Mas maayo nga ulahi kaysa wala… Sa katapusan gipuno sa Citroën ang labing masilaw nga gintang sa sakup niini sa bag-ong C5 Aircross . Ang medium nga SUV moabut sa usa ka panahon nga ang bahin "nagbuto sa mga tinahi" nga adunay daghang mga sugyot, mao nga dili kini dali nga kinabuhi.
Bisan pa, ang mga ambisyon taas sa bahin sa Pranses nga tatak. Sa Portugal, gilauman nga ang C5 Aircross makaabot sa Top 3 sa bahin, nga karon gipangulohan, nga adunay pipila ka bentaha, sa dayag nga Nissan Qashqai, nga gigukod sa "igsoon" Peugeot 3008 ug sa laing Pranses nga ginganlan og Renault Kadjar.
Bisan pa sa bag-o lang nga pag-abot sa Old Continent, ang bag-ong SUV sa Citroën nahibal-an sa dugay nga panahon - kini gipadayag kaniadtong 2017 ug nagsugod sa iyang karera sa China…
lig-on nga dili agresibo
Gibase kini sa parehas nga plataporma sama sa Peugeot 3008, ang EMP2, apan dili sila maglibog. Ang Citroën C5 Aircross nagpresentar sa usa ka talagsaon nga istilo ug bisan sa kontra-kasamtangan sa mga uso nga naobserbahan sa industriya.
Sama sa imong mahanduraw, ang bag-ong C5 Aircross dili ang dinamikong tumoy sa bahin…
Pagsupak sa biswal nga pagkaagresibo sa atong mga adlaw - dagkong mga grilles ug (bakak) nga mga pagsulod sa hangin ug mga buho sa mga tumoy sa lawas, ug mga hait nga ngilit nga makahimo sa pagputol sa usa ka steak - ang C5 Aircross nagsunod sa resipe nga giinagurahan sa C4 Cactus nga adunay hapsay nga mga porma ug mga pagbag-o. tali sa mga curved surface nga adunay daghang radii, split front optics, protective-looking Airbumps, ug bodywork nga gisablig sa mabulukon nga mga elemento.
Usa kini sa pipila ka mga pananglitan sa industriya nga nagpamatuod nga posible nga adunay usa ka sakyanan nga adunay lig-on ug mapanalipdan nga panagway, sama sa gusto nimo sa usa ka SUV, nga dili mogamit sa biswal nga pagkaagresibo aron makab-ot kini.
mobarug gikan sa panon sa katawhan
Ang ulahi nga pag-abot sa mga pwersa sa merkado, bisan pa, nga adunay mga bag-ong argumento aron makabarug o bisan sa pagpahamtang sa usa ka super-competitive nga bahin. Gitubag sa Citroën ang hagit pinaagi sa paghisgot sa C5 Aircross nga "ang labing flexible ug komportable nga SUV sa bahin niini". Mahimo ba?
Ang mga sangkap naa gyud. Sa bahin sa pagka-flexible, kami adunay tulo ka indibidwal nga mga lingkoranan sa likod, nga managsama ang mga dimensyon, ug silang tanan nag-slide (sa 15 cm), nga adunay pag-reclining sa likod (lima ka posisyon) ug pagpilo. Bisan pa sa pagtagad nga gihatag ngadto sa ikaduha nga laray nga nagpuyo, pipila sa mga kaatbang nagtanyag og mas maayo nga mga posibilidad, apan sa laing bahin, ang punoan mao ang labing kaayo sa bahin (sa lima ka lingkuranan nga SUV), nga adunay kapasidad nga magkalainlain tali sa 580 l ug 720 l.
Pag-slide sa likod nga mga lingkoranan nga adunay naglingkod nga likod
Bahin sa kahupayan, ang pusta parehas nga kusog. Nahisgotan na namo dinhi ang han-ay sa mga solusyon alang sa gitawag sa Citroën nga Citroën Advanced Comfort, diin ang mga lingkuranan sa Advanced Comfort ug mga suspensyon nga adunay mga progresibong hydraulic stops nagbarug, nga nagsaad nga "dili hitupngan nga on-board nga kahupayan ug kalidad sa pagsala". Adunay usa lamang ka paagi aron mahibal-an ... pagmaneho.
Busa, komportable ba kini?
Sa walay pagduha-duha, apan pasayloa, dili kini ang pagbalik sa "flying carpets" kaniadto. Ang unang mga impresyon, bisan pa, saad.
