Gipadayag mga usa ka tuig na ang milabay, ang Mazda MX-30 dili lamang kini ang unang modelo sa elektrisidad gikan sa tatak nga Hiroshima, kini usab gituohan nga ang interpretasyon sa tatak sa Hapon kon unsa ang usa ka electric.
Naanad sa pagbuhat sa mga butang "imong paagi", ang Mazda usa sa pipila nga mga tatak nga misukol sa usa ka piho nga standardisasyon sa kalibutan sa automotive ug ang MX-30, ingon nga kini nagpamatuod. Sugod gikan sa gawas, ingon sa gisulti kanamo ni Guilherme Costa sa unang higayon nga nakita niya kini nga buhi, ang mga proporsyon sa MX-30 wala magpakita nga kini usa ka tram.
Ang "sad-an"? Ang taas nga hood nga daw giputol aron puy-an ang usa ka internal nga pagkasunog nga makina, ug mao kana gikan sa 2022 pataas, kung kini makakuha usa ka range extender ug sa Japan adunay usa ka gasolina-lamang nga MX-30 nga gibaligya. Sa luyo, ang pinakadako nga highlight mao ang balit-ad nga pag-abli sa mga pultahan nga dili lamang makapauswag sa pag-access sa likod nga mga lingkoranan, apan naghimo usab sa MX-30 nga talagsaon gikan sa panon.
Electric, apan usa ka Mazda una
Bisan electric o uban sa usa ka combustion engine, adunay usa ka butang nga nagpaila sa modernong Mazdas: ang kalidad sa ilang mga interyor ug ang sobriety sa dekorasyon.
Mag-subscribe sa among newsletter
Dayag nga, ang Mazda MX-30 dili eksepsiyon ug ang Japanese model's cabin usa ka welcome space diin ang kalidad sa asembliya ug mga materyales (lakip ang Portuguese cork) naa sa maayong porma.
Taas ang kalidad sa sakay sa MX-30.
Mahitungod sa luna nga sakay, bisan pa sa pag-abli sa likod nga mga pultahan makatabang sa pag-access sa likod nga mga lingkoranan, kadtong nagbiyahe didto mas mobati nga sila nagsakay sa tulo ka pultahan nga sakyanan kay sa usa ka lima ka pultahan nga sakyanan. Bisan pa niana, adunay igo nga luna alang sa duha ka hamtong nga makabiyahe nga komportable.
Electric ba kini? Morag dili
Gisulti na kini ni Guilherme ug pagkahuman sa pagmaneho sa MX-30 sulod sa mga usa ka semana, kinahanglan nako nga hingpit nga mouyon kaniya: kung dili tungod sa pagkawala sa kasaba, ang MX-30 halos dili sama sa usa ka de-koryenteng awto.
Siyempre, ang 145 hp ug, labaw sa tanan, ang 271 Nm nga torque gihatag dayon, bisan pa, ang pagtubag sa mga kontrol ug ang kinatibuk-ang pagbati mas duol sa mga awto nga adunay makina nga pagkasunog.
Sa dinamikong paagi, ang MX-30 nagsunod sa pamilyar nga mga linukot sa ubang mga sugyot sa Mazda, nga adunay usa ka tukma ug direkta nga pagmaneho, usa ka maayo nga abilidad sa paglangkob sa mga lihok sa lawas ug usa usab ka maayo nga ratio sa kaharuhay / pamatasan.
Kung mobiya kami sa wanang nga, sumala sa Mazda, diin ang mga de-koryenteng mga salakyanan ang labing kaayo nga kahulugan (ang siyudad), ang MX-30 dili makapahigawad, nga nagpakita sa maayo nga kalig-on ug kanunay nga mobati nga mas komportable sa pag-atubang sa mga nasudnong dalan ug mga haywey niana, alang sa panig-ingnan, ang labing compact apan usab inila Honda e.
gamay (dako) nga snag
Sa pagkakaron nakita na namo nga ang pamaagi sa Mazda sa pagmugna og electric model miresulta sa usa ka produkto nga aesthetically differentiate sa kaugalingon gikan sa kompetisyon ug nagtanyag og driving experience nga lahi sa gipaabot sa 100% electric model.
