Ang labing maayo nga mga istorya kasagaran magsugod sa "kaniadto adunay usa ka grupo sa mga higala". Dili kini eksepsiyon. Kini ang istorya ni Gerard Welter ug Michel Meunier, duha ka higala, tigdesinyo ug inhenyero, matag usa, sa Peugeot, nga nakahukom sa paghatag usa ka bag-ong kahulugan sa ekspresyon nga kalingawan.
Si Welter ug Meunier nagkauyon nga ang ilang libre nga oras igahin sa labing menos usa ka katuyoan…ambisyoso. Pag-organisar ug ekspedisyon sa Africa? Pagsaka sa Everest? Hibal-i kung ngano nga ang atubangan nga bintana sa wala nga bahin sa akong Renault Mégane adunay kaugalingon nga kinabuhi? Wala niana. Mas ambisyoso pa!
Kining duha ka mga higala nakahukom nga magtukod og usa ka team sa kompetisyon, maghimo og usa ka sakyanan gikan sa wala ug maglumba sa 24 Oras sa Le Mans - ang akong mga problema sa sakyanan kinahanglan nga maghulat ... Kini sa ulahing bahin sa 60s sa dihang ang WM team - usa ka ngalan nga gikan sa miduyog sa unang letra sa ilang mga ngalan - kini sa katapusan naporma.
ang unang mga tuig
Sa 1976, ang WM naglinya sa unang higayon sa 24 Oras sa Le Mans, sa GTP (Grand Touring Prototype) nga kategorya nga adunay makina nga Peugeot nga gigikanan (natural…). Ang team naglangkob kasagaran sa mga boluntaryo ug alang sa usa ka team nga adunay ingon nga usa ka amateur nga istruktura ang mga resulta maayo kaayo. Bisan pa, sa pag-abot sa Group C ug sa nagkadako nga propesyonalisasyon sa motor sport, ang WM nagsugod sa pagkawala sa kompetisyon vis-à-vis sa kompetisyon. Ug ingon sa nahibal-an na naton, sa mga awto wala’y gusto nga mapildi o beans.
Adunay mga panahon sa kinabuhi nga "tanan o wala" ug nakahukom si WM nga irisgo ang tanan. Nagmando ang grupo sa mga mekaniko nga dugangan ang presyur sa mga turbos.
Pagkahuman sa 1986 nga edisyon sa 24 Oras sa Le Mans, gimarkahan sa dili maayo nga mga resulta, si Welter ug Meunier nakahukom nga tingali panahon na nga magsugod sa paghunahuna bahin sa laing direksyon alang sa WM.
Sa unahan ug mas layo sa atubangan, kining duha ka mga higala nakahukom sa paghimo og bag-ong tumong alang sa WM. Gikan nianang higayuna, ang tanang paningkamot ug kahinguhaan magamit sa usa ka tumong: ang pagbungkag sa 400 km/h nga babag sa Mulsanne diretso sa Le Mans. Natawo ang 'Proyekto 400'.
Base sa kompetisyon nga sakyanan nga nakahatag na og dakong kalipay sa WM, kining maisogon nga team nagpalambo sa WM P87 Peugeot . Usa ka modelo nga gibase sa "daan" nga aluminum monocoque chassis nga adunay usa ka sentral nga backbone-type nga istruktura - aron masiguro ang labaw nga pagkagahi sa istruktura - ug independente nga mga suspensyon sa duha nga mga wasay. Natural, ang tanan nga mga panel sa gawas gi-overhaul. Ang P87 mas lapad ug mas taas kaysa sa "orihinal" nga WM, nga adunay katuyoan sa pagkunhod sa aerodynamic drag ug busa pagdugang sa labing taas nga tulin.
Mag-subscribe sa among newsletter
Nakahukom ang Peugeot nga suportahan ang proyekto ug kapin sa upat ka bulan naghatag ug pagtugot sa WM nga gamiton ang wind tunnel. Sa Domingo ra, siyempre. Ang suporta sa Peugeot, sa tinuud, usa sa mga hinungdan sa kalampusan sa team. Gawas sa wind tunnel, ang Peugeot naghatag usab ug PRV nga makina.
Ang PRV usa ka kompanya nga miresulta gikan sa usa ka hiniusang pakigtambayayong tali sa Peugeot, Renault ug Volvo, nga adunay katuyoan sa pag-ugmad ug paghimo og dagkong mga makina sa pagbakwit. Kining PRV nga makina nga nagsangkap sa WM P87 migamit ug V6 nga arkitektura nga adunay 2.8 l nga kapasidad, makahimo sa paglabaw sa 850 hp sa gahum , salamat sa tabang sa duha ka turbo.
unang pagsulay... napakyas
Samtang ang mga sakyanan sa Group C migamit ug aerodynamic nga mga solusyon aron mapadako ang katulin sa cornering, sa WM P87 Peugeot lahi ang mga kabalaka: i-maximize ang tul-id nga tulin . Bisan kung ang P87 nagbutang usa ka pako sa likod ug usa ka splitter sa atubangan, ang katuyoan sa kini nga mga sumpay dili aron makamugna ang downforce, apan aron mapalig-on ang awto.
