Tinuod nga ang mga SUV o mga crossover bug-at ug taas kaayo aron mahimong mga sports car nga adunay pamatasan nga naggunit sa dalan nga dili mabadlong, apan ang tinuod mao nga ang panginahanglan ug suplay nagpadayon sa pagdugang - ang bag-o Audi RS Q3 nga atong gihimo dinhi usa ka pananglitan niini...
Ang mga Aleman anaa sa unahan niini nga lumba ug sila ang labing takos nga mga modelo sa tunokon nga misyon sa pagdala niining duha ka kanhi dili magkauyon nga mga profile.
Ang lain-laing SUV M gikan sa BMW o AMG sa Mercedes-Benz mao ang usa sa mga labing takos, apan usab ang Porsche ug Lamborghini (usab sa German nga engineering base…) nagtukod sa ilang mga kaugalingon ingon nga mga pakisayran sa niini nga lebel, nga ang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio o ang Jaguar F -Pace SVR usa sa pipila ka mga eksepsiyon gawas sa Germany.
Apan kini nga "pagpuno" sa daghang mga silindro sa ilawom sa usa ka hugot nga bonnet ug sa cross-mounting "napugos" nga mga inhenyero sa Audi Sport kinahanglan nga mogamit sa 2.5 l block sa lima ka mga silindro sa linya imbis sa unom ka mga silindro nga maayo kaayo nga nagtrabaho sa RS acronym, apan sa gihapon usa ka makina nga adunay pedigree — labi pa nga ang labing direkta ug potensyal nga kaatbang sa Mercedes-AMG ug BMW M naggamit usa ka gamay nga silindro… —, nga nahitabo na sa ang miaging henerasyon sa Audi RS Q3.
Usa ka makahahadlok nga hangin... bisan pa
Bisan pa nga nagbarog, ang RS Q3 nagpahamtang ug pagtahod, kadaghanan tungod sa frameless radiator grille sa usa ka magkalahi nga kolor ug itom nga lacquered nga tono, nga adunay usa ka mesh pattern sa usa ka three-dimensional nga honeycomb ug direkta nga gibutang sa atubangan nga bumper, sa baylo gipadaplin sa manggihatagon. mga pagsulod sa hangin.
Kung sa miaging henerasyon ang Audi RS Q3 naglungtad lamang nga adunay usa ka lawas, ang bag-ong henerasyon adunay labi pa nga pagkunhod sa karera, nga gianggaan nga Sportback, nga among gigiyahan dinhi. Ang Sportback nagproyekto og mas sporty nga imahe kay sa "normal" ug busa ang Audi naghunahuna nga kini paboran sa 7 sa 10 ka Audi RS Q3 nga mga pumapalit.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kini adunay mas lapad nga likod nga mga abaga ug usa ka 4.5 cm nga ubos nga kinatibuk-ang gitas-on, ug ang pagtaas sa waistline gibira sa ubos, nga nagpaubos sa optical center sa grabidad sa sakyanan. Sa duha ka lawas ang mga arko sa ligid 1 cm ang gilapdon. Ang likod nga spoiler mas taas sa RS nga bersyon sa Q3, nga nagdugang sa ubos nga presyur niini nga dapit sa sakyanan.
Sa ubos adunay mga double ug oval-shaped exhaust outlets ug chrome tips (itom nga adunay usa ka sports exhaust system) ug sa palibot usab nagdan-ag sa piho nga RS bumper nga naglakip sa usa ka diffuser ug horizontal blades sa lacquered itom (o matte aluminum ingon nga usa ka opsyon).
Sporty, sa sulod
Sa sulod, ang parada sa sporty nga mga timailhan nagpadayon, apan alang niini nga katuyoan ang makina kinahanglan kanunay nga pukawon pinaagi sa start button nga adunay pula nga singsing (ug dili isip usa ka kapilian).
