Klaro kaayo: ang Ford Focus dili "mabasol" sa nahitabo sa ngalan nga Vignale. Nagduda pa gani ko nga wala gyud nako kinahanglana ang kana nga ngalan aron mosaka sa sosyal nga hagdanan, nga adunay mga pretension sa premium.
Ang Vignale usa ka lebel sa kagamitan sa mga modelo sa Ford sa dugay na nga panahon, apan gikan sa usa ka adlaw ang pagmaniobra ingon makapainteres kanako. Kini tungod kay ang Ford adunay "konsepto" luyo sa Italyano nga ngalan nga gipapilit sa tabon sa punoan, sa kini nga kaso ang tabon sa punoan sa usa ka Focus van.
Sa matag higayon nga makadungog ko sa pulong nga "konsepto", moangkon ko nga naa ko sa luyo, labi na kung ang ideya gikan sa kanunay nga delusional nga mga departamento sa pagpamaligya sa dagkong mga tiggama sa awto. Ug alang sa mga medyo interesado sa nangagi sa industriya sa awto, nga nakita ang ngalan nga Vignale nga gipamubu niini, dili mapakyas sa paghimo sa usa ka piho nga "impression".
Kung wala ka pasensya sa istorya, laktawan ang sunod nga parapo ug ipadayon ang pagbasa sa ubos.
Usa ka gamay sa kasaysayan
Alfredo Vignale, natawo sa 1913, gitukod Carrozzeria uban sa iyang ngalan sa 1948 sa Grugliasco, duol sa Turin, sa sinugdan sa paghimo sa bodywork kausaban base sa Fiat 500 Topolino ug Fiat 1100. bantog nga Italyano nga mga tatak: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati ug Lancia.Ang Vignales kasagaran limitado nga serye, nga adunay orihinal nga bodywork. Pagpangita usa ka Ferrari 212 Vignale Coupé ug makakita ka usa ka obra maestra sa mga ligid. Ang kolaborasyon uban ni Giovani Michelotti hinungdanon alang sa negosyo nga gipalapdan sa ubang mga awto ug uban pang mga nasud: nahibal-an ba nimo ang Tatra 613? Ug ang Cunningham C-3?
Apan, niadtong 1969, nakahukom si Alfredo nga ibaligya ang kompanya ngadto kang De Tomaso, kinsa nakapalit na kang Ghia. Wala madugay pagkahuman, namatay si Vignale sa usa ka aksidente sa awto ug kaniadtong 1973, gihuptan sa Ford ang mga katungod sa duha nga mga bodybuilder, lagmit ingon usa ka sangputanan sa mga kahikayan sa pinansya kauban si De Tomaso.
Ang mga Amerikano dayon nakahukom nga gamiton ang Ghia, apan gibutang ang Vignale sa freezer, diin kini mogawas lamang sa baynte ka tuig sa ulahi, sa dihang ginganlan niini ang Aston Martin nga konsepto nga sakyanan, ang Lagonda Vignale, nga gipakita sa Geneva Motor Show niadtong 1993. Napulo ug usa ka tuig ang milabay ug ang Focus Vignale concept-car nagpakita, nga moadto sa produksyon ubos sa ngalan nga Focus Coupé-Cabriolet, hinumdumi?
Natawo ang konsepto
Paglabay sa siyam ka tuig, niadtong 2013, Gi-anunsyo sa Ford ang Vignale isip usa ka sub-brand sa Ford alang sa maluho nga mga bersyon sa mga modelo niini , apan usab sa ingon nga "konsepto" sa pagtanyag sa iyang mga pumapalit og usa ka eksklusibo ug lahi nga kasinatian: maluho nga mga lawak sa serbisyo sa mga dealership, nga adunay labing kaayo nga kape nga magamit ug bisan ang libre nga paghugas alang sa tanan nga Vignale.
Paglabay sa duha ka tuig, ang ideya nakakuha mga ligid ug ang una nga Mondeo Vignale nagpakita, nga sundan, gikan sa 2019, sa Kuga, S-Max ug Edge hangtod sa pag-abot sa bag-ong Focus ug Fiesta.
Apan unsay nakapahimo sa usa ka Vignale human sa tanan?
Sa kaso sa Ford Focus SW, adunay mga detalye sa gawas sama sa bumper sa atubangan nga adunay bug-os nga gilapdon nga pag-abli, sa ilawom sa grille, kini nga adunay piho nga chrome. Unya adunay mga satin aluminum finishes alang sa mga sagbayan sa atop ug mga ligid nga adunay 20 (!) spokes ug 18".
Sa sulod, adunay mga plato nga adunay ngalan nga Vignale sa mga sillboard, daghang mga aplikasyon sa satin aluminum ug uban pa nga adunay mahal nga texture sa kahoy. Nahuman sa mga lingkoranan nga gi-upholster sa mas maayo nga kalidad nga panit ug daghang mga simbolo sa Italyano nga brand.
