Kung nahinumduman nimo, pipila ka mga panahon ang milabay gisulayan ni Guilherme Costa ang SEAT Tarraco nga adunay 1.5 TSI nga 150 hp ug gipataas ang pangutana kung kini nga gasolina nga makina nakalimot sa 2.0 TDI nga katumbas nga gahum, ingon usa ka lagda, ang default nga kapilian sa usa ka dako nga SUV sama sa Tarraco.
Karon, aron mawala sa makausa ug alang sa tanan ang bisan unsang mga pagduhaduha nga mahimo’g naglungtad pa, gisulayan na namon karon ang SEAT Tarraco sa… ang 150 hp 2.0 TDI, siyempre.
Ang "tradisyon" ba nagkupot gihapon ug kini ang sulundon nga makina alang sa SUV ug tumoy sa range gikan sa SEAT? Sa sunod nga pila ka linya gisulayan namon nga tubagon kana nga pangutana.
Nagbayad pa ba ang Diesel?
Sama sa gisulti kanamo ni Guilherme sa pagsulay nga gihimo sa Tarraco nga adunay 1.5 TSI, sa tradisyonal nga paagi, ang mga dagkong SUV adunay kalabotan sa mga makina sa Diesel ug ang tinuod mao nga pagkahuman sa pagsulay sa kini nga yunit sa 2.0 TDI nahinumduman nako ang hinungdan ngano nga kini nahitabo. .
Mag-subscribe sa among newsletter
Dili nga ang 1.5 TSI wala maghatag (ug kini maayo kaayo sa mga termino sa mga benepisyo), apan ang tinuod mao nga ang 2.0 TDI daw gipahaum alang sa matang sa paggamit nga gituyo sa Tarraco.
Sa hapit lima ka metros ang gitas-on ug kapin sa 1.8 ka metros ang gilapdon, ang SEAT Tarraco layo sa maayong pagpili alang sa mga urban tour, nga giputol aron "molamoy" sa mga kilometro sa bukas nga dalan.
Niini nga matang sa paggamit, ang 2.0 TDI nga adunay 150 hp ug 340 Nm gibati sama sa usa ka "isda sa tubig", nga nagtugot sa usa ka relaks, paspas ug, labaw sa tanan, ekonomikanhon nga pagdrayb.
Sa paglabay sa panahon nga akong gigugol sa Tarraco, dali ra nga mapadayon ang konsumo sa taliwala sa 6 ug 6.5 l/100 km (sa dalan) ug bisan sa mga lungsod dili sila mobiyahe labaw sa 7 l/100 km.
Sa dihang nakahukom ko nga sulayan ang pagpataas sa akong grado sa interactive nga "Eco Trainer" (usa ka menu nga nagsusi sa among pagdrayb) nakita pa nako ang on-board nga kompyuter nga nagpahibalo sa mga aberids gikan sa 5 ngadto sa 5.5 l/100 km, nga walay "pag-paste". .
Hapsay ug progresibo, ang 2.0 TDI adunay maayong kaalyado sa unom ka tulin nga manual gearbox. Maayo ang gidak-on, kini adunay komportable nga pagbati (dili kaayo mekanikal ug dinamiko kaysa, pananglitan, ang Ford Kuga) ug nagtultol kanamo sa pagpraktis sa istilo sa pagmaneho nga daw labing nalingaw sa Tarraco: usa ka relaks nga pagmaneho.
Komportable ug gidisenyo alang sa pamilya
Sa pagkonsiderar sa mga sukod sa gawas niini, dili ikatingala nga ang SEAT Tarraco adunay ubay-ubay nga internal nga mga sukod ug makahimo sa maayong paggamit sa sulod nga luna.
Sa likod, adunay labaw pa sa igo nga luna alang sa duha ka hamtong nga makabiyahe nga komportable. Gidugang niini ang mga kalingawan sama sa mga USB input ug mga output sa bentilasyon nga anaa sa center console ug praktikal kaayo nga mga lamesa sa likod sa atubangan nga mga lingkuranan.
Mahitungod sa kompartamento sa bagahe, sama sa petrolyo nga Tarraco, kini usab adunay lima ka lingkoranan nga configuration, nga nagtanyag busa usa ka kompartamento sa bagahe nga adunay kapasidad nga 760 ka litro, usa ka dako kaayo nga bili alang sa usa ka holiday sa pamilya.