Ang digital instrumentation kanunay nga sukaranan sa kini nga tumoy sa Q3 range, apan aron adunay mas sopistikado nga bersyon, nga adunay mas dagkong mga screen ug kompleto, kinahanglan ka nga magbayad og gamay. Nga usa ka kaulaw, dili lamang tungod kay ang RS Q3 mahal na ug tungod kay kini naglakip sa usa ka serye sa mga piho nga mga menu nga adunay impormasyon sa presyur sa ligid, torque ug gahum, mga oras sa lap, "g" nga pwersa ug acceleration log.
Sa unang higayon sa Q3 nga pamilya, adunay mga lingkoranan sa sports nga gitabonan sa panit sa nappa nga adunay piho nga RS mesh pattern ug integral nga mga headrest. Ang contrasting stitching kay standard sa itom ug, optional, sa pula o blue, mga kolor nga mopatigbabaw usab sa available nga design packages, sa ulahi gipauswag sa mga insert sa carbon, aluminum, Alcantara, lacquered black, etc.
Ug, usa pa nga una alang niini nga modelo, ang cabin (alang sa lima ka mga okupante ug adunay usa ka likod nga lingkuranan nga naglihok sa unahan ug paatras sa usa ka 13 cm nga riles) mahimong hingpit nga matabonan sa itom. Ang multifunction nga manibela giputol sa ubos ug naglakip sa bag-ong gidesinyo nga mga tab sa gearshift.
4.5s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h
Ang lima ka silindro nga makina nagpadayon sa pagbakwit sa 2.5 l, apan kini usa ka bag-ong yunit (nga nasangkapan na sa TT RS): ang gahum misaka gikan sa 340 ngadto sa 400 hp ug torque gikan sa 450 ngadto sa 480 Nm , anaa sa usa ka halapad nga mga revs — gikan sa 1950 ngadto sa 5850 rpm.
Si Victor Underberg, direktor sa R&D sa Audi Sport, nagpatin-aw kanako nga "ang crankshaft karon ginama sa aluminum, nga nagtugot kanamo sa pagpakunhod sa gibug-aton sa 18 kg, sa kinatibuk-an nga 26 kg nga natipig niining bag-ong makina kumpara sa miaging henerasyon" .
Ang tanan nga "juice" sa 2.5 TFSI block gipadala sa usa ka awtomatik nga pito ka tulin nga S Tronic (double clutch) nga gearbox ngadto sa quattro nga four-wheel drive system, nga lainlain ang torque distribution sa duha ka ehe pinaagi sa disc clutch multiple - didto walay center differential sama sa naandan sa usa ka transverse-engined Audi quattro diin ang gahum sa panguna gipadala ngadto sa atubangan ligid, ug sa 85% mahimong channeled sa likod.
Ang pasundayag sa makina mahimong mabag-o sumala sa gipili nga mode sa pagmaneho: Kahupayan, Auto, Dinamiko, Episyente ug Indibidwal. Gitugotan ka niini nga i-configure ang lainlaing mga parameter nga nagbag-o sa manibela, suspensyon, lit-ag ug tubag sa tunog sa makina. Isip usa ka dugang, posible nga adunay duha ka na-configure nga mga programa nga sa ulahi natala isip RS1 ug RS2 ug mahimong "gitawag" pinaagi sa piho nga buton sa nawong sa manibela.
steady, medyo parehas
Ang pagsuspinde sa Audi RS Q3 adunay mas bug-at nga kinatibuk-ang tuning ug gipaubos sa 10 mm kumpara sa mga Q3 nga wala ang RS prefix, ug ang mga ligid mahimong 20 "o 21" (sa kini nga kaso magamit sa lainlaing mga disenyo sa unang higayon. ).
Sa luyo niini, nakit-an namon ang bag-ong sistema sa pagpreno nga adunay mga perforated ug ventilated nga steel disc, nga adunay itom nga unom ka piston calipers - ingon usa ka dugang nga posible nga adunay mga ceramic disc nga adunay mga calipers nga gipintalan sa grey, pula o asul.
