Sa dihang gisulayan nako ang CX-30 niini nga makina akong gipahayag nga kini tingali ang pinakamaayo nga kapilian sa range. Sa Mazda3 walay kalainan.
Ang sobra nga 28 hp, 150 hp sa kinatibuk-an, daw mao ang pinakamaayo sa duha ka kalibutan. Gigarantiya nila ang usa ka makita nga ganansya sa pasundayag kumpara sa 2.0 sa 122 hp, apan dili nila silotan ang pagkonsumo ug makunhuran ang usa sa labing dako nga pagsaway nga akong nahimo sa Mazda3 (ug ang CX-30): ang taas nga pagkurog sa transmission niini. .
Wala’y mga kalainan sa scaling alang sa 122 hp nga bersyon, apan ang labi ka kusog nga pagpatulin ug katulin nagpadayon nga gitugot sa 150 hp, makatabang sa pagtago sa kini nga kinaiya.
Bisan pa, alang sa mga naanad sa mga turbo nga makina nga nagdominar sa merkado, sa kini nga atmospera nga 2.0 litro kinahanglan pa nga mogamit kanunay sa labing maayo nga unom ka tulin nga manual gearbox - usa sa labing kaayo sa industriya, mubo nga stroke. ug adunay maayo kaayo nga mekanikal nga pagbati ug lana.
Sa ato pa, aron maatubang ang mas tulin nga pagsaka o pag-overtake sa lain nga awto, kinahanglan naton nga pakunhuran o ipadayon ang katulin sa makina sa mas taas nga lebel.
Dili kini depekto, nahimo na
Ingon nga usa ka natural nga aspirated nga makina, ang labing kataas nga torque niini moabut mga 2000 rpm sa ulahi kaysa kadaghanan sa mga makina sa turbo nga among naandan, mao nga ang pag-access sa gi-anunsyo nga pasundayag nanginahanglan pagpindot labaw pa sa naandan sa accelerator o paggamit sa gearbox nga labi pa - paghinumdom sa ubang mga oras…
Mag-subscribe sa among newsletter
Usa ka detalye nga naggarantiya sa 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G nga usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagmaneho kung itandi sa tanan nga mga kaatbang niini ug, kinahanglan nako nga dawaton, labi pa nga makapaikag sa daghang lebel.
Ang natural nga aspirated nga makina niini adunay mas daghang karakter kaysa sa ubang mga turbocharged nga makina, "gipugos" kini nga ma-explore sa usa ka mas lapad nga hanay sa mga revs ug naghatag kanato og dugang nga kalagsik ug usa ka mas "musika" nga tingog sa mas taas nga mga rev kaysa sa ubang mga makina nga supercharged.
kasarangang gana
Ang labing kaayo nga bahin mao nga ang gana niini nagpabilin nga parehas sa 122 hp nga bersyon ug kini ingon ka kompetisyon o labi ka maayo kaysa sa gagmay nga mga makina sa turbo sa kompetisyon sa tinuud nga mga kahimtang.
Bisan kung kini mas kusog ug mas paspas, ang konsumo nag-oscillated tali sa 4.5 l/100 km sa na-stabilize nga kasarangan nga katulin, nga misaka sa 6.6-6.7 l/100 km sa highway ug misangko sa mga walo ka litro sa pagmaneho sa kasyudaran. Maayo kaayo nga mga numero alang sa usa ka atmospera nga 2.0 l nga gasolina nga makina.
usa ka pagtagad
Gawas pa, kini ang Mazda3 nga nahibal-an namon ug, sa personal, gipabilhan gyud nako kini, nga usa sa labing makapalipay nga mga sugyot nga magmaneho sa bahin. Gikan sa maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho hangtod sa gibug-aton ug gibati sa mga kontrol, ang kasinatian sa pagmaneho usa ka kalipayan, bisan kung adunay usa o duha nga pag-ayo.
Ang una mao ang manibela, nga, bisan pa sa tukma ug sa husto nga gibug-aton, dili ang labing maayo nga channel sa komunikasyon aron mahibal-an kung unsa ang gibuhat sa mga ligid sa unahan; ug ang brake pedal, bisan pa sa maayo kaayo nga modulasyon, personal nga mapasalamaton nga adunay gamay nga pagpaak sa apapangig sa mga disc sa unang pipila ka pulgada sa pedal stroke. Ang gahum sa braking siguradong naa, apan kini nagpugos kanimo sa pagkarga niini nga adunay gamay nga kombiksyon aron makuha kini.
Ingon niana, ang pamatasan sa Mazda3 gihulagway sa taas nga katukma ug usa ka natural nga pagkasuwat tali sa among mga aksyon sa luyo sa ligid ug mga reaksyon sa awto. Dili kini usa ka makalaay nga kasinatian, sa kasukwahi.
