ANG Audi e-tron S Sportback (ug ang "normal" nga e-tron S) dili lamang ang una nga all-electric nga "S" sa brand apan, labi ka makapaikag, kini ang una nga moabut nga adunay labaw sa duha ka electric drive motor: usa sa atubangan nga ehe ug duha sa ehe. rear axle (usa kada ligid) — gipaabot pa gani ang pag-abot ni Tesla sa merkado sa maong configuration, uban ang Model S Plaid.
Wala sa tulo ka mga motor ang pisikal nga konektado sa usag usa, nga ang matag usa adunay kaugalingon nga gearbox (usa ra ka ratio), nga adunay komunikasyon tali sa tulo nga nagdumala lamang sa software.
Bisan pa, sa luyo sa ligid wala kami makamatikod sa "mga panag-istoryahanay" nga mahimong mahitabo tali sa tulo: among gipugos ang accelerator ug ang among makuha mao ang usa ka mahukmanon ug linear nga tubag, ingon nga kini usa lamang ka makina.
Bisan pa, ang kamatuoran nga ang matag usa sa likod nga mga ligid adunay kaugalingon nga makina nagbukas sa usa ka kalibutan nga dinamikong mga posibilidad, nga nagpaposible nga mapahimuslan ang potensyal sa pag-vektor sa torque sa tibuuk ug pagkab-ot sa labi ka tukma nga pagkontrol kung pila ang torque nga naabot sa matag ligid, nga wala differential mahimo.
Sa katapusan, ang duha ka likod nga mga makina naghatag sa Audi e-tron S Sportback og usa ka tin-aw nga prominente sa likod nga ehe, nga nagdugang sa dugang nga newtons metros ug kilowatts kay sa atubangan nga ehe, usa ka butang nga dili kasagaran sa quattro ring brand - ang R8 ra ang adunay daghan kaayo. .focus sa likod nga drive axle.
walay kuwang ang gahum
Ang pagbaton ug usa pa ka makina kay sa ubang mga e-trons nagdala usab ug dugang gahom sa S. Sa kinatibuk-an, adunay 370 kW (503 hp) ug 973 Nm... apan kon sila adunay transmission sa "S", ug sila magamit ra... 8s sa matag higayon. Sa normal nga posisyon sa "D", ang magamit nga gahum moubos sa 320 kW (435 hp) ug 808 Nm - mas taas pa kaysa sa peak power nga 300 kW (408 hp) sa e-tron 55 quattro.
Uban sa daghan kaayo nga electron firepower, ang performance impresibo - sa una. Gamhanan ang mga pagsugod, nga wala gikuniskunis ang dili komportable sama sa pipila ka mga tram nga nagdugmok kanamo, nga wala’y pag-apelar o reklamo, batok sa lingkoranan nga balik-balik.
Ang katuohan nga opisyal nga 4.5s hangtod sa 100 km/h labi pa nga makapakurat, kung nakita namon nga naa kami sa luyo sa ligid sa halos 2700 kg nga SUV — angayan pa gani nga isulat sa tibuuk… halos duha ka libo ug pito ka gatos ka kilo… Kini mas bug-at pa kay sa, pananglitan, ang mas dako ug bag-o nga Tesla Model X Plaid, ang usa nga adunay labaw pa sa 1000 hp, sa labaw pa sa 200 kg.
Tinuod, ang kakusog sa throttle magsugod sa pagkahanaw kung ang katulin lapas sa triple digit, apan ang diha-diha nga tubag sa labing gamay nga pagpindot sa accelerator kanunay nga naa, wala’y pagduha-duha.
Sa ligid
Kung ang labing maayo nga pasundayag nga magamit mao ang usa sa mga atraksyon sa "S", ang akong pagkamausisaon bahin sa e-tron S Sportback labi pa bahin sa kasinatian sa pagmaneho. Uban sa papel nga gihatag sa likod nga ehe, ug ingon nga usa ka "S", ang gilauman mao nga kini makapangita usa ka lahi nga kasinatian sa pagmaneho gikan sa uban nga e-tron 55, ingon usa ka sangputanan sa mekanikal nga pag-configure niini.