Ang laing kapilian nga gidisenyo alang sa labing gipangayo nga mga drayber mao ang Sport Plus suspension nga adunay Dynamic Chassis Control (DCC), diin ang usa ka electrically actuated valve nag-adjust sa agos sa lana nga mosulod sa mga piston sa matag usa sa mga shock absorbers, nga nagmugna og kausaban sa mga pwersa sa damping. — kinahanglan nimo nga mamuhunan labi pa sa 1200 euro aron ma-klik kini nga kapilian.
Mas gamay nga sulod, dako nga punoan
Aw, sa luyo mao ang paghulagway sa labing kusgan sa Q3, karon na ang panahon nga isulti kung unsa ang among gibati sa luyo sa ligid niini nga RS sa format nga Sportback. Sugod sa pagtimbang-timbang sa wanang: adunay 4 cm nga ubos ang gitas-on sa luyo kaysa sa "dili-Sportback" nga bersyon, bisan pa ang usa ka 1.80 m taas nga pasahero sa luyo adunay duha ka tudlo sa taliwala sa iyang ulo ug sa atop.
Alang sa mas taas nga mga tawo ang RS Q3 Sportback dili kaayo gipakita sa likod kaysa sa direktang kaatbang nga BMW X2 ug Mercedes-Benz GLA, nga nagtanyag og 3 cm nga labaw niini nga pagsukod. Kini usab ang labing gamay nga manggihatagon sa upat nga mga modelo sa mga termino sa gitas-on sa bitiis (66 cm batok sa 69-70 cm sa mga kaatbang), samtang sa gilapdon kini nahimo nga labing regalo.
Ang kompensasyon moabut sa punoan, nga ang gidaghanon sa Q3 Sportback nga 530 ka litro, milabaw sa BMW (470 l) ug Mercedes (435 l) ug uban ang partikularidad nga makahimo sa paglihok sa likod nga mga lingkuranan pasulong o paatras (asymmetrically), depende. sa kon ang prayoridad mao ang paghimo sa dugang nga luna sa trunk o pasahero compartment.
Sa gihunahuna nga kalidad, ang Audi nakahimo nga naa sa taas nga lebel, apan adunay pipila nga mga ubos nga kalidad nga mga plastik ug usa o lain nga detalye nga kinahanglan iapil sa usa ka awto nga nagkantidad mga 80,000 euro (gibanabana nga presyo alang sa Portugal, 90,000 euro), sama sa huyang nga plastic box changeover tabs...
400 hp oo, pero dili tanan perpekto
Naa na sa kusog sa kabayo (nga moabot sa 400 hp sa kinapungkayan) nga nag-ungol sa luyo ug andam nga moadto, akong gipasalamatan ang gipalig-on nga lateral nga suporta sa mga lingkuranan (nga tingali mas dako pa tungod kay 4.5s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h usab. magdahum nga ang mga transversal accelerations nga makapahayahay sa bisan kinsa sa usa ka SUV nga may gibug-aton nga 1800 kilos…), ang manibela nga naglinya sa Alcantara ug giputol sa ubos, ang infotainment maayo nga gisagol sa dashboard ug gipunting sa drayber.
Sa una nga pipila ka mga kilometro imong makita nga kini nga makina adunay daghang "kalag" ug nga kini gibati labaw sa tanan sa 2000 rpm (pagmentinar niana nga kalagsik hangtud sa 7000), apan kini kulang sa usa ka gamay nga panache ubos sa rehimen nga gikan diin ang maximum torque (480 Nm) anaa.
Ang pito ka tulin nga dual-clutch gearbox dili usab makatabang sa pagpauswag sa senaryo, nga adunay daghang mga pagduha-duha kung gusto namon nga mas paspas ug gamiton kini kanunay.
Ang labing maayo nga butang mao ang pagpili sa Dinamikong mode aron ang gearbox "pagpadala" nga mas paspas o bisan sa paghimo sa mga pagbag-o gamit ang manual paddles, apan kini nga pagpili maghimo sa suspensyon nga natural nga matig-a (bisan sa 20" nga mga ligid sama sa kini nga yunit ug dili ang opsyonal nga 21″) mahimong dili kaayo angay alang sa bisan unsang aspalto nga dili hingpit nga patag, kung ang RS Q3 nasangkapan sa mga elektronik nga damper, sama dinhi.
