Mas maayo nga ulahi kaysa wala. Katingad-an nga dugay kaayo nga gipresentar ni Renault ang Twino Electric , ang 100% nga electric variant, dili lamang tungod kay ang "ig-agaw" nga Smart naglungtad isip usa ka electric sukad sa 2018, apan tungod usab kay ang French nga brand nagdominar sa compact electric car nga bahin sa Europe sa bag-ohay nga nangagi, uban sa Zoe - ang labing maayo- namaligya og elektrisidad sa atong kontinente sa 2020.
Apan tungod usab sa dako nga kahibalo sa teknolohiya nga anaa sa sulod sa Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance: ang Twingo Electric mao ang ikapitong all-electric nga sakyanan gikan sa Renault nga adunay teknolohiya nga nagpadayon sa pag-uswag, sa niini nga kaso nga adunay liquid-cooling system alang sa ang mga baterya - mas compact - sa diha nga ang tanan sa iyang mga nangaging mga tram gibuhat sa ingon pinaagi sa hangin.
Ang Pranses nga tatak nagpakamatarong nga sa sinugdan ang Zoe adunay usa ka ubos nga awtonomiya kaysa sa karon ug nga kini dili magtugot sa duha nga mga modelo nga adunay igo nga pagkalainlain.
Twingo nga adunay german nga mga gene
Gipaila sa 1992 isip usa ka yano, barato ug orihinal nga sakyanan sa siyudad, ang Twingo gi-imbento pag-usab sa 2013 nga adunay gamay nga labaw nga teknolohiya (engine ug rear-wheel drive) ug gamit (duha pa ka pultahan), salamat sa bahin sa kamatuoran nga kini nga ikatulo henerasyon nga naugmad sa mga medyas nga adunay Daimler (ang smart forfour mao ang husto nga ig-agaw sa Twingo ug ang duha gihimo sa tanum sa Novo Mesto, Slovenia). Sa kinatibuk-an, hapit upat ka milyon nga mga yunit ang gibaligya sa 25 nga mga nasud. Kini ang labing kaayo nga namaligya sa bahin sa mini-car sa France ug ika-upat sa Europe, nga makapamatarung sa pagkaluwas niini. Ang Smart (fortwo ug forfour) mag-ilis sa matrix ug makadawat og bag-ong teknikal nga base gikan sa Chinese partners sa Geely, diin kini himoon gikan sa 2022.
Sa tan-aw, wala'y daghang kalainan sa gasolina nga sakyanan. Adunay usa ka matang sa grille nga asul, usa ka kolor nga makita usab sa mga ligid ug sa usa ka gipintalan nga linya sa palibot sa bodywork sa pipila ka mga bersyon, dugang pa sa Z.E logo. (Zero Emissions, bisan kung ang opisyal nga ngalan sa awto mao ang Twingo Electric) sa kilid ug likod.
Ang charging socket nahimutang sa samang dapit sa fuel tank nozzle sa gasolina nga Twingo. Sa sulod, ang mga kalainan parehas nga mabinantayon, nga adunay pipila nga mga posibilidad sa pag-customize nga espesipiko sa kini nga bersyon sa lainlaing mga pakete o yano nga lainlaing mga kolor diin ang mga bayanan sa mga outlet sa bentilasyon, manibela ug transmission selector knob gidayandayanan.
Ang mga plastik tanan lisud nga paghikap, sama sa normal sa mga awto sa kini nga klase, ug ang dashboard adunay usa ka panel sa instrumento nga adunay usa ka analogue speedometer nga naghiusa sa usa ka medyo karaan nga hitsura nga monochrome nga display ug usa usab ka 7" nga diagonal nga screen, kung diin kini. kontrolado ug ang tanan nga adunay kalabotan sa infotainment gipakita. Ang mga tiggamit nga adunay Apple o Android nga mga smartphone dali nga makakonekta sa Twingo Electric ug adunay naandan nga mga aplikasyon nga makatabang sa pagdumala sa pagsingil ug mga pagbiyahe sa programa sumala sa awtonomiya ug ruta.