Bisan pa, ingon sa giingon sa panultihon, "walay katahum nga walay pagkapakyas" ug sa kaso sa MX-30 direkta kini nga naimpluwensyahan sa panan-aw sa Mazda sa gusto nga lugar nga gamiton ang usa ka electric nga awto.
Sa akong nahisgotan, ang Mazda nag-ingon nga ang mga de-koryenteng sakyanan mas makataronganon sa siyudad ug mao nga gipili niini ang pagbutang og mas gamay nga baterya aron makadaginot sa gasto ug sa kinaiyahan.
Uban sa kapasidad nga 35.5 kWh, kini nagtugot alang sa usa ka gipahibalo nga hiniusa nga hanay sa 200 km (265 km nga gi-advertise sa mga siyudad) sumala sa WLTP cycle. Aw, ingon sa nahibal-an nimo, sa tinuud nga mga kahimtang, kini nga mga opisyal nga kantidad halos dili maabot ug sa panahon sa pagsulay panagsa ra nako nga nakita ang timailhan nga nagsaad labaw pa sa 200 km.
Igo ba kini nga kantidad alang sa gituyo nga paggamit sa Mazda sa MX-30? Siyempre mao kini, ug bisan kanus-a nako kini gigamit sa mga siyudad napamatud-an nako nga ang sistema sa pagbag-o naghimo sa iyang trabaho nga maayo, bisan pa sa pagtugot niini sa "pag-unat" sa gisaad nga mga kilometro ug pagkab-ot sa gi-advertise nga 19 kWh/100 km.
Ang problema mao nga dili kami kanunay nga maglakaw nga eksklusibo sa mga lungsod ug sa kini nga mga kahimtang ang MX-30 nagpadayag sa mga limitasyon sa "panan-awon" sa Mazda. Sa haywey, panagsa ra ako makakuha og konsumo nga ubos sa 23 kWh/100 km ug kung kinahanglan namong biyaan ang urban grid, naa ang kabalaka bahin sa awtonomiya.
Siyempre, sa paglabay sa panahon ug naanad na sa MX-30 nagsugod na kami sa pagtan-aw nga makapadayon pa kami og gamay, apan ang modelo sa Mazda mahimong magkinahanglan og dugang nga pagplano sa pagbiyahe aron masiguro nga adunay ka lugar nga ikarga sa MX -30. sa pag-abot.
Mga kompanya nga "nakita"
Sama sa tanan nga mga electric nga awto, ang Mazda MX-30 labi ka madanihon sa mga kompanya, nga adunay daghang mga insentibo alang sa pagpalit niini.
Kung ang mga exemptions gikan sa Vehicle Tax (ISV) ug ang Single Vehicle Tax (IUC) komon alang sa tanan nga mga tag-iya sa mga modelo sa kuryente, ang mga kompanya adunay gamay pa nga makuha.
Atong tan-awon, agig dugang sa 2000 euros nga insentibo sa Estado nga maaplay sa mga kompanya, ang Mazda MX-30 wala’y labot sa Autonomous Taxation ug nakita usab nga ang IRC tax code sa kompanya nagpaila sa usa ka labi ka dako nga probisyon alang sa gitugotan nga pagkunhod sa mga de-koryenteng salakyanan.
Ang awto ba para nako?
Ang Mazda MX-30 usa ka pruweba nga dili tanan kinahanglan nga mogamit sa parehas nga mga solusyon aron masulbad ang parehas nga "problema". Gidisenyo alang sa siyudad, ang MX-30 gibati sama sa "usa ka isda sa tubig" didto, nga makahimo pa gani sa pipila (gamay) nga pagbisita sa suburban network nga naglibot sa atong mga siyudad.
Uban sa usa ka makaiikag nga kalidad sa asembliya ug mga materyales ug usa ka hitsura nga nagtugot niini nga mobarug gikan sa panon sa katawhan, ang Mazda MX-30 mao ang sulundon nga sugyot alang niadtong kinsa nagpabili sa dugang nga mga butang sama sa imahe ug kalidad ug mahimong mosalikway sa (pipila) nga awtonomiya.
Mubo nga sulat: Ang mga hulagway nagpakita sa usa ka Mazda MX-30 First Edition, nga wala na sa merkado, uban sa presyo ug mga ekipo nga gipatik sa teknikal nga sheet nga katumbas sa Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, sa parehas nga configuration.