Nahibal-an nako nga ang katapusan nga sangputanan adunay personalidad, bisan kung ang lami debatable. Ang dili debatable mao ang lebel sa kompleto nga kagamitan, nga naglakip sa 8” tactile central monitor, automatic parking system, adaptive cruise control, automatic air conditioning ug electric driver's seat, ug uban pa.
Ang nasulayan nga yunit nagdugang usab pipila ka mga kapilian (tan-awa ang teknikal nga sheet), nga nagpataas sa presyo gikan sa 31,304 euros ngadto sa 34,938 euros . Gawas sa mga kampanya sa diskwento, nga alang sa Focus Vignale mokabat sa 5200 euros. Sa laing pagkasulti, ang usa ka yunit sama sa usa nga gi-rehearse kay para 29,738 nga euros.
Amko Leenarts, Direktor sa Disenyo sa Ford sa EuropeGusto namon nga ang among bag-ong Focus usa ka produkto nga mahigugma sa mga kostumer ug magpabilin nga madasigon. Sa sulod ug gawas, ang among bag-ong istilo nga pilosopiya gibase sa pagmugna ug halandumon nga mga higayon sa interaksyon nga nagtukod ug nagpadayon sa relasyon tali sa tawo ug makina.
Ang mga lingkoranan kay panit ug adunay electrical regulation.
Ang bag-ong Focus
Sa pag-recapitate sa gihatag nga butang, kining bag-ong Focus generation makita sa merkado kawhaan ka tuig ug 16 ka milyon nga mga yunit human sa una, nga gilusad niadtong 1998. Ang bag-ong C2 nga plataporma nagsugod, nga adunay 20% nga mas structural rigidity ug 50% nga mas rigidity sa suspension towers. , dugang pa sa pagtimbang (hangtod sa) 88 kg mas ubos, depende sa mga bersyon.
Sa una nga higayon, ang Focus nga adunay dili kaayo kusog nga mga makina wala nay independente nga suspensyon sa likod ug karon adunay usa ka torsion bar. Dili kini ang kaso sa mga SW, nga ang tanan adunay independente nga multi-arm suspension sa likod, sa usa ka lahi nga layout kaysa sa lima ka pultahan, aron mahimong mas compact ug makasugakod sa mas dako nga kapasidad sa pagkarga.
Sa unang higayon sa Europe ang Ford adunay usa ka Head-Up Display
Unya adunay usa ka gidaghanon sa mga bag-ong teknolohiya, nga akong gipasiugda ang evasive steering system, nga makatabang sa drayber sa paglikay sa wala damha nga mga babag. Kini usab adunay una nga Ford Head-Up Display sa Europe, sa kolor ug mabasa kaayo. Sa aerodynamics, adunay epekto nga "mga kurtina sa hangin" aron makunhuran ang pagtuyok sa mga ligid sa atubangan ug ang mga kurtina sa kuryente sa atubangang grille.
Ang mas taas nga wheelbase, kon itandi sa miaging henerasyon, nagpaposible sa pag-mount sa mas dagkong mga ligid ug pagpakunhod sa gitas-on sa plato sa ibabaw niini, nga naghatag sa Focus og mas "grasping" nga pagbati sa yuta, nga maayo kaayo. Siyempre, wala na kini hinungdan sa "kakurat" sa unang Focus, nga nakapatingala sa tanan sa iyang "Bag-ong Edge Design", apan nakabaton og kusog, kon itandi sa mga intermediate nga henerasyon.
usa ka dako nga van
Kung itandi sa lima ka pultahan nga hatchback, ang awto adunay 290 mm nga mas taas nga span sa likod, apan ang wheelbase parehas.Busa, sa likod nga mga lingkoranan ang mga ganansya nag-una sa gitas-on sa mga pultahan, nga nagpadali sa pag-access.
Apan walay makareklamo mahitungod sa kakulang sa luna. Ang maleta adunay 608 l (375 l sa hatchback) nga usa sa pinakadako sa bahin ug adunay electric tailgate. Sa timbangan, alang sa susama nga mga bersyon, ang SW motimbang og 41 kg labaw pa sa hatchback.
Gibutang sa 608 l ang punoan sa Ford Focus taliwala sa labing kataas sa bahin
Ang posisyon sa pagmaneho mao ang usa diin maayo ang among gibati gikan sa una nga segundo, nga adunay komportable kaayo nga lingkuranan nga adunay maayong suporta, hingpit nga nakaposisyon nga manibela ug dali mahikap nga sentral nga monitor. Ang pag-navigate lang sa on-board nga mga menu sa kompyuter dili kaayo makatarunganon. Apan kaylap ang mga regulasyon, nga makatabang sa mga drayber sa kahitas-an gawas sa naandan.