Nakaamgo dayon ko nga dili, dili. Sa usa ka normal nga pagdrayb, adunay mga kalainan sa luyo sa ligid sa "S" kalabot sa e-tron 55, sila maliputon - timan-i ang mas lig-on nga damping, apan labaw pa niana. Ang labaw lamang nga kapabilidad sa pagpatulin niini ang tinuod nga nagpalain niini, apan ayaw ako sayup, wala’y daotan sa pagmaneho sa e-tron, bisan unsa ang bersyon, sukwahi.
Ang manibela gaan (maayong pagtakuban sa dako nga masa sa paglihok), apan tukma kaayo (bisan tuod dili kaayo komunikasyon), usa ka kinaiya nga anaa sa nagkalain-laing kontrol sa sakyanan.
Ang pagpino sa sakay yano ra kaayo ug wala akoy ipunting sa kahupayan, kanunay sa taas nga lebel, bisan sa mga lugar sa kasyudaran diin ang salog dili kanunay sa labing kaayo nga kahimtang, o sa highway, sa taas nga tulin sa paglayag.
Morag salamangka kon sa unsang paagi ang mga inhenyero sa Audi nakahimo sa pagwagtang sa aerodynamic ug rolling noise (bisan hinumdoman nga ang mga ligid dako, nga adunay 21 "mga ligid) ug ang air suspension (standard) epektibo nga nag-atubang sa tanan nga mga pagkadili hingpit sa aspalto ug mahimo nato. i-adjust pa ang ground clearance kung gikinahanglan.
Ang usa ka kinatibuk-ang panglantaw sa taas nga integridad nagpadayon sa diha nga sa paglihok ug sa diha nga inubanan sa mabinantayon soundproofing sa paghimo niini nga electric SUV nga usa ka talagsaon nga kauban alang sa taas nga mga panaw — bisan pa limitado sa range, apan kita anaa didto... — nga mao ang atong gipaabut gikan sa. bisan unsang Audi sa kini nga lebel.
Nangita ko sa "S"
Apan, gisugid ko, naglaum ako nga usa ka gamay nga "halang". Kinahanglan nimo nga pilion ang dagan - daghan - ug pagkuha usa ka kadena sa mga kurba aron masabtan kung unsa ang naghimo niining e-tron S Sportback nga labi ka espesyal kaysa usa ka e-tron 55 Sportback.
Pilia ang Dynamic mode (ug "S" sa transmission), pindota pag-ayo ang accelerator ug pangandam sa pag-atake sa sunod nga eskina nga nagsingabot nga kusog kaayo samtang gisulayan nga ibaliwala kini mao ang 2.7 t aron dali nga mabag-o ang direksyon… Pag-una sa preno (ug matikdi nga ang uban inisyal nga "paak" nawala), itudlo ang atubangan sa gusto nga direksyon ug kahibulong kung giunsa ang "S" nagbag-o sa direksyon, nga wala’y pagduha-duha.
Namatikdan nila nga ang bodywork dili kaayo gidayandayanan ug karon mibalik sa accelerator ... uban ang kombiksyon ... ug unya, oo, ang duha ka likod nga mga de-koryenteng motor naghimo sa ilang kaugalingon nga "gibati", nga ang likod nga ehe anam-anam nga "nagduso" sa atubangan. , pagwagtang sa bisan unsa nga pagsubay sa understeer, ug kon kamo magpadayon sa pag-insistir sa accelerator, ang likod bisan pa sa paghatag sa usa ka "hangin sa iyang grasya" - usa ka kinaiya nga dili kita gigamit sa pagtan-aw sa Audi ... bisan ang kaayo paspas RS.
Ang punto mao nga aron makaabot niini nga punto, kinahanglan nga kita molihok nga kusog kaayo aron "mabati" ang mga epekto niining dili kasagaran nga pag-configure sa pagmaneho. Ang pagpahinay sa dagan sa usa ka gamay, apan taas gihapon, ang kaepektibo ug neyutralidad nga kasagaran sa brand mibalik. Ang "S" nawad-an sa iyang nagpalahi nga hinungdan ug ang abilidad niini sa pag-impluwensya sa kasinatian sa pagdrayb, nagpakita lamang sa iyang bug-os nga potensyal sa "kutsilyo sa ngipon" mode.