Kung gusto nato nga mamentinar ang dinalian nga mga ritmo "kini nagpugos" sa pagpabilin sa makina sa mas taas nga revs (diin ang iyang makapaikag nga tingog nagbarug) o sa paggamit sa mas kanunay ngadto sa lamian nga lit-ag drum, apan ako wala magreklamo. Ang tibuok nga kasinatian nakatampo sa dugang nga interes sa sakyanan, labaw pa kay sa CX-30, ingon nga kita mas duol sa yuta.
Ang 18" nga mga ligid ug ang ubos nga profile nga mga ligid nakatampo sa mas sporty nga panagway sa Mazda3, apan makawala sa ubang mga aspeto sama sa rolling noise o damping, nga mas uga.
Komportable kini sa regular nga katulin, bisan kung ang 18" nga mga ligid ug ang ubos nga profile nga mga ligid sa among yunit wala’y mahimo nga bisan unsang pabor, gawas sa aesthetic nga bahin: ang nagligid nga kasaba mas klaro ug ang damping mas uga kaysa sa nasinati sa CX-30 (uban usab ang 18-pulgada nga mga ligid, apan mas dako nga profile sa ligid) o sa Mazda3 nga adunay 16-pulgada nga mga ligid.
Sa sulod, ang dashboard makita tali sa duha ka realidad - analogue ug digital - adunay usa ka elegante ug mabinantayon nga panagway, apan (halos) wala magtudlo sa ergonomics ug kadali sa paggamit. Usa ka butang nga dili namo mapamatud-an sa daghang mga digital interior sa pipila ka mga kaatbang.
Mahimong wala kini sa labing katingad-an nga disenyo, apan kini nahimo nga usa ka nindot kaayo nga lugar nga mahimo ... labing menos sa atubangan.
Dugang pa, ang cabin halos gilinyahan sa nindot kaayong mga materyales ug taas ang kalidad sa pagtukod, nga katumbas sa mga kaatbang sa mas taas nga posisyon.
ang presyo sa estilo
Gawas sa lami, ang panggawas nga panagway sa Mazda3 nagpabilin nga usa sa labing lahi nga mga kinaiya niini. Bisan pa, ang labi ka dalisay nga istilo adunay usa ka presyo, ug kini gitawag nga visibility.
Ilabi na sa likod, ang visibility nagbilin usa ka butang nga gusto (ang likod nga bintana ug likod nga mga bintana gamay ra kaayo, dugang nga kami adunay usa ka dako nga C-pillar) ug naghimo sa likod nga akomodasyon nga usa ka madulom ug dili madanihon nga lugar.
Ang pagpahiluna ug/o hilig sa A pillar nahimo usab nga nakasamok labaw pa kay sa kinahanglan, pagdumala, sa pipila ka mga kurba sa wala, aron "tagoon" ang tibuok nga mga sakyanan.
Ang awto ba para nako?
Sama sa akong gihisgutan sa CX-30 nga pagsulay, ang Mazda3 nagpabilin usab nga nakuha nga lami, kadaghanan tungod sa mga mekaniko niini, labaw pa sa pag-istilo niini.
Ang mga lingkuranan sa atubangan sa panapton komportable samtang naghatag og maayong suporta.
Ug nagpadayon ako sa pagpanalipod nga ang tinuod nga compact nga pamilya sa brand mao ang CX-30 (nga adunay gamay nga SUV) ug dili kini nga Mazda3 ingon nga kini kinahanglan. Ang tanan tungod kay ingon usa ka awto sa pamilya ang Mazda3 nagbilin usa ka butang nga gitinguha, bisan alang sa grabe nga mga puy-anan sa luyo - bisan pa nga adunay labaw pa sa igo nga lugar alang sa duha ka mga tawo nga komportable nga molingkod - o alang sa kompartamento sa bagahe nga adunay ubos sa kasagaran nga kapasidad.
Gipangita nako ang Mazda3 labi pa nga usa ka alternatibo sa naandan nga mga hatchback sa bahin, labi nga naka-focus sa istilo ug imahe, sama sa nahitabo sa tulo ka pultahan nga bodywork kaniadto. Usa ka butang sa agup-op sa usa ka Volkswagen Scirocco, apan adunay lima ka mga pultahan… O, alang sa mas nostalgic, usa ka matang sa Mazda 323F gikan sa katapusan sa miaging siglo.
Hingpit nga lingin nga manibela, nga adunay husto nga gidak-on ug gibag-on, ug gitabonan sa panit nga makapahimuot kaayo sa paghikap.
Ang Mazda3 positibo nga nagpakita sa mga intensyon sa Japanese nga brand nga madugangan ang posisyon niini, nga nagpadayag sa mas dako nga pagtagad sa detalye kay sa ubang mga modelo sa bahin, bisan kung ang presyo niini wala magpakita niini. Bisan pa nga maayo kaayo ang pagkasangkap, ang presyo niini - sugod sa 32,000 euros - labi pa nga nahiuyon sa mga kinatibuk-ang sugyot sa bahin, kung gi-level namon sila sa mga termino sa gahum ug kagamitan.