Ang pagtan-aw sa palibot ug ang pagbati sa kalidad labi pa sa miaging Focus ug nahiuyon sa labing kaayo.
Ang versatility sa kompartamento sa bagahe gipadayag bisan sa presensya sa usa ka sayup nga ilawom
tulo ka mga silindro sa gas
Ang makina 1.5 EcoBoost Ang tulo-ka-silindro nga makina mao ang ultra-smooth sa tipikal nga siyudad speed, uban sa maayo kaayo nga ubos-speed elasticity ug walay turbo-dependence. Adunay usab kini tingog nga makapalipay sa mga igdulungog, sa hinay nga paglakaw ug sa mas taas nga rev.
Kini nga block adunay pipila ka talagsaon nga mga bahin, sama sa direkta ug dili direkta nga pag-injection, ang integrated exhaust manifold ug ang pag-deactivate sa usa sa tulo ka mga silindro niini, sa usa ka lig-on nga pagdagan ug adunay gamay nga accelerator. Gipahibalo sa Ford ang usa ka konsumo nga 6.3 l/100 km, apan sa kini nga pagsulay ang kasagaran mga 7.0 l / 100 km, nga wala’y daghang pagpasobra sa pagmaneho.
Ang unom ka manual gearbox usa ka panig-ingnan sa katulin ug kahapsay, dugang sa maayo kaayo nga pag-scale: kini usa ka kalipayan nga gamiton, alang sa mga nalingaw sa pagmaneho nga nagsugod na nga usa ka gamay nga "daan nga eskuylahan". Ang ikatulo nga gamit sa partikular adunay talagsaon nga versatility.
Ang set-up masters
Ang pagsuspinde angayan sa parehas nga klase sa mga adjectives, ang mga inhenyero sa Ford dili kini kadali sa kini nga natad, nga nahimo’g imahe sa tatak sa Europe. Apan ayaw hunahunaa nga ang prayoridad sa "set-up" mao ra ang labing taas nga tulin nga moagi sa usa ka kurba, wala’y ingon niana.
Bisan sa hinay nga paglakaw, sa mga bungol nga mga dalan, ang Focus "mga lakang" sa usa ka sopistikado nga paagi sama sa walay laing sakyanan sa bahin. Mahimo nimong mabati ang mga ligid nga nagbuhat sa ilang trabaho, apan kung wala kini nagpasabut nga mga bumps sa kabin ug kanunay nga adunay usa ka pagbati sa kadali nga pagkontrol sa kung unsa ang nanghitabo. Ang pag-calibrate sa steering adunay hinungdanon nga papel dinhi, nga gihatud sa drayber ang matag detalye kung unsa ang gibuhat sa mga ligid sa atubangan.
Ug dili gani takus nga usbon ang mga mode sa pagmaneho tali sa tulo nga magamit (Eco/Normal/Sport) tungod kay ang mga pagbag-o sa steering ug throttle gamay ra. Ang nagbayad mao ang pagpangita sa usa ka dalan nga adunay maayong mga kurba ug pagdugang sa imong dagan.
Super kataw-anan
Ang 150 hp sa makina igo na alang sa gamay nga sporty drive, apan kini ang setting sa suspension nga nagdan-ag , nga adunay usa ka cornering entry nga talagsaon sa katukma ug katulin, gawasnon gikan sa understeer hangtud nga ang drayber madala sa kadasig ug pagpasobra.
Talagsaon alang sa mga kakompetensya, apan usa ka butang nga bahin na sa kabilin sa Focus, kay agility sa likod nga suspension nga nagbilin ug halapad nga pahiyom sa mga ngabil , kung imong ibutang ang likod nga tumoy sa usa ka eskina, gibiyaan ang braking sa ulahi, o kung imong giisa ang accelerator sa tunga-tunga sa usa ka liko, sa suporta. Ang Focus "giligid" ang kurba nga adunay usa ka kahayag ug matag-an nga slide sa likod, nga nagpunting sa unahan sa sunod nga tul-id, nga wala kinahanglana nga "pagmata" ang ESP, nga kanunay anaa, apan layo.
Usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagmaneho sa bahin.
Konklusyon
Alang niadtong naghatag sa dynamics sa sakyanan sa importansya nga angay niini, nagdrayb man sa trapiko sa siyudad o nalingaw niini sa sekondaryang dalan, ang Focus dili mapilde. Ang bersyon sa SW dili kaayo mawala kung itandi sa hatchback ug nagdugang daghang kapasidad sa pagkarga. Sama sa alang sa bersyon sa Vignale, kini mahimong lami sa mga naghunahuna nga ang usa ka paghikap sa kaluho nga adunay usa ka Italian accent maayo alang sa Focus.
Mubo nga sulat: Ang mga imahe sa interior ug boot opisyal nga Ford para sa Focus SW Vignale.