Malapad nga sulod, gamay nga punoan
Anaa kami sa sulod sa usa ka pig-ot nga awto (gidisenyo alang sa upat ka tawo) apan taas (ang mga nag-okupar hangtod sa 1.90 m dili mohikap sa atop gamit ang ilang ulo). Taas ang posisyon sa pagmaneho, tungod kay ang mga baterya naa ra sa ilawom sa lugar sa mga lingkuranan sa atubangan, nga nagpasabut nga ang plataporma gipataas.
Ang gitas-on sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan mas manggihatagon alang sa mga bitiis sa duha ka mga pasahero kay sa mga kaatbang sa kuryente nga Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (kini mohaum sa 1.80 m taas nga mga pasahero nga walay sobra nga kahugot) salamat sa wheelbase nga 7 cm nga mas taas. kay sa French nga sakyanan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa kinatibuk-ang gitas-on, ang Twingo kay 3 cm ngadto sa 5 cm lang ang gitas-on kaysa niini nga mga kakompetensya (sa pagkatinuod ang tulo sa Volkswagen Group parehas nga sakyanan), nga nagpasabot nga ang mga tumoy sa lawas niini mas mubo. Ug ang tinuod mao nga ang punoan sa Renault mas gamay - 188-219 l batok sa 250 l alang sa kaatbang sa Volkswagen Group.
Ang kamatuoran nga kini nga plataporma naugmad na nga naghunahuna bahin sa umaabot nga 100% nga mga bersyon sa kuryente nagpatin-aw ngano nga ang kompartamento sa bagahe sa Twingo Electric adunay parehas nga kapasidad sa mga thermal nga bersyon. Tungod kay ang makina kanunay nga gitaod sa likod nga ehe ug ang de-koryenteng motor mas gamay, kini usab nakatampo sa paghimo niini nga posible.
Ang kaabtik makalingaw, apan ang kahupayan sa dili maayo nga mga salog makapahigawad
Sa diha nga magsugod ka sa paglihok nga ang Twingo Electric makahimo og kalainan. Mas hilom kay sa tulo-ka-silindro nga mga bersyon sa makina niini ug, siyempre, uban sa mas paspas nga pasiunang pagpatulin gikan sa higayon nga ang accelerator pedal "makasimhot" sa lapalapa sa sapatos sa drayber. Ang 4.2s gikan sa 0 ngadto sa 50 km/h naggarantiya sa maayo kaayong agility sa siyudad, samtang hangtod sa 100 km/h (dili kaayo importante sa usa ka esensyal nga urban nga sakyanan) mogugol ug halos parehas nga 13 segundos sa 95 hp nga bersyon sa gasolina (nga, bisan pa, , kung kini mihunong sa pagbaligya, anaa lamang ang 65 hp).
Kung atong itandi kini sa Volkswagen e-up, ang Twingo klaro nga hinay - ang 12.9 segundos niini nagpasabut nga usa pa ka segundo alang sa parehas nga "sprint". Kini nga rekord dili kaayo may kalabotan sa gahum (82 hp alang sa Renault, 83 hp alang sa Volkswagen), apan sa iyang ubos nga torque (160 Nm batok sa 210 Nm) ug usab sa dili kaayo paborable nga drag coefficient. Ang kinatas-ang gikusgon mao ang 135 km/h, nga nagpasabot nga sa mga pag-atake sa haywey, ang Twingo Electric mahimong mabuhi taliwala sa mga "pating".