Sa una nga pagsulay sa Le Mans, tungod sa mga problema sa pagdumala sa elektroniko, ang labing taas nga tulin nga naabot "lamang" 356 km / h. Apan sa ulahi nga pagsulay nga gihimo sa usa ka haywey (nga wala pa bukas sa publiko) ang resulta mas makapadasig. Ang P87 nirehistro og 416 km/h sa kinatas-ang gikusgon. Ang tanan gilinya aron mabuak ang labing taas nga tulin nga rekord sa Le Mans.
Ang team masaligon, apan sa wala madugay ang ilusyon nahimong kasagmuyo. Ang low-octane nga sugnod nagpahinabog dagkong mga problema sa makina (pre-detonation ug overheating) ug human lang sa 13 ka laps ang mga mekaniko mihunong. Bisan pa, adunay igo nga mga laps alang sa P87 aron makarekord sa labing taas nga gikusgon nga 381 km/h.
Ang WM wala makaabot sa 400 km/h nga gitinguha niini, apan labing menos nabuak niini ang labing taas nga rekord sa tulin sa Le Mans. Usa ka baso nga katunga puno...
Ikaduha nga pagsulay...
Wala gilabay ni Welter ug Meunier ang tualya sa salog. Ang potensyal sa proyekto didto ug sa 1988 sila mibalik uban sa duha ka mga sakyanan. Usa ka WM P88 Peugeot (usa ka ebolusyon sa miaging tuig nga awto) ug ang miaging WM P87 Peugeot nga adunay bag-ong aerodynamic nga pakete.
Kung itandi sa miaging tuig nga awto, ang dako nga balita alang sa WM P88 Peugeot mao ang makina ug ang likod nga suspensyon. Salamat sa usa ka gamay nga pagtaas sa pagbalhin sa makina, ang gahum milabaw sa 900 hp.
Sa unang test session, ang P88 "nasakpan" sa radar sa 387 km/h. Ang baso nagsugod sa pagtan-aw nga dili kaayo "katunga nga puno" ug nagsugod sa pagtan-aw nga labi pa nga "katunga nga walay sulod". Ingon og dili pa igo, ang P87 ni-withdraw sa lumba, tungod sa mga problema sa transmission, human lang sa 13 ka laps. Ug ang kahimtang sa WM P88 Peugeot dili na makapadasig…
Si Roger Dorchy, usa sa mga drayber sa WM, nakahimo sa pagguyod sa P88 ngadto sa mga gahong bisan pa sa mga problema sa pagdumala sa makina ug lawas. Sulod sa kapin sa tulo ka oras, ang mga mekaniko naningkamot sa pagsulbad sa mga problema sa sakyanan. Ug ilang gibuhat. Kini karon o wala…
Tanan o wala!
Adunay mga panahon sa kinabuhi nga "tanan o wala" ug nakahukom si WM nga irisgo ang tanan. Gisugo sa team ang mga mekaniko nga dugangan ang presyur sa mga turbos, ug gihangyo si Roger Dorschy nga ibira ang daghang makina kutob sa mahimo sa Mulsanne nga diretso. Sa misunod nga mga laps, ang WM P88 Peugeot mitabok sa 400 km/h barrier sa makadaghang higayon.
Bisan kung ang labing kataas nga tulin nga nakab-ot mao ang 407 km / h, sa hangyo sa Peugeot, ang team nakahukom nga ipahibalo ang lain nga kantidad… 405 km / h. Ngano man? Tungod sa paglansad sa bag-ong Peugeot 405.
Natural, sa tanan nga mga problema nga akong naagian ug sa pagtaas sa pressure sa turbo, kini usa ka oras sa wala pa ang P88 mibalik sa mga gahong ug dili na mobalik.
Ang mga problema sa elektrisidad, mga problema sa pagpabugnaw ug mga problema sa turbo, ang sakyanan "naipit" sa mga wire apan kini nakahimo!
Sa 1989 ang WM team mibalik sa Le Mans apan wala gani moapil sa lumba. Kini ang katapusang higayon nga misulod si WM sa 24 Oras sa Le Mans.
Sama sa nahibal-an nimo, kaniadtong 1990 duha ka chicanes ang gidugang sa tul-id nga Mulsanne. Usa ka pagbag-o nga kinahanglan magsiguro nga sa kasaysayan sa 24 Oras sa Le Mans wala’y lain nga awto nga makabuntog sa rekord sa 407 km/h sa WM P88 Peugeot. Ania kami aron makita…
