Kaniadto, ang una nga asosasyon nga gihimo sa Volvo mao ang kaluwasan, apan karon ang imahe niini labi nga nalangkit sa electric propulsion, nga mao ang bag-ong tatak nga Polestar. Mao kini, unya, ang Polestar 1 , ang "High Performance Electric Hybrid", ang unang serye sa produksyon nga sakyanan nga ang bag-ong electric brand sa Volvo naigo sa mga dalan sa Europe. Usa ka Grand Tourer nga adunay carbon fiber bodywork, hybrid propulsion ug explosive power.
Labing menos sa gawas, hapit na kita mangutana sa mga ugat niini, apan ang Polestar 1 gibase sa parehas nga SPA (Scalable Product Architecture) sama sa Volvo S90, pananglitan.
Bisan pa, dili sama sa medyo konserbatibo nga Swedish nga sedan, ang Polestar 1 tinuod nga madanihon, nga adunay usa ka labi ka sporty ug dinamikong estilo nga nagpakita sa iyang kaugalingon sa matag higayon nga mohunong ka sa usa ka suga sa trapiko nga adunay 4.58 m ang gitas-on, 1.96 m ang gilapdon ug 1.35 m lang ang taas nga andam na. sunog sa dalan kung ang berde nga suga moabut.
Alang niadtong adunay mga pagduhaduha mahitungod sa pagkatawo sa bag-ong nangabot, ang usa ka detalye nagpadayag sa umbilical nga koneksyon sa Volvo style universe: ang dili masayop nga "Thor's hammer" nga mga headlamp.
Ang usa ka piraso nga "shell" nga bonnet makatabang sa paghimo sa usa ka premium nga hitsura, samtang ang mga linya tali sa kilid nga mga panel makatabang sa paghatag gibug-aton sa gilay-on tali sa mga ligid (21″) ug sa atubangan nga mga pultahan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang taas kaayo nga mga pultahan nagtimaan usab sa disenyo sa coupé ug nagtabang sa mga entrada ug paggawas sa luyo, samtang ang mga gunitanan sa pultahan sa wicket nagpalig-on sa "limpyo" nga hitsura ug naghimo og gamay nga kontribusyon sa pagpalambo sa aerodynamic nga kahusayan (mao usab ang masulti gikan sa kilid ngadto sa nawong nga mga salamin ). Ang gilapdon sa likod, sa laing bahin, gipasiugda sa pormag "C" nga mga headlamp.
Ang baho sama sa Volvo…
Misulod ko ug halos tanan adunay pirma sa Volvo: sentral nga monitor, instrument panel, manibela, lingkoranan, pedal, gunitanan… Ug kini positibo nga naobserbahan, bisan pa ang uban tingali makiglalis nga ang pagbaligya sa Volvo sulod sa usa ka sakyanan hapit tulo ka pilo nga mas mahal. usa ka debatable nga desisyon.
Usa sa mga elemento nga nagpalahi mao ang hinimo sa kamot nga Orrefors nga kristal nga tigpili sa kaso nga adunay Polestar logo nga gikulit. Ang kalidad sa pagtukod ug ang mga materyales kay ang tanan nga una nga klase nga Swedish, bisan kung gihimo sa China, diin ang matag Polestar 1 gitigum sa bag-ong pabrika sa Chengdu.
Giingon sa Polestar nga ang una nga modelo niini usa ka 2 + 2, apan kana labi ka malaumon. Ang duha ka "resource" nga mga lingkoranan sa ikaduhang laray mas haum isip dugang nga kompartamento sa bagahe (labing menos tungod kay ang luna sa kargamento hugot kaayo, puno sa mga baterya) kay sa pagdala sa bisan kinsa nga nagpuyo nga adunay igo nga luna aron masiguro ang gamay nga kahupayan (ang mga bitiis magbangga. uban sa likod sa mga lingkuranan ug adunay usa ka sagbayan ibabaw sa ulo sa tawo nga naglingkod sa luyo).
Sa atubangan, kini adunay igo nga luna alang sa duha ka tawo, bisan pa sa dako nga sentral nga tunel, diin ang usa sa duha ka mga baterya gitaod. Ang ikaduha gi-install sa likod nga ehe ug dili lamang responsable nga adunay nahabilin nga gidaghanon sa pagtipig, kini usab ang hinungdan sa usa ka gamay nga biswal nga limbong: sa luyo sa usa ka takup nga acrylic makita ang mga koneksyon sa mga orange nga kable sa elektroniko. .
