Ang Mercedes-AMG One hypercar (nga epektibong naggamit sa Formula 1 nga teknolohiya sa sakyanan) nagtugyan sa iyang teknolohikal nga prinsipyo ngadto sa nagsingabot nga AMG plug-in hybrids, nga mosagop sa ngalan. E Pagpasundayag , sugod sa GT 4 Doors (uban ang V8 engine), apan usab ang manununod sa Mercedes-AMG C 63, nga adunay parehas nga modular nga sistema. Gipatin-aw kanamo sa punoan nga inhenyero ang teknikal nga mga prinsipyo sa duha nga mga plug-in nga hybrid nga naa sa dalan sa sayo pa sa 2021.
Sunod-sunod, ang labing gahi nga balwarte sa mga tatak nga gisimba sa milyon-milyon nga "petrolheads" (basaha ang mga panatiko sa awto nga adunay mga makina sa gasolina nga hapit kanunay nga sporty) nahulog, tungod kay ang pag-electrification sa awto naghimo sa dili mabag-o nga mga lakang.
Karon na ang turno sa AMG nga hapit na maglansad sa una nga 100% nga modelo sa kuryente (sa gihapon karong tuiga) base sa bag-ong platform sa EVA (Electric Vehicle Architecture) ug usab ang una nga high-performance plug-in hybrid nga mga awto (PHEV) sa ilawom sa label nga E. Pagpasundayag. Sa ulahing kaso, ang mga prinsipyo sa teknolohiya naggikan sa Usa (nga makaabot sa mga kamot sa unang mga kustomer sulod sa pipila ka bulan) nga gibalhin ngadto sa Mercedes-AMG GT 4 nga mga pultahan ug sa C 63 nga makaabot usab sa merkado sa 2021.
Natural, ang hyper sports car gidisenyo alang sa "ubang mga flight", nga adunay lima ka mga makina niini: duha ka electric sa likod nga ehe aron makadugang sa 1.6 ka litro nga 1.6 V6 nga makina (napanunod gikan sa F1 W07 Hybrid) ug duha sa atubangan, alang sa maximum. gahum labaw pa kay sa 1000 hp, 350 km/h sa top speed, 0 ngadto sa 200 km/h sa ubos pa kay sa unom ka segundos (mas maayo pa kay sa Bugatti Chiron) ug sa usa ka presyo, sa pagpares, sa labaw pa kay sa 2.8 ka milyon nga euros.
Sa una nga all-electric AMGs - nga ipaila karong tuiga - nahibal-an lang nga mogamit sila og duha ka motor (usa ka permanente nga magnet nga kasabay nga motor matag axle ug busa four-wheel drive), nga mogamit sa usa ka 22 kW on-board charger , mahimo silang ma-charge sa direct current (DC) hangtod sa maximum nga 200 kW. Dugang pa, mahimo nila nga makab-ot ang pasundayag sa lebel sa mga modelo nga adunay 4.0 V8 twin-turbo nga makina, nga mao ang usa ka sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h nga maayo sa ilawom sa upat ka segundo ug labing taas nga tulin nga 250 km / h.
Pagbag-o sa paradigm
Aron ipahiangay sa bag-ong mga panahon, gipahiangay sa AMG ang punoan nga punoan niini sa Affalterbach, nga karon naglakip sa usa ka sentro sa pagsulay alang sa taas nga boltahe nga mga baterya ug mga de-koryenteng motor, ingon usab usa ka sentro sa kahanas alang sa paghimo sa mga plug-in nga hybrid nga makina.
Sa laing bahin, ang kooperasyon sa mga inhenyero sa Mercedes-AMG F1 Petronas team gipalig-on aron kini nga pagbalhin sa teknolohiya mahimo nga direkta ug mabungahon kutob sa mahimo.
"Gusto sa AMG nga magpadayon sa ebolusyon sa mga panahon, nga nagpakuryente sa tanyag niini nga wala isalikway ang posisyon niini. Magpadayon kami sa paghimo og mga high-performance nga mga awto ug pahimuslan kini aron makakuha usa ka mas bata nga base sa kostumer ug usa usab nga mas taas nga porsyento sa mga babaye nga kustomer ”, gipasabut sa executive director (CEO) nga si Philipp Schiemer sa usa ka eksklusibo nga interbyu sa Zoom, diin ako nag-una nga teknolohiya. Ang mga konsepto gipaila usab sa tabang ni Jochen Hermann, technical director (CTO) sa AMG.