Dali namong nakit-an ang komportable nga posisyon sa pagmaneho ug ang mga lingkuranan sa Advanced Comfort nagpakita sa ilang kantidad sa daghang mga kilometro sa luyo sa ligid, nga epektibo nga nagsuporta sa lawas.
Ang hangin nga interior, nga adunay lapad nga glazed nga nawong, nakatabang, sa nasulayan nga mga yunit, pinaagi sa panoramic nga atop. Apan, ang gitas-on nga luna sa likod nadaot
Ang interior nagsunod sa pinakabag-o nga mga uso sa brand, nga adunay hitsura sa usa ka dapit tali sa playful ug teknolohikal, nga adunay makapahimuot nga mga detalye sa aesthetic. Ang pagtukod sa kasagaran lig-on, apan ang mga materyales nag-oscillate kaayo sa ilang visual ug tactile pleasantness - adunay usa ka dako nga kalainan tali sa sulod nga pultahan panel (gahi ug dili makapahimuot sa paghikap) ug sa ibabaw sa instrument panel (mas softer ), pananglitan.
Sa among atubangan adunay 100% digital instrument panel (12.3″), nga adunay daghang mga pagtan-aw nga mapilian, gisuportahan sa usa ka touchscreen infotainment system nga adunay 8″, nga mahimo’g mas intuitive nga gamiton. Sa ilawom niini adunay pipila ka mga shortcut key, apan kini capacitive type - Naghunahuna gihapon ako nga ang mga pisikal nga butones nga adunay "mga pag-klik ug mga clacks" mas maayo nga kapilian.
Nabuhi ang makina sa pagpindot sa usa ka butones ug gipaabante namo ang unang pipila ka metros. Ang mga kontrol kay gaan ra kaayo, basin gaan ra kaayo, halos murag naay disconnect, ug naay unang feeling nga naglutaw. Samtang nagkakusog ang dagan, ug pipila ka kilometro ang milabay, ang pagbati mawala, ug ang mga pahayag bahin sa kaharuhay sa C5 Aircross ingon og makatarunganon.
Sa ruta nga gipili alang sa presentasyon, usahay ang dalan "nawala". Usa ka tinuod nga pagsulay sa hydraulic suspension sa C5 Aircross mihunong
Apan ang pagpili sa lugar, sa Morocco, sa North Africa, Naghatag sa tanan nga mga matang sa mga hagit sa pagsuspinde sa C5 Aircross . Usa ka nasud nga adunay kalainan, bisan sa mga dalan nga among magamit - adunay maayo kaayo nga mga dalan ug uban pa nga halos dili matawag nga mga dalan. Ang dakong bahin sa ruta mitultol kanamo ngadto sa talagsaong mga Kabukiran sa Atlas, nga may hiktin, bastos nga mga dalan, ug usahay, walay bisan unsa nga tarmac - graba, yuta, bato, bisan lapok maoy bahin sa menu.
Dali nga posible nga makit-an ang mga limitasyon sa pagsuspinde. Kung ang gagmay nga mga iregularidad epektibo nga masuhop, ang uban, mas kalit nga mga, sama sa gagmay nga mga crater, nagpadayag sa usa ka kalit nga aksyon sa pagsuspinde, pagmugna og mga epekto, usahay medyo mas bangis kay sa gipaabut - tingali ang 18" nga mga ligid nga nagsangkap sa nasulayan nga mga yunit mahimo usab nga usa ka hinungdan.aron maisip.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
Ang humok nga set-up sa C5 Aircross nagresulta usab sa daghang paglihok sa lawas kumpara sa ubang mas lig-on nga mga sugyot sa bahin; walay gipasobrahan o makapabalaka, apan kanunay nga mamatikdan.
Sama sa imong mahanduraw, ang bag-ong C5 Aircross dili ang dinamikong tumoy sa bahin…
Ayaw ko masayop… Sa pipila ka mga oportunidad nga adunay pagpataas sa dagan, ang C5 Aircross kanunay napamatud-an nga luwas ug matag-an, apan dili kini usa ka awto nga nagdapit sa ingon nga mga ritmo. Pag-relax gamay, ug dali nga makit-an ang usa ka ritmo… komportable, nga dili hinay — motultol sa pagkuwestiyon sa presensya sa Sport button…
Magamit ang mga makina
Alang sa among merkado, mas makapaikag nga naa sa ligid sa 1.5 BlueHDI nga adunay 131 hp - gibanabana sa brand nga sa Portugal kini katumbas sa hapit sa 85% sa mga halin - ug ang 1.2 PureTech (gasolina) usab nga adunay 131 hp. Bisan pa, sa kini nga internasyonal nga presentasyon, ang C5 Aircross lamang nga adunay 1.6 PureTech 181 hp ug ang 2.0 BlueHDI 178 hp ang magamit alang sa pagsulay, pareho nga adunay bag-ong awtomatiko nga walo ka tulin nga gearbox, EAT8.