Apan, siyempre, mas gibati kini nga sama sa "isda sa dagat" sa konteksto sa kasyudaran, diin ang kaabtik niini impresibo usab tungod sa gamay nga wanang nga kinahanglan niini nga magtuyok sa kaugalingon nga axis, tungod kay ang mga ligid sa unahan mas moliko tungod kay sila ' t adunay katunga nga motor: 9.1 m aron makahimo sa usa ka kompleto nga 360º nga pagliko taliwala sa mga dingding, o 8.6 m taliwala sa mga pavement, tunga sa metro ang kadali kaysa sa mga kakompetensya niini. Ug igo na ang pagdrowing og pahiyom gikan sa drayber sa unang pipila ka mga higayon nga siya nagmaniobra, tungod kay kini naghatag sa pagbati nga ang usa ka ligid anaa sa samang dapit samtang ang laing tulo naghimo sa hingpit nga pagliko.
Sa laing bahin, ang rear-wheel drive nagpagawas sa manibela gikan sa pipila ka mga vibrations ug torque forces nga naghimo sa pagdrayb nga relaks kaayo, bisan pa sa termino sa "komunikasyon" ang manibela kay gaan kaayo ug ang manibela nagtuyok-tuyok (3, 9), tungod kay ang mga ligid moliko labaw pa sa normal (45º).
Mahitungod sa kinaiya, ang usa magdahom nga kini mahimong mas swaying sa pagkonsiderar nga kini mao ang usa ka taas kaayo ug pig-ot nga sakyanan, apan tungod kay kini mas bug-at ug adunay usa ka ubos nga sentro sa grabidad, ug usab tungod kay ang suspension adunay usa ka maayo kaayo nga tuning "uga", nahimo nga lig-on, bisan kung gisakripisyo ang kahupayan sa pagsakay sa dili maayo nga mga salog.
Ang single-speed gear selector lever gigamit aron itakda kung ang sakyanan mo-abante o paatras o mohunong, apan kini usab nagtugot kanimo sa pagpili sa usa sa tulo ka lebel sa pagbawi sa enerhiya pinaagi sa regenerative braking. Ang tinuod, ang kalainan tali sa tulo ka lebel sa pagbawi (B1, B2 ug B3) gamay ra kaayo, tingali ang pinakagamay nga akong nasinati sa bisan unsang electric car.
Gawas pa niining tulo nga mga mode, adunay usab Normal ug Eco driving modes, mapili pinaagi sa pagpindot sa usa ka buton sa ubos sa dashboard, sa ulahing kaso, ang maximum speed ug power limitado (kon imong tun-an ang accelerator niini nga limitasyon mawala. , alang sa mga sitwasyon sa dinalian nga panginahanglan sa gahum).
Pagtaas ug pagkaubos sa loading
Miabut kami sa duha ka punto nga mahimong makatarunganon ang pagpalit sa usa ka Twingo Electric batok sa usa sa mga kaatbang niini… o tukma nga kaatbang. Ang hayag nga lugar adunay kalabotan sa dali kaayo nga mapasibo nga charger nga nagtugot sa mga singil nga himuon nga hapsay tali sa 2 ug 22 kW sa alternating current (AC).
Sa laing bahin, kini, uban sa smart forfour, ang bugtong nga nagtugot sa ingon ka taas nga AC charging power nga maabot - ang Volkswagen e-Up kay 7.4 kW AC lamang. Makita kini sa mas mubu nga mga oras sa pag-charge: 1.5 ka oras alang sa usa ka bug-os nga pag-charge sa baterya (o tunga sa oras aron ma-charge nga igo alang sa 80 km), samtang ang mga kaatbang gikan sa Volkswagen Group mokabat ug 5 ka oras aron mahimo kini.
Sa laing bahin, ang Renault wala magtugot sa paspas nga pag-charge - DC, o direktang kasamtangan - dili sama sa Volkswagen, SEAT ug Skoda triplets nga, sa 40 kWh (maximum nga gahum nga ilang gidawat), mahimong "pun-on" ang baterya sa 80% nga bayad sa usa lamang ka oras. Samtang nagkadaghan ang mga publikong charger sa DC kini usa ka punto nga hinumdoman.
