Dili magdugay ang pagtan-aw sa datos sa merkado sa miaging dekada aron makita nga ang SUV/Crossovers labi nga nahimong "dominant force" sa global nga merkado sa awto.
Ang kalampusan dili bag-o ug gitukod sukad sa pagsugod sa siglo, apan sa milabay nga dekada nga ang SUV/Crossover craze misulbong.
Ug wala’y tatak nga daw dili immune - kinahanglan nga adunay mga tawo nga wala pa nakaamgo sa kamatuoran nga ang Porsche naglansad sa Cayenne sayo ning siglo, bisan pa nga naa sa ikatulo nga henerasyon. Bisan pa, kini ang pagkahimugso sa Nissan Qashqai (2006) ug Juke (2010) nga makapauswag sa kini nga tipolohiya.
Karon, samtang ang mga bahin B ug C "gibahaan" sa SUV (Sport Utility Vehicle) ug Crossover, ang ingon us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka "bag-ong normal" sa merkado sa awto, labi na kung makita naton nga kung unsa ang makita ang kaugmaon sa industriya - elektripikasyon - gitukod, labaw sa tanan, niining porma sa lawas.
Pipila sa mga numero sa domain
Pagkahuman sa usa ka dekada nga nakita ang kahinungdanon sa SUV / Crossover sa merkado nga motubo, ang sinugdanan sa 2021 nagpamatuod sa gibug-aton sa kini nga mga sugyot sa merkado sa Europa, nga ang SUV / Crossover nga nagrepresentar sa 44% sa mga pagrehistro kaniadtong Enero, ingon sa gipakita sa datos gikan sa JET Dynamics .
Kini nga mga numero nagpamatuod lamang sa usa ka dugay nang gipaabot nga uso. Sumala sa JATO Dynamics, sa 2014, sa usa ka global nga lebel, ang mga SUV adunay bahin sa merkado nga 22.4%. Aw, sa upat lang ka tuig kini nga numero misaka ngadto sa 36.4%, ug… kini nagpadayon sa pagsaka.
Bisan pa, sama sa uban pa, alang sa matag aksyon adunay usa ka reaksyon ug ang nagkadako nga dominasyon sa SUV / Crossover gihimo sa gasto sa uban pang mas naandan nga mga tipolohiya sa lawas o mga format (ug sa unahan), ang pipila niini naa sa peligro nga mawala. tanan.
Ang "mga biktima" sa kalampusan sa SUV/Crossover
Wala’y lugar alang sa tanan sa merkado ug alang sa uban nga magmalampuson ang uban kinahanglan nga mapakyas. Mao nay nahitabo sa format nga gitawag pa gani og “car of the future”, ang MPV (Multi-Purpose Vehicle), o sa atong nailhan dinhi, ang mga minivan.
Nag-abot man sila, nakakita kag nagdaug, ilabi na sang 1990s kag sang una nga mga tuig sining siglo. Apan dili na kinahanglan nga maghulat pa sa katapusan sa miaging dekada aron makita ang mga MPV nga gipamubu nga gamay ra sa mga sugyot sa "karaang kontinente", nga nawala sa kadaghanan sa lainlaing mga bahin sa merkado nga ilang giokupar.
Apan ang mga tagdala sa mga tawo dili lamang ang naglagot sa kalampusan sa SUV/Crossover. Sa iyang "vortex" nga mga SUV usa usab ka hinungdanon nga bahin sa daghang pagkunhod sa mga sedan (tulo ka volume nga bodywork), kansang mga baligya nagkontrata sa matag paglabay sa tuig, hinungdan nga daghang mga tatak (labi na ang mga generalist) ang moundang niini.
Ang (tinuod) nga mga coupé o tulo-ka-pultahan nga mga lawas nga adunay sportier nga mga contour nakita usab ang ilang dapit nga gikuha sa bahin sa mga stylistic hybrids nga mao ang "SUV-Coupé" ug ang European balwarte nga (ug sa gihapon) ang mga van, daghan pa. malampuson kay sa mga hatchback/sedans diin sila gikan, sila usab nag-antus.