Ang una sa mga inobasyon sa nagsingabot nga plug-in hybrids adunay kalabotan sa pagbutang sa de-koryenteng motor, sama sa gipatin-aw ni Hermann: "dili sama sa naandan nga mga PHEV, niining bag-ong sistema sa amon ang de-koryenteng motor wala ma-install taliwala sa makina sa gasolina (ICE). ) ug ang transmission apan sa likod nga ehe, nga adunay daghang mga bentaha, diin akong gipasiugda ang mga musunud: ang pag-apod-apod sa gibug-aton tali sa atubangan ug likod sa awto mahimong labi ka patas - sa atubangan, sa AMG GT 4 Doors, kami makabaton na sa 4.0 V8 nga makina ug ang siyam ka tulin nga AMG Speedshift nga gearbox - nga adunay mas episyente nga paggamit sa electrical torque nga mas paspas nga gihatag, nga nagtugot sa gahum sa pag-convert sa acceleration halos diha-diha dayon (nga dili kinahanglan nga moagi sa gearbox). Ug ang alokasyon sa enerhiya pinaagi sa limitadong-slip differential sa matag usa sa mga ligid sa likod nga ehe mas paspas, hinungdan nga ang sakyanan mobutang sa kuryente sa yuta nga mas paspas, tin-aw nga nakabenepisyo sa iyang kaabtik sa mga suok.
Duha ka makina, duha ka gearbox
Ang likod nga de-koryenteng motor (kasabay, permanenteng magnet ug makagama ug labing taas nga 150 kW o 204 hp ug 320 Nm) kabahin sa gitawag nga Electric Drive Unit (EDU o Electric Propulsion Unit) nga naglangkob usab sa duha ka tulin nga gearbox ug usa ka elektronik nga pagpugong sa kaugalingon.
Ang usa ka electric alternator mobalhin ngadto sa 2nd gear sa pinakaulahi sa 140 km/h, nga katumbas sa usa ka electric motor speed sa palibot sa 13,500 rpm.
taas nga performance nga baterya
Usa sa mga garbo sa AMG team sa mga inhenyero mao ang bag-ong high-efficiency nga baterya (gibutang usab sa likod nga ehe), nga gilangkoban sa 560 ka mga selula, nga naghatod sa 70 kW sa padayon nga gahum o 150 kW sa peak (alang sa 10 segundos).
Gihimo kini nga "in-house" nga adunay dakong suporta gikan sa Mercedes Formula 1 team, ingon nga gipasalig ni Hermann kanato: "ang baterya kay teknikal nga duol sa gigamit sa Hamilton ug Bottas nga sakyanan, kini adunay kapasidad nga 6.1 kWh ug gibug-aton nga 89 lamang. kg. Nakab-ot niini ang densidad sa enerhiya nga 1.7 kW/kg nga halos doble sa taas nga boltahe nga mga baterya nga wala’y direkta nga pagpabugnaw sa naandan nga plug-in hybrids ”.
Sa mubo nga gipasabut, ang sukaranan alang sa taas nga kahusayan sa 400 V AMG nga baterya mao ang direkta nga pagpabugnaw: sa unang higayon, ang mga selyula tagsa-tagsa nga gipabugnaw pinaagi sa permanente nga gilibutan sa usa ka coolant base sa usa ka electrically non-conductive liquid. Ang gibana-bana nga 14 ka litro sa refrigerant nag-circulate gikan sa ibabaw ngadto sa ubos sa tibuok nga baterya, nga moagi sa matag cell (uban sa tabang sa usa ka high-performance nga electric pump) ug nag-agos usab sa usa ka oil/water heat exchanger nga direktang konektado sa baterya.
Niining paagiha, posible nga ang temperatura kanunay nga gitipigan sa temperatura nga 45 ° C, sa usa ka lig-on ug makanunayon nga paagi, bisan unsa pa ang gidaghanon sa mga higayon nga kini gi-charge / gi-discharge, nga dili mahitabo sa hybrid nga mga sistema nga adunay naandan nga pagpabugnaw. sistema, kansang mga baterya mawad-an sa abot.
Sama sa gipatin-aw sa teknikal nga direktor sa AMG, "bisan sa kusog kaayo nga mga laps sa track, diin ang mga pagpatulin (nga nagpahubas sa baterya) ug ang mga pagpadali (nga nag-charge niini) kanunay ug mapintas, ang sistema sa pagtipig sa enerhiya nagpadayon sa pasundayag."