Upat ka Gahum nga Tinubdan
Bisan tuod gilimitahan na sa Volvo ang kinatas-ang katulin sa iyang mga sakyanan ngadto sa 180 km/h, ang mga inhenyero sa Polestar nakahimo sa paghimo og pipila ka salamangka pinaagi sa paglabaw pag-ayo sa maong limitasyon ug lakip ang usa ka mekanikal nga pako sa likod nga gisagol sa tailgate, nga awtomatikong mosaka sa gikusgon sa cruising. 100 km/h (ug nga mahimong ipataas ug ipaubos sa kamut).
Ang Polestar 1 adunay upat ka tinubdan sa kuryente sakay. Nagsugod sa usa ka upat ka silindro nga makina nga adunay turbo ug compressor nga gitaod sa atubangan, nga adunay displacement nga 1969 cm3, usa ka peak power nga 309 hp ug usa ka maximum nga torque nga 420 Nm, nga eksklusibo nga nagpalihok sa atubangan nga ehe.
Gitabangan kini sa duha ka de-koryenteng motor, sa likod nga ehe, nga adunay gahum nga 85 kW (116 hp) ug usa ka torque nga 240 Nm matag usa, nga gisumpay pinaagi sa usa ka planetary gear transmission, apan nagdumala nga independente sa usag usa.
Ang ikaupat nga tinubdan mao ang 52 kW (68 hp) 161 Nm generator/alternator starter, konektado direkta sa crankshaft sa combustion engine, nga naghatag og dugang nga electrical torque sa diha nga ang internal combustion engine nagdagan, lakip na sa panahon sa mga gearshifts (gitugotan usab ang gasolina. makina aron ma-charge ang mga baterya hangtod sa 80% kung gusto o kinahanglan).
Ug ang natipon nga resulta sa ani usa ka madanihon nga 608 hp ug 1000 Nm . Nagdagan sa puro nga elektrikal nga enerhiya, ang labing kataas nga tulin nga 160 km / h, apan kung gigamit ang internal nga pagkasunog nga makina posible nga makaabut sa 250 km / h.
Ang hybrid mode naghatag ug prayoridad sa electric operation ug sa diha nga ang gasoline engine mamatikdan lang nato kini pinaagi sa pagtan-aw sa tachometer. O, sa pipila ka mga okasyon, pinaagi sa background nga tunog nga adunay usa ka sporty apan kasarangan nga acoustic note.
Polestar 1. Ang labing dako nga awtonomiya… para sa usa ka plug-in hybrid
Ang 34 kWh nga baterya naggarantiya sa usa ka lunsay nga electric range nga 125 km — ang kinatas-an nga karon anaa sa taliwala sa mga plug-in hybrids sa merkado — igo aron mahimo ang Polestar 1 nga usa ka makanunayon nga emission-free nga sakyanan alang sa urban ug extra-urban nga paggamit. Ang pag-angkon sa Volvo? Kini mao nga kini mao ang usa ka hybrid nga sakyanan nga mahimong gimaneho sa adlaw-adlaw nga basehan lamang sa kuryente.
Dugang pa, uban ang husto nga pag-setup, ang pag-ayo molihok nga maayo ug ang awto mohinay pagkahuman sa matag "dramatikong" acceleration ug partially refuel ang baterya aron mapauswag ang kinatibuk-ang pasundayag sa kahusayan, nga mosangput sa usa ka opisyal nga konsumo sa gasolina nga… 0.7 l / 100 km (15 g / km). sa CO2).
Sama sa kadaghanan sa mga de-koryenteng awto, ang Polestar 1 mahimong mamaneho gamit ang accelerator pedal. Atol niining dinamikong eksperimento sa Italyano nga siyudad sa Florence (sa Tuscany), ang baterya nagpabilin sa tunga sa bayad human sa 150 km ug bisan pa nga gigamit nga solo sa medyo taas nga mga panahon.
Apan kung wala’y sulod ang baterya mahimo’g ma-recharge kini hangtod sa 50 kW sa wala’y usa ka oras sa usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge, nga nagsugod sa paglungtad sa daghang mga numero sa Europe ug Estados Unidos.