Bisan tuod mahimo pa gani nato nga isipon sila nga mga pasiuna sa konsepto sa SUV sa ilang "rolled pants" nga mga bersyon, sa bag-ohay nga mga panahon ang mga van nataligam-an sa mga nangita alang sa usa ka proposal sa pamilya. Ug karon, bisan ang mga tatak nga adunay lig-on nga tradisyon sa kini nga matang sa bodywork, sama sa Volvo, "nagtalikod" kanila - ang tulo nga labing namaligya nga mga modelo sa Swedish brand karon mao ang mga SUV niini.
Sa kataposan, karong panahona morag ang kasagarang hatchback (double-volume nga bodywork), nga kaniadto dominante ug dili maabot, naa sa hulga, ilabina sa ubos nga bahin sa merkado, diin ang matag modelo sa B ug C nga mga bahin posible na. sa pag-ihap sa usa o duha ka alternatibo sa "format sa uso".
Sa pipila ka mga kaso, kini mao ang SUV/Crossover nga naggarantiya sa usa ka mas dako nga gidaghanon sa mga halin sa relasyon ngadto sa "konbensyonal" nga sakyanan nga gikan niini.
B-SUV, ang makina sa pagtubo
Tukma kini sa B-segment, sa Europe, nga mahimo natong "ihatag" ang usa ka dako nga bahin sa responsibilidad alang sa pagtubo sa bahin sa merkado sa SUV/Crossover. Kung napulo ka tuig na ang milabay, ang mga B-SUV sa merkado giihap hapit sa mga tudlo sa usa ka kamot, karon adunay kapin sa duha ka dosena nga mga sugyot.
Ang "trigger" mao ang wala damha nga kalampusan sa Nissan Juke ug, paglabay sa pipila ka tuig, sa French "cousin" niini, ang Renault Captur. Ang una, gilusad niadtong 2010, nagmugna og sub-segment nga gusto o kinahanglang sundon sa tanang brand human makita ang dakong kalampusan niini; samtang ang ikaduha, natawo sa 2013 nga adunay mas orthodox nga hitsura, mibangon sa pagpangulo sa bahin ug nagpakita nga ang kaugmaon sa B nga bahin nahimutang sa mga B-SUV.
Sa bahin sa ibabaw, ang Qashqai nagbutang na sa mga pundasyon alang sa pagsaka sa SUV/Crossover ug, ang kamatuoran gisultihan, sa misunod nga dekada nagpadayon kini sa "pagbutang sa balaod", halos walay pagsukol. Kinahanglan namon nga maghulat hapit hangtod sa katapusan sa dekada nga natapos aron makita ang ubang mga SUV / Crossover sa bahin nga nakig-away sa ilang komersyal nga dominasyon, nga moabut sa porma sa Volkswagen Tiguan, "among" T-Roc ug usab ang ikaduhang henerasyon nga Peugeot. 3008.
Sa taas nga mga bahin, adunay daghang mga tatak nga "naghatud" sa top-of-the-range nga kahimtang sa Europe sa usa ka SUV, sama sa South Korean Kia ug Hyundai nga adunay Sorento ug Santa Fe, o Volkswagen nga adunay Touareg, nga milampos. diin ang tradisyonal nga Phaeton napakyas.
Ang mga hinungdan sa kalampusan
Bisan kung adunay daghang mga mahiligon sa petrolhead ug upat ka ligid nga dili mga fans sa SUV / Crossover, ang tinuod mao nga ilang gisakop ang merkado. Ug adunay daghang mga argumento nga makatabang sa pagkaamgo sa kalampusan niini, gikan sa labing makatarunganon hangtod sa sikolohikal.