Ingon niana, tuohi ako, ang e-tron S Sportback nga mga kurba nga mas maayo kaysa bisan unsang SUV nga ingon kadako ug kabug-at sama niini nga usa kinahanglan nga wala’y katungod sa pagbuhat sa ingon, nga nagpakita sa usa ka makapakurat nga kaabtik.
puno sa gana
Kung madani sa pagliko, kini sa bukas nga mga dalan ug layo nga mga distansya nga ang Audis sa kini nga lebel lagmit nga makapasilaw. Ingon og kini gidisenyo alang sa bugtong katuyoan sa pag-adto sa katapusan sa kalibutan ug pagbalik, labing maayo sa taas kaayo nga tulin sa paglayag sa bisan unsang autobahn.
Ang Audi e-tron S Sportback dili eksepsiyon, nakadayeg tungod sa pagpino niini ug soundproofing, sama sa akong nahisgotan na, ug alang usab sa taas nga kalig-on niini. Apan sa kana nga ehersisyo, ang mga konsumo nga narehistro labi nga naglimite niini nga katuyoan. Ang e-tron S Sporback adunay usa ka dako nga gana.
Dili lisud ang pagkab-ot sa konsumo sama sa imong makita sa panel sa instrumento.
Sa highway, sa ligal nga tulin sa Portugal, 31 kWh/100 km ang naandan, taas kaayo nga kantidad — mahanduraw ra nako ang mga autobahn sa Aleman, ang ilang natural nga puy-anan, labi na sa wala’y pugong nga mga seksyon. Mahimong kinahanglan nimo nga maghimo usa ka matematika sa dili pa kami magsugod sa usa ka biyahe nga adunay pipila ka gatos ka kilometro.
Kanunay kitang makapili alang sa nasyonal, sa 90 km/h, apan bisan pa niana, ang on-board computer kanunay nga nakarehistro duol sa 24 kWh/100 km. Sa akong pag-istar uban niya wala gyud koy nakita nga ubos sa 20kWh/100km.
Uban sa 555 l, ang punoan napamatud-an nga dako kaayo. Apan, dili sama sa "normal" nga e-tron, ang mapuslanon nga gitas-on mikunhod tungod sa porma sa lawas.
Ang 86.5 kWh net battery kay dako q.s., pero sa kasayon sa pagsaka sa mga konsumo, ang gipahibalo nga 368 km nga awtonomiya daw medyo malaumon ug mopugos sa pag-charge nga mas kanunay kay sa ubang mga katumbas nga electric.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Ang awto ba para nako?
Sama sa akong gihisgutan sa sinugdanan niini nga teksto, ang Audi e-tron S Sportback usa sa labing makaiikag nga mga modelo nga akong gimaneho gikan sa brand sa singsing. Bisan alang sa mekanikal nga pagsumpo o sa potensyal sa dinamikong kinaiya niini. Bisan pa, ang gisaad niini sa papel ingon og wala makit-an ang usa ka echo sa tinuud.
Kon sa usa ka bahin ako nagdahom nga makakitag e-tron nga adunay mas daghang “tinamdan” kay sa uban ug lahi nga kasinatian sa pagdrayb, kini makita lamang sa mas agresibo nga pagdrayb ug sa taas kaayo nga katulin; kon dili gamay o walay kalainan gikan sa e-tron 55 quattro.
Sa pikas bahin, bisan pa sa maayo kaayo nga mga kinaiya sa pag-adto sa dalan, ang taas nga konsumo niini naglimite niini, tungod kay dili kami makaabut sa layo.
Ang Audi e-tron S Sportback daw anaa sa usa ka matang sa limbo nga sama niini, bisan pa sa tanan nga maayo kaayo nga mga hiyas nga gitanyag niini kanato. Lisud nga irekomendar kini nga nahibal-an nga adunay mas makahimo nga e-tron 55 Sportback.
Kinahanglan pa nimo nga tagdon ang presyo, sugod sa amihanan sa 100,000 euro (11 ka libo nga euro labaw pa sa e-tron 55 Sportback), apan ang among yunit, nga matinud-anon sa tradisyon nga "premium", nagdugang labaw sa 20,000 euro sa mga kapilian - ug bisan pa niana nakamatikod ko og mga kal-ang sama sa pagkawala sa usa ka adaptive cruise control.