Posible nga sulayan ang duha nga mga makina, ug bisan kung gitugotan na nila ang mga buhi nga ritmo, sa makausa pa, ang paghatag gibug-aton sa kahupayan nagdala kanato nga magpabilin nga "komportable" sa mga medium nga rehimen, diin makit-an ang manggihatagon nga torque, imbes nga gukdon ang mas taas nga mga rehimen sa motor. . Komon sa duha mao ang acoustic refinement - lamang sa diha nga atong dugmukon ang accelerator pedal nga ang mga makina madungog sa ilang mga kaugalingon - usa ka kinaiya nga moabot sa uban sa C5 Aircross, nga epektibo nga insulates kanato gikan sa gawas.
Ahhh... Unsa man ang Morocco kung wala ang mga kamelyo, o labi pa, mga dromedario? Dili lisud nga makit-an ang "mga kabayo sa desyerto", apan labi ka dali nga makita ang mga asno, nga labi ka daghan.
Sa tinuud, wala’y daghang pagbulag sa duha nga mga makina, bisan pa sa lainlaing pag-andar ug mga sugnod. Halos dili mamatikdan nga turbo-lag, medyo linear sa tubag niini, ug mas midrange-friendly.
Ang pagsaway lamang sa awtomatik nga transmission, nga dili ang labing paspas nga paglihok, usahay magpanuko pa sa pag-ilis sa gear - sa manual mode kini mas kooperatiba, apan ang mga paddle sa likod sa manibela gamay ra kaayo, dili madanihon sa paggamit niini.
Sa makausa pa, pag-relax, paglingkod sa komportable nga mga lingkoranan ug pagbiyahe sa kasarangan nga dagan ug kini tanan makatarunganon sa C5 Aircross.
Sa Portugal
Ang Citroën C5 Aircross gikatakdang moabot sunod Enero. Ang tanan nga mga bersyon kay Class 1 nga dili kinahanglan nga moapil sa Via Verde, hangtud nga ang plug-in hybrid nga bersyon moabut, wala'y mga bersyon nga adunay all-wheel drive, ug ang brand nagpahibalo na sa mga presyo, apan adunay usa ka caveat.
Bisan pa sa lainlaing mga lahi sa yuta nga among gitabok, ang Grip Control, nga adunay Hill Assist Descent, nahimo nga dili kinahanglan. Usa ka butang nga sulayan sa mga kahimtang sa tingtugnaw sa Portugal. Sa teknolohikal nga arsenal, ang C5 Aircross makasalig sa 20 ka mga assistant sa pagtabang sa pagmaneho, nga naglakip sa Highway Driver Assist, level 2 nga autonomous driving device.
Ang mga presyo sa lamesa sa ubos nahiuyon sa NEDC2, nga mao, kini katumbas sa panahon sa transisyon (hangtod sa katapusan sa tuig) tali sa NEDC ug WLTP, diin ang gideklarar nga opisyal nga emisyon usa ka pagkakabig sa NEDC sa mga kantidad nga nakuha. subay sa labing gipangayo nga WLTP protocol.
Unsay buot ipasabot niini? Ang mga presyo nga gipresentar karon gamay ra ang kantidad sa 2019, tungod kay kinahanglan kini usbon sa Enero. Ang mga opisyal nga emisyon sa CO2 dili na mabag-o ug ang usa ra nga maihap alang sa pagkalkula sa ISV ug IUC mao ra ang makuha sa pagsulay sa WLTP, nga nagpasabut dili lamang usa ka pagtaas sa gideklarar nga mga kantidad, apan usab ang pagkalainlain niini. mga kantidad sumala sa pag-instalar o dili sa pipila ka kagamitan, sama sa dagkong mga ligid.
Ingon nga kinahanglan nimo nga kuwentahon, gilauman nga ang mga numero nga gipresentar mahimong mosaka sa pagsugod sa sunod tuig.
| MGA MOTORISASYON | MABUHI | PAGBATI | SINAG |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