Una, makasugod kita sa hitsura niini. Kung itandi sa mga salakyanan nga gigikanan niini, adunay klaro nga kalainan kung giunsa naton kini gitan-aw. Bisan tungod sa ilang dagkong mga dimensyon, dagkong mga ligid, o bisan sa plastik nga "mga taming" nga nag-uban kanila isip armor, kini daw mas lig-on ug makahimo sa pagpanalipod kanato nga mas maayo - "morag" mao ang yawe nga pulong ...
Gi-associate usab namo ang SUV/Crossover sa pipila ka mga pagbati sa paglikay o pag-eskapo, bisan kung daghan ang wala mobiya sa urban nga "jungle". Daghan kanato ang maka-relate niini nga mga pagbati, bisan pa kon kita dili gayud molihok niini.
Ikaduha, ang mas taas (mas dako nga ground clearance ug mas taas nga bodywork) naghatag og mas taas nga posisyon sa pagsakay, nga giisip sa kadaghanan nga mas luwas. Ang mas taas nga posisyon sa pagdrayb nagtugot usab sa usa ka mas maayo nga pagtan-aw sa dalan, nga mas sayon nga makita sa layo.
Ikatulo, ug ingon sa among gihisgutan sa usa ka artikulo nga among gipatik pipila ka tuig ang milabay, adunay usa ka hinungdanon nga isyu sa pisyolohikal luyo sa kalampusan sa SUV / Crossover: mas sayon ang pagsulod ug paggawas sa sakyanan . Bisan tuod dili kana tinuod alang kanilang tanan, daghang mga drayber ang nakaapresyar sa kamatuoran nga sila dili kinahanglang “magduko” pag-ayo o “mobira” sa ilang mga kaunoran sa bitiis aron makagawas sa ilang sakyanan. Ang slogan daw… “nag-slide sa sulod ug sa gawas” ug walay pagkurot sa dignidad sa tawo, sama sa mahitabo sa ubos nga mga sakyanan.
Morag kapritso lang, pero dili. Ang populasyon sa kasadpan nga kalibutan nagkatigulang ug kini nagpasabut nga adunay nagkadaghan nga mga tawo nga adunay labi nga kalisud sa paglihok ug paglihok. Ang usa ka mas taas nga sakyanan nga adunay mas taas nga posisyon sa pagdrayb makatabang og daghan, bisan kung ang dugang nga ground clearance sa mga SUV mahimo usab nga hinungdan sa mga kalisud - usa ka problema nga wala ang mga MPV…
Gamit ang usa ka grabe nga pananglitan, mas sayon ang pagsulod sa Nissan Qashqai kaysa sa Alpine A110. Bisan kung itandi sa parehas nga mga awto, labi ka dali ang pagsulod ug paggawas sa usa ka Captur kaysa usa ka Clio, o usa ka T-Roc kaysa usa ka Golf.
Apan adunay labaw pa. Ang mga B-SUV, pananglitan, aduna nay mga puy-anan nga quota nga kaatbang sa gagmay nga mga sakop sa pamilya sa bahin sa C. -SUV nga mas mahal kay sa mga modelo diin sila gikan.
Sa katapusan, ganansya. Gikan sa bahin sa industriya (sa mga naghimo niini) ang SUV/Crossovers nahimo usab nga gipabilhan pag-ayo, tungod kay gigarantiyahan nila ang labing maayo nga mga margin sa ganansya. Kung sa linya sa produksiyon sila nagkantidad og ingon ka daghan o gamay nga labaw pa kaysa sa mga awto nga gigikanan niini, ang presyo sa kostumer, bisan pa, labi ka taas-apan ang mga kostumer andam nga maghatag niana nga kantidad-naggarantiya sa usa ka mas taas nga margin sa ganansya matag yunit nga gibaligya.