Sama sa F1, ang "electric push" kanunay nga magamit salamat sa kusog nga sistema sa pagbawi sa enerhiya ug tungod kay adunay kanunay nga reserba sa enerhiya alang sa tibuuk o intermediate nga pagpadali, bisan kung ang baterya ubos. Naghatag ang sistema sa naandan nga mga mode sa pagmaneho (Elektrisidad hangtod sa 130 km / h, Kahupayan, Sport, Sport +, Lahi ug Indibidwal) nga nag-adjust sa tubag sa makina ug transmission, pagbati sa manibela, damping ug tunog, nga mahimong mapili pinaagi sa mga kontrol sa sentro. console o ang mga buton sa nawong sa manibela.
Ang four-wheel drive system adunay, siyempre, ang AMG Dynamics system nga naggamit sa mga sensors sa pagsukod sa katulin, lateral acceleration, steering angle ug drift, pag-adjust sa setting sa sakyanan sumala sa unsay labing angay sa matag gutlo ug depende sa Basic , Advanced, Pro ug Master nga mga programa nga naghiusa sa lainlaing mga mode sa pagmaneho nga gihisgutan sa ibabaw. Sa laing bahin, ang pagbawi sa enerhiya adunay upat ka lebel (0 ngadto sa 3), nga makaabot sa kinatas-ang pagkaayo sa 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ang una
Ang tanan nga teknikal nga datos alang sa umaabot nga Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance wala pa gipagawas, apan nahibal-an na nga ang labing kataas nga gahum sa sistema molapas sa 600 kW (ie labaw sa 816 hp) ug nga ang peak torque molapas sa 1000 Nm, nga mohubad ngadto sa usa ka acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa ubos pa kay sa tulo ka segundos.
Sa pikas bahin, ang on-board charger mahimong 3.7 kW ug ang electric autonomy sa bisan unsang plug-in hybrids wala gipahibalo, nahibal-an lamang nga ang prayoridad gihatag sa suporta sa mga serbisyo ug dili sa pagtabon sa taas nga pagmaneho. gilay-on.walay emisyon.
Ang Mercedes-AMG C 63 mahimo usab nga E Performance
"Makadahom ka nga usa ka manununod sa C 63 nga adunay parehas nga plug-in hybrid nga sistema nga ingon ka dramatiko ug dinamiko sama sa karon nga modelo nga adunay usa ka V8 nga makina," garantiya ni Philipp Schiemer, bisan kung ang upat ka mga silindro "nawala".
Kini tungod kay ang gasolina nga makina mao ang 2.0 l in-line nga upat ka silindro (M 139) nga nagpabilin nga kampeon sa kalibutan sa mga termino sa gahum sa klase niini, hangtod karon na-install ra nga crosswise sa Mercedes-Benz "45" nga pamilya sa mga compact nga modelo. AMG Apan dinhi nagsugod kini nga gisagol sa longitudinally sa Class C usab, nga wala pa mahitabo dinhi.
Nahibal-an, sa pagkakaron, nga ang makina sa gasolina adunay gahum nga labaw sa 450 hp, nga kinahanglan ikombinar sa 204 hp (150 kW) sa de-koryenteng motor alang sa usa ka kinatibuk-ang kahusayan nga kinahanglan dili ubos sa kana sa kasamtangan nga mas gamhanan nga bersyon sa C 63 S, nga mao ang 510 hp. Labing menos ang pasundayag dili ubos, sama sa gisaad sa mga inhenyero sa Aleman nga wala’y upat ka segundo gikan sa 0 hangtod 100 km/h (vs. 3.9 s sa C 63 S karon).
Ang laing kalibutan nga una sa mga serye sa produksyon nga mga sakyanan (apan gigamit sa F1 ug Usa), apan gikonsiderar ang tibuok industriya, mao ang electric exhaust gas turbocharger nga gipadapat sa 2.0 l nga makina.
Sama sa gipatin-aw ni Jochen Hermann, "ang E-turbocompressor nagtugot sa pinakamaayo sa duha ka kalibutan, nga mao, ang kaabtik sa usa ka gamay nga turbo nga adunay kinatas-ang gahum sa usa ka dako nga turbo, nga nagwagtang sa bisan unsang pagsubay sa pagkalangan sa pagtubag (gitawag nga turbo-lag) . Ang upat ug walo ka silindro nga mga makina naggamit ug 14 hp (10 kW) nga makina-generator nga mosugod sa gasoline engine ug mopaandar sa auxiliary units (sama sa air conditioning o headlights) sa mga sitwasyon diin, pananglitan, ang sakyanan gipahunong sa usa ka ang suga sa trapiko ug ang taas nga boltahe nga baterya walay sulod aron masuplay ang ubos nga boltahe nga network sa awto".