Ang awtonomiya nga gikondisyon sa gamay nga baterya
Apan ang baterya mas gamay, nga adunay 21.4 kWh nga net nga kapasidad, 11 kWh nga mas ubos kaysa sa gikutlo nga kompetisyon, nga miresulta sa usa ka opisyal nga range (WLTP) nga 190 km sa mixed cycle kumpara sa 260 km sa German Group nga sakyanan.
Kini, bisan pa, mahimong magkalainlain tali sa 110 km labi na sa negatibo nga mga kahimtang, sama sa usa ka ubos kaayo nga temperatura sa palibot — ang mga baterya dili maayo sa katugnaw —, radyo ug air conditioning, ug uban pa, sa 215 km sa Eco mode, kini makaabot sa 250 km sa urban driving lamang.
Tinuod nga, sa aberids, ang drayber sa kasyudaran sa Europe dili molapas sa 30 km kada adlaw sa usa ka sakyanan sa siyudad niining A-segment (nga nagtugot kaniya sa paggugol sa halos tibuok semana nga walay "pag-plug"), apan kini sa gihapon usa ka punto batok sa Renault. Ang bentaha mahimong mas mubu nga gibug-aton niini (sa 1135 kg, kini motimbang og 50 kg nga mas ubos kaysa sa nahisgutan nga mga kaatbang), apan kini wala’y epekto sa bisan unsang pasundayag (nga labi ka grabe) o ang gi-anunsyo nga konsumo, nga, nga adunay 16 kWh , mao ang pinakataas (ang trio sa "Teutonic nga mga kaaway" gikan sa 13.5 ngadto sa 14.5 kWh).
Makapainteres, sa niini nga pagsulay ako ubos sa gi-aprobahan nga kasagaran ug nagmaneho nga normal nga walay bisan unsa nga pagsulay sa pagsulod sa Guinness sa labing ekstra nga electric car nga kategoriya: ang 81 km nga rota, mibiya sa Loures, usa ka bahin sa motorway paingon sa Lisbon, nga moagi sa sentro sa Lisbon (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ug mobalik sa Loures agi sa sentro sa Alverca, nga mao, kombinasyon sa paspas, medium ug urban nga mga dalan.
Ang kasagaran mao ang 13.6 kWh / 100 km, nga natapos sa 52% sa baterya nga naghatag gihapon og 95 km nga labaw pa, niining bugnaw ug ting-ulan nga adlaw. Sa laing pagkasulti, 81 km ang gihimo, 95 km nga awtonomiya nga mikabat sa 175 km, duol sa 190 nga gisaad sa French brand.
Teknikal nga mga detalye
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| electric motor | |
| Posisyon | likod nga transverse |
| Matang | Duyog |
| gahum | 82 hp (60 kW) tali sa 3590-11450 rpm |
| Binary | 160 Nm tali sa 500-3950 rpm |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 21.4 kWh |
| Boltahe | 400V |
| Dili. modules/cells | 8/96 |
| Gibug-aton | 165 kg |
| Garantiya | 8 ka tuig o 160 000 km |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | Usa ka tulin nga gearbox nga adunay reverse gear |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, MacPherson; TR: Rigid Dion type |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga tambol |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 8.6 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2492 mm |
| kapasidad sa maleta | 188-219-980 l |
| Mga ligid | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Gibug-aton | 1135 kg (US) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 135 km/h (limitado sa elektroniko) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Gihiusa nga konsumo | 16 kWh/100 km |
| CO2 emissions | 0 g/km |
| Gihiusa nga awtonomiya | 190 km |
| Nagkarga | |
| Charger | Adaptive charger, single-phase o three-phase (2 kW hangtod 22 kW) |
| total nga mga oras sa pag-charge | 2.3 kW: 15 ka oras; 3.7 kW: 8 ka oras (Wallbox); 7.4 kW: 4 ka oras (Wallbox); 11 kW: 3h15min (charging station, tulo ka hugna); 22 kW: 1h30min (charging station, tulo ka hugna) |