Sa milabay nga dekada ug usab niining usa nga nagsugod na karon, ang SUV/Crossover nakita sa daghang mga analista isip usa ka oxygen balloon alang sa industriya sa sakyanan. Ang labaw nga presyo niini ug mas dako nga ganansya nagtugot sa mga tiggama nga mas maayo nga atubangon ug masuhop ang nagkadako nga gasto sa pag-uswag ug produksyon (teknolohikal ug anti-emissions nga sulod sa mga sakyanan nagpadayon sa pagtubo), ingon man usab sa pag-atubang sa dagkong pamuhunan nga gikinahanglan alang sa transisyon ngadto sa electric ug digital. paglihok.
Ang "mga kasakit" sa pagtubo
Apan, dili tanan "rosas". Ang kalampusan sa SUV/Crossover aduna usab pipila ka wala damha nga mga sangputanan sa miaging dekada diin daghan ang gisulti bahin sa pagkunhod sa mga emisyon sa CO2. Dili gyud sila ang sulundon nga awto aron makab-ot kini nga katuyoan.
Kung itandi sa naandan nga mga salakyanan nga gigikanan niini, sila adunay usa ka mas dako nga frontal area ug aerodynamic drag coefficient, ug mas bug-at, nga nagpasabot nga ang ilang konsumo sa gasolina ug, sa ingon, ang CO2 emissions kanunay nga mas taas.
Sa 2019, gipasidan-an sa JATO Dynamics nga ang kalampusan sa mga SUV (kaniadto mga 38% sa mga rehistradong salakyanan sa Europe) usa sa mga hinungdan nga nakatampo sa pagtaas sa kasagaran nga mga emisyon sa labi nga gipangayo nga mga target sa European Union.
Bisan pa, ang "pagsabog" sa plug-in ug electric hybrids, kadaghanan niini sa SUV/Crossover nga format, nakatabang sa paghupay sa kini nga problema - kaniadtong 2020, ang mga pagbuga sa CO2 mikunhod mga 12% kumpara sa 2019, usa ka dako nga pagkunhod, apan bisan pa. , sila labaw sa target nga 95 g/km.
Bisan unsa pa ang tabang sa elektripikasyon, sigurado nga kini nga tipolohiya kanunay nga dili kaayo epektibo kaysa sa uban nga mas tradisyonal, diin ang mga salakyanan mas ubos ug mas duol sa yuta. Bisan sa nagkadako nga elektrikal nga kaugmaon ug gikonsiderar ang mga baterya karon (ug sa umaabot nga mga tuig), kinahanglan nga mangita labi ka episyente nga mga paagi aron makunhuran ang gibug-aton sa mga salakyanan nga among gipalit, aron "mapig-ot" ang tanan nga posible nga dugang nga mga kilometro. sa usa ka bayad.
Ang umaabot
Kung kini nga Espesyal nga "Ang labing kaayo sa dekada 2011-2020" usa ka oportunidad sa paghunong ug pagpamalandong sa nahitabo sa industriya sa automotive sa miaging 10 ka tuig, dili kita makasukol, sa kini nga kaso, aron tan-awon kung unsa kini nga bag-ong dekada karon nagsugod. reserba para sa kaugmaon sa SUV/Crossover.
Adunay ubay-ubay nga mga tiggama, pinaagi sa tingog sa ilang mga nag-unang manedyer ug tigdesinyo, nga nagsulti na sa usa ka post-SUV nga kalibutan. Unsay buot ipasabot niana? Kinahanglan nga maghulat pa kita og dugang nga panahon alang sa konkretong mga tubag, apan ang unang mga timailhan nagpakita sa usa ka pagbalhin gikan sa tradisyonal nga pormula sa SUV, ngadto sa mas gaan nga pormula, klaro pa nga Crossover, usa ka matang sa hybrid nga sakyanan: ang crossover saloon.
Gikan sa bag-ong Citroën C5 X hangtod sa Ford Evos, pinaagi sa Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 ug Kia EV6 o bisan sa umaabot nga Mégane E-Tech Electric, posible nga makita ang katapusan sa tradisyonal nga saloon ug van, nga adunay usa ka matang sa fusion nga makita sa iyang dapit sa lain-laing mga matang sa usa ka sakyanan, lisud nga pagkategorya.