Sa kadaghanan sa mga salog maayo nga ideya nga ibilin kini sa "awto" o bisan "Paghupay" nga mode, nga wala gihapon maghulga sa kalig-on, apan adunay bentaha nga dili kaayo silotan ang mga bukobuko sa mga nagpuyo, labi na sa dili maayo nga mga salog.
Tingog... artipisyal nga "gipauswag"
Usa sa mga kinaiya sa personalidad nga kasagarang gipabilhan sa bisan kinsa nga mopalit sa usa ka sakyanan nga adunay makina nga adunay labaw sa upat ka mga silindro mao ang mas lawom nga tingog niini. Apan dinhi, ang pagsagop sa usa ka partikulo filter ug ang labing estrikto nga emission nga mga sumbanan nagtapos sa lamian nga "pops and bangs" (gasolina gisunog nga walay kalabutan sa paglihok sa sakyanan, sa pagkatinuod ...) nga atong gigamit sa sports cars kalipay. kanato.
Ang kamatuoran nga ang usa ka digital amplifier na-install sa ibabaw nga sentro sa dashboard dili makahimo ug labaw pa kay sa makapalagot sa labing sporty driving purists (nga gusto sa pagpalong sa amplifier, nga mahimo sa infotainment menus) .
Ang progresibo nga pagmaneho (nga mahimong mas direkta nga mas sirado ang trajectory) makapahimuot tungod kay kini paspas ug adunay usa ka komunikasyon nga taktika, bisan kung kini dili kaayo katakus kaysa sa labing maayo nga mga kaatbang (Porsche ug BMW, labaw sa tanan).
Ang braking napamatud-an nga gamhanan ug makapaak, ug kini nga standard nga mga ekipo kinahanglan nga igo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, bisan kon animated sa panagsa nga gutlo sa catharsis gihagit sa mas "rigged" ritmo. Sa talagsaon nga mga kaso sa paggamit sa Audi RS Q3 sa closed circuit, kini mahimong usa ka maayo nga ideya sa pagpili alang sa ceramic discs, apan sila gasto sa usa ka maayo nga 7000 euros. Pero "karon lang"...
Pila imong gasto?
Sa katapusan, bahin sa konsumo, bisan sa usa ka ritmo sa pagdrayb nga usa ka gamay nga labi ka dinamiko kaysa normal sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang narehistro nga kantidad mao ang 10.3 l/100 km nga, bisan kung labaw sa opisyal nga giaprubahan (8.9), dili na madawat sa hapit duha. tonelada nga gibug-aton ug 400 hp nga makina.
Datasheet
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 5 ka silindro sa linya |
| Kapasidad | 2480 cm3 |
| Maximum nga gahum | 400 hp tali sa 5850 rpm ug 7000 rpm |
| Max Binary | 480 Nm tali sa 1950 rpm ug 5850 rpm |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Turbo, Intercooler |
| Pag-apod-apod | 2 a.c.c., 4 nga balbula/cil. |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Nagbarog sa upat ka ligid |
| Gear box | Dual Clutch, 7-speed |
| Dynamics | |
| F/T suspension | F: MacPherson. T: Independent Multiarm (4 ka bukton) |
| Direksyon | Progressive Electromechanics (variable steering ratio) |
| Mga ligid | 255/40 R20 |
| pasundayag | |
| 0-100 km/h | 4.5s |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h |
| Konsumo ug CO2 Emissions | |
| Gihiusa nga konsumo | 8.8-8.9 l/100 km |
| hiniusa nga mga emisyon | 202-204 g/km |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gitas-on/Lapad/Taas. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2681 mm |
| Timbang (EC) | 1790 kg |
| punoan | 530-1525 l |
| tangke sa sugnod | 63 l |
| Coef. Aerodynamic/Front nga Lugar | 0.35/2.46 m2 |
Mubo nga sulat: Ang presyo sa Audi RS Q3 alang sa Portugal gibanabana.