Kaniadto nga kasagaran sa mga tagdala sa mga tawo, ang mga lamesa sa likod sa bangko nawala. Gipusta sila sa Tarraco ug kini usa ka asset, labi na sa mga nagbiyahe nga adunay mga bata.
Ang kinaiya niini nga SUV, sa laing bahin, gigiyahan, labaw sa tanan, sa predictability, kalig-on ug kaluwasan. Sakto kon liko, sakay sa SEAT Tarraco morag mosulod ta sa usa ka matang sa “protective cocoon” nga mao ang abilidad niini sa pag-abstract kanato gikan sa trapiko nga naglibot kanato.
Ibabaw sa range sa iyang kaugalingon nga katungod
Maayo ang pagkatukod ug adunay kalidad nga mga materyales, ang sulod sa SEAT Tarraco nagpamatuod nga ang porma ug gimbuhaton mahimong magdungan.
Ang interior sa Tarraco naghiusa sa usa ka madanihon nga disenyo nga adunay maayo nga pagpaandar.
Nagdumala sa pagpaila sa bag-ong SEAT visual nga pinulongan (sa gawas ug sa sulod) ang Tarraco adunay maayo nga ergonomics, nga dili mohunong sa kanunay nga mapuslanon nga mga kontrol sa tactile.
Ang sistema sa infotainment kompleto, sayon ug intuitive nga gamiton (sama sa tanang SEAT) ug adunay welcome rotary control aron makontrol ang volume sa audio.
Sama sa alang sa mga ekipo nga gitanyag, kini medyo kompleto, nga naglakip sa mga gadyet sama sa Apple CarPlay ug Android Auto sa usa ka serye sa mga sistema sa kaluwasan ug mga tabang sa pagmaneho.
Kini naglakip sa automatic braking, lane crossing alert, traffic light reader, blind spot alert o adaptive cruise control (nga, sa ato pa, maayo kaayo sa gabon).
Ang awto ba para nako?
Maayo nga nasangkapan, komportable ug (kaayo) lapad, ang SEAT Tarraco angayan sa usa ka bihag nga lugar sa lista sa mga kapilian alang sa mga nangita usa ka pamilya nga SUV.
Sama sa alang sa pagpili tali sa 2.0 TDI sa 150 hp ug sa 1.5 TSI nga parehas nga gahum, kini nagdepende labi pa sa calculator kaysa sa bisan unsang butang. Kinahanglan nimo nga tan-awon kung ang gidaghanon sa mga kilometro nga imong gihimo kada tuig (ug ang matang sa dalan/nagpasabot nga imong gibuhat kini) nagpakamatarong sa pagpili sa Diesel nga makina.
Tungod kay bisan pa sa lebel sa kagamitan sa Xcellence (parehas sa ubang Tarraco nga among gisulayan) ang kalainan sa palibot sa 1700 euro nga adunay bentaha alang sa makina sa gasolina, kinahanglan nimo nga magsalig sa mas taas nga kantidad sa IUC nga ibayad sa diesel Tarraco.
Gibiyaan ang mga isyu sa ekonomiya ug pagsulay sa pagtubag sa pangutana nga nagsilbi nga motto niini nga pagsulay, kinahanglan nako nga dawaton nga ang 2.0 TDI "makaminyo" pag-ayo sa SEAT Tarraco.
Sa kinaiyanhon nga ekonomikanhon, gitugotan niini ang SEAT Tarraco nga itago ang gibug-aton nga maayo nga dili mapugos ang drayber nga maghimo daghang mga pagbisita sa mga istasyon sa pagpuno.
Ug bisan kung tinuod nga ang mga makina sa diesel mas maayo nga gitagad, tinuod usab nga aron masiguro ang makatarunganon nga ubos nga konsumo sa usa ka modelo nga adunay mga sukat ug gibug-aton sa Tarraco, adunay duha ra nga kapilian: kung mogamit ka usa ka makina nga diesel o usa ka plug-in hybrid nga bersyon - ug ang ulahi, aron makab-ot kini, magkinahanglan kanunay nga pagbisita sa usa ka charger.
Karon, samtang ang ikaduha wala moabut — ang Tarraco PHEV nahibal-an na kanamo, apan kini moabut ra sa Portugal kaniadtong 2021 — ang una nagpadayon sa pagbuhat sa "mga kadungganan" ug gisiguro nga ang kinatas-an sa Espanya nagpadayon. nga mahimong usa ka kapilian nga adunay. account sa usa ka (kaayo) kompetisyon nga bahin.