Daghang "trabaho" sa pag-tune sa chassis
Niini nga sakup sa presyo, ang mga awto gilauman nga adunay usa ka mapahiangay nga chassis aron, sa usa ka yano nga paghikap sa usa ka buton, ang drayber mahimo’g magbutang sa mga posisyon nga "Sport" o "Paghupay", taliwala sa uban pang mga mode. Aw, sa tinuud ang kaharuhay sa suspensyon mahimo usab nga maimpluwensyahan sa Polestar 1, apan adunay daghang "manpower".
Ingon nga sumbanan, kini nga coupé adunay usa ka intermediate nga pagsuspinde sa pagsuspinde nga medyo sporty: dili nimo mabati ang tanan nga mga hulmigas nga imong gidugmok sa dalan, apan kinahanglan nga andam ka nga makamatikod kung ang sama nga mahitabo sa usa ka uk-ok, nga nagpasabut nga dili maayo nga pagmentinar ang mga aspalto. mamatikdan, pinaagi sa dugokan labaw pa kay sa kadaghanan sa mga drayber gusto.
Sa laing bahin, mahimo nimong usbon ang kalig-on sa suspension, apan dili kini usa ka gaan nga trabaho: ablihi una ang bonnet, dayon i-turn ang knurled screws sa ibabaw sa Öhlins shock absorbers (double-flow ug manually adjustable) sa wala ug tuo (adunay mga 22 ka posisyon nga pilion), isira ang bonnet, kuhaa ang jack ug gamita kini sa pagpataas sa sakyanan hangtod nga ang imong kamot makaagi sa tunga sa ligid ug sa arko sa ligid, bati ug kuhaa ang rubber cap ibabaw sa bolt nga gibukbok sa likod, ablihi ang screw, ilisan ang rubber cap, itago ang imong mga tudlo nga luwas, ipaubos ang sakyanan... ug balik-balika pag-usab ang wala nga ligid.
Takus sa paghunong sa serbisyo sa usa ka rally, dinhi lang gihimo sa usa ka labi ka walay kasinatian nga mekaniko...
Sa tanan nga pagkamatinud-anon, lisud sabton kung nganong ang mga inhenyero wala mag-instalar sa usa ka normal nga sistema sa pagkontrol nga adunay usa ka matang sa sugo nga sayon nga maabot sa kamot sa drayber sulod sa sakyanan. Pagkalainlain, kinaiya… ok… pero medyo gipasobrahan, para maayo…
Ang maayong balita mao nga, pagkahuman niining komplikado nga mise-en-scene, ang kalidad sa pagdala sa Polestar 1 mas maayo - kung mobalhin ka gikan sa 9 sa atubangan ug 10 sa likod (ang mga standard) ngadto sa mas hapsay - ug ang mga nagpuyo sila. makapahunong sa pag-antos sa kalabera sa matag higayon nga ang usa ka ligid moagi sa usa ka iregularidad sa aspalto.
ang mga numero nagsulti sa tanan
Sa tanan nga uban nga mga bahin, kini nga Polestar 1 chassis - nagsapaw-sapaw nga doble nga mga wishbones sa unahan, nga adunay usa ka independente nga multi-arm nga arkitektura sa luyo - makahimo sa pagdumala sa daghang kusog nga gihatag sa tulo nga mga gigikanan sa kuryente.
Kung gusto nimo, mahimo’g ma-catapult ang GT hybrid gikan sa 0 hangtod 100 km/h sa 4.2s lang — ingon ka paspas sa usa ka Porsche 911. Makapatingala, dili labing gamay tungod kay kini motimbang dili moubos sa 2.35 tonelada, bisan pa sa lawas nga hinimo sa fiber- gipalig-on nga polymer carbon, nga makatipig 230 kg ug naghatag 45% nga labi ka gahi.
Apan tingali ang labi pa ka impresibo mao ang kusog kaayo nga pagbawi sa tulin: 80-120 km / h sa 2.3s lang, nga kung gibati gyud nimo ang pagduso sa kuryente (ug diin ang generator / alternator, ang ikatulo nga motor nga de-koryenteng nag-amot usab sakay) .
