Kini uban sa ikaduhang henerasyon sa Renault Mégane (gilusad niadtong 2002) nga ang agianan sa usa sa labing maayo nga mga hot hatches sukad nagsugod - ang Renault Mégane R.S. , ang init nga hatch nga maoy dili kalikayan nga reperensiya ug target nga ihawon sulod sa usa ka dosena ka tuig.
Gilansad kaniadtong 2004, ang Mégane RS wala awtomatiko nga giisip nga dominanteng puwersa sa bahin. Ang resipe na-optimize sa daghang mga tuig - ang mga shock absorbers, mga tubod, manibela, preno ug bisan ang mga ligid, padayon nga "gitun-an" pag-ayo hangtod nga nahimo kini nga reperensiya karon.
Ang makina, kanang usa, mao ra kanunay, apan wala usab kini maunsa. Ang F4RT block — 2.0 ka litro, in-line nga upat ka silindro, turbo — nagsugod sa 225 hp sa 5500 rpm ug 300 Nm sa 3000 rpm. Niini nga unang hugna, kini sa ulahi moabot sa 230 hp ug 310 Nm. Kanunay nga inubanan sa usa ka manual nga unom ka tulin nga manual gearbox, kini igo na sa pag-catapult sa iyang 1375 kg (DIN) ngadto sa 100 km/h sa 6.5s lang ug pagkab-ot sa 236 km/h kinatas-ang gikusgon.
Ang init nga hatch 911 GT3 RS
Apan kung adunay bisan unsang hinungdan nga gusto namon ang Renault Sport, kini tungod kay kini puno sa mga mahiligon sama kanamo. Dili kontento sa tanan nga mga pagbag-o nga gihimo, nga natapos sa R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg nga mas gaan kaysa sa regular nga R.S., gipaayo nga tsasis sa Cup — nakalimtan nila ang tanan nga rasyonalidad ug sentido komon, nga naggikan sa radikal nga Renault Mégane R.S. R26.R niadtong 2008.Nganong radical? Aw, tungod kay sila batakan nga gidisenyo sa mainit nga pusa Porsche 911 GT3 RS. Sa laing pagkasulti, ang tanan nga nahimo sa ngalan sa pagkuha sa tanan nga pasundayag nga posible aron makab-ot ang usa ka gatos sa usa ka segundo nga gamay sa bisan unsang sirkito, apan, katingad-an, ang makina nagpabilin nga dili matandog.
crash nga pagkaon
Ang tanan nga wala’y hinungdan gikuha na — ang gibug-aton mao ang kaaway sa pasundayag. Sa gawas mao ang likod nga lingkuranan ug mga seat belt - sa ilang dapit adunay usa ka roll cage -, mga airbag (gawas sa drayber), automatic air conditioning, rear window brush ug nozzle, fog lights, washers -headlights, ug kadaghanan sa mga soundproofing.
Apan wala sila mohunong didto. Ang hood ginama sa carbon (−7.5 kg), ang mga bintana sa likod ug ang likod nga bintana gama sa polycarbonate (−5.7 kg), ang mga lingkuranan adunay likod nga carbon fiber ug ang frame hinimo sa aluminum (−25 kg) ug makadaginot ka pa. pila pa ka kilo kung gipili nimo ang tambutso sa titanium.
Resulta: 123 kg mas ubos (!), Nagbarug sa gamay nga 1230 kg . Ang mga pagpatulin miuswag gamay (−0.5s ngadto sa 100 km/h), apan kini mao ang mas ubos nga masa ug ang resulta nga mga pag-adjust nga gihimo sa chassis nga maghimo sa Renault Mégane RS R26.R nga usa ka corner eater sama sa uban.
Ang dinamikong pagkalabaw sa Mégane R.S. R26.R mapakita nianang samang tuig sa dihang nahimo kining sa pinakapaspas nga front wheel drive sa Nürburgring circuit, nga adunay oras nga 8min17s.
Ang 10 ka tuig sa kinabuhi (NDR: sa panahon sa orihinal nga publikasyon sa artikulo) kinahanglang saulogon sa R26.R, kansang produksiyon limitado lamang sa 450 ka mga yunit — ang grabeng pagtutok nga gigamit sa pagkab-ot sa mas dako nga pasundayag, nga walay dugang pa. kabayo , mao ang naghimo niini nga usa ka tinuod nga icon alang sa pasundayag.
Mahitungod sa "Mga Himaya sa Kaagi" . Kini ang seksyon sa Razão Automóvel nga gipahinungod sa mga modelo ug mga bersyon nga sa usa ka paagi nagbarug. Gusto namong hinumdoman ang mga makina nga kaniadto nagpadamgo kanamo. Apil kanamo niining panaw sa panahon dinhi sa Razão Automóvel.