahe nga komportable sa likod, tungod dili lamang sa luna nga magamit, apan usab sa mga lingkoranan nga nagsangkap niini.
Ang pusta sa kaharuhay, sa tinuud, mahimong usa sa mga nag-unang argumento sa C5 X ug ang mga lingkuranan sa Advanced Comfort niini, bisan niining mubo nga static nga engkwentro, usa sa mga highlight. Usa ka bahin nga tungod sa duha ka dugang nga mga sapaw sa bula, ang matag 15 mm ang gitas-on, nga nagsaad sa paghimo sa layo nga mga dula sa bata.
Ang paghimo sa hustisya sa mga kalidad sa pag-agi sa dalan sa bantog nga Citroën sa nangagi, kini adunay suspensyon nga adunay mga progresibong hydraulic stop, ug mahimo usab nga adunay usa ka variable nga damping suspension - Advanced Comfort Active Suspension - nga magamit sa pipila nga mga bersyon.
dugang nga teknolohiya
Bisan kung kini usa ka pre-series nga yunit, ang una nga mga impresyon sa interior positibo, nga adunay usa ka lig-on nga asembliya ug mga materyales, sa kinatibuk-an, makapahimuot sa paghikap.
Ang interior nagbarug usab alang sa presensya sa usa ka touchscreen nga hangtod sa 12 ″ (10 ″ serye) sa tunga alang sa infotainment ug adunay taas nga lebel sa koneksyon (Android Auto ug Apple CarPlay wireless). Adunay gihapon mga pisikal nga kontrol, sama sa air conditioning, nga gihulagway nga adunay usa ka makapahimuot ug lig-on nga aksyon sa ilang paggamit.
Nagbarug usab kini alang sa debut sa usa ka advanced HUD (Extended Head Up Display), nga makahimo sa pagproyekto sa impormasyon sa usa ka gitan-aw nga gilay-on nga 4 m sa usa ka lugar nga katumbas sa usa ka 21″ screen, ingon man alang sa pagpalig-on sa mga katabang sa pagmaneho. , nagtugot sa semi-autonomous nga pagdrayb (level 2).
Hybrid, unsaon na lang
Ang Citroën C5 X niining una nga "engkwentro" usa ka top nga bersyon ug nasangkapan sa usa ka plug-in hybrid nga makina, nga adunay labi ka prominente kung kini maigo sa merkado.
Dili kini usa ka hingpit nga kabag-ohan, tungod kay nahibal-an na naton kini nga makina gikan sa daghang uban pang mga modelo sa Stellantis, o labi pa, gikan sa ubang mga modelo sa ex-Groupe PSA. Gikombinar niini ang 180 hp PureTech 1.6 combustion engine nga adunay 109 hp electric motor, nga nagsiguro sa maximum combined power nga 225 hp. Gisangkapan sa usa ka 12.4 kWh nga baterya, kini kinahanglan nga garantiya sa usa ka elektrikal nga awtonomiya nga labaw pa sa 50 km.
Kini ang bugtong hybrid nga proposal sa range, sa pagkakaron, apan kini ubanan sa ubang mga conventional nga makina, apan kanunay nga gasolina - 1.2 PureTech 130 hp ug 1.6 PureTech 180 hp —; ang C5 X wala magkinahanglan sa diesel nga makina. Ug usab ang manwal nga kahon. Ang tanan nga mga makina adunay kalabotan sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (EAT8 o ë-EAT8 sa kaso sa mga plug-in hybrids).
Nagpabilin kini karon nga maghulat alang sa usa ka suod nga live contact sa bag-ong Citroën C5 X, niining higayona nga adunay posibilidad nga magmaneho niini. Sa pagkakaron, wala'y gipahibalo nga mga presyo alang sa bag-ong Pranses nga tumoy sa range.