Sa tinuud, ang bisan unsang masamok nga pagsugod kinahanglan buhaton sa uga nga dalan, kung mahimo. Kung masinati naton kini sa basa nga mga dalan, ang mga elektroniko nanginahanglan usa ka mubo nga gutlo sa dili pa i-maximize ang pagkupot ug mobalik sa blistering throttle mode.
Karon zigzag
Ang pagdrayb sa zigzag nga mga dalan sa makadiyot sa paspas nga tulin nagpadayag sa tukma nga pagdumala sa Polestar 1 ug ang kasayon niini nga makapadayon sa kurso ug makagawas sa mga kurba nga adunay gamay o walay pagduha-duha.
Ang bahin sa merito naggikan sa kamatuoran nga ang matag likod nga ligid adunay kaugalingon nga de-koryenteng motor ug planetary gear set nga nagtugot sa tinuod nga torque vectoring - nga makamugna og lig-on nga pagpatulin sa cornering - nga nagpasabot nga imbes nga hinayhinay ang sulod nga ligid aron mapalambo ang curved trajectory accuracy, ang gawas nga ligid gipadali aron mabayran ang kalainan sa sulod nga ligid.
Ang balanse nga pag-apud-apod sa gibug-aton (48:52) ug ang ubos nga sentro sa grabidad adunay papel usab sa kini nga dinamikong pamatasan, nga lahi sa tradisyonal, luwas ug tingali labi ka kapoy nga pamatasan sa pipila ka mga Volvo karon, ug ang pagpreno (gikarga) atubangan ug likod nga mga ventilated disc) nagpadayag sa katakus, bisan pa sa atubangan sa dagkong mga hagit, sama sa sports car ug sa mammoth nga gibug-aton niini nga modelo.
Uban sa presyo nga 155 000 euros (sa Germany, wala pa'y forecast sa presyo alang sa Portugal), ang Polestar 1 dili usa ka barato nga electrified nga sakyanan, sa kaatbang.
Sa kana nga merkado kini labi ka labi ka mahal kaysa sa usa ka Tesla Model S o usa ka Porsche Panamera Hybrid, tingali tungod kay dili kinahanglan nga madani ang daghang mga kostumer, kay 1500 lang ka units ang matukod pinaagig kamot sa sunod nga duha ka tuig.
Sa laing bahin, kini mahimong giisip nga usa ka potensyal nga kakompetensya sa BMW 8 Series, apan gibaligya sa presyo sa usa ka Bentley Continental GT…
Teknikal nga mga detalye
| Polestar 1 | |
|---|---|
| makina sa pagkasunog | |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Pag-apod-apod | 2 ac/c./16 nga mga balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta, turbo, compressor |
| Kapasidad | 1969 cm3 |
| gahum | 309 hp sa 6000 rpm |
| Binary | 435 Nm tali sa 2600 rpm ug 4200 rpm |
| Mga de-koryenteng motor | |
| Engine 1/2 Posisyon | Rear axle, usa kada ligid |
| gahum | 85 kW (116 hp) matag usa |
| Binary | 240 Nm matag usa |
| Engine/Generator 3 Posisyon | Pag-init sa crankshaft sa makina |
| gahum | 52 kW (68 hp) |
| Binary | 161 nm |
| summary sa powertrain | |
| gahum | 609 hp |
| Binary | 1000 Nm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | sa upat ka ligid |
| Gear box | Awtomatiko (torque converter), 8 ka tulin / Planetary gears para sa likod nga mga de-koryenteng motor |
| Mga tambol | |
| Matang | Lithium Ion |
| Kapasidad | 34 kWh |
| Posisyon | Pack 1: longhitudinal ubos sa atubangan nga mga lingkuranan; Pack 2: transverse ibabaw sa likod nga ehe |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent nga dobleng nagsapaw-sapaw nga triangles; TR: Independent, multiarm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 11.4 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2742 mm |
| kapasidad sa maleta | 143 l (126 l nga adunay mga kable sa pag-charge sa sulod) |
| kapasidad sa bodega | 60 l |
| Gibug-aton | 2350 kg |
| Mga ligid | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| nagkasagol nga konsumo | 0.7 l/100 km |
| CO2 emissions | 15 g/km |
| awtonomiya sa kuryente | 125 km |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform.