Una nga electric nga adunay sports genes gikan sa German nga brand, ang Volkswagen ID.4 GTX nagtimaan sa sinugdanan sa usa ka bag-ong panahon sa Volkswagen, nga nag-debut sa acronym diin ang German nga brand nagplano sa pagtudlo sa mas sporty nga mga bersyon sa mga electric nga mga sakyanan.
Sa acronym nga GTX, ang "X" nagtinguha sa paghubad sa electric nga mga pasundayag sa sports, sama nga ang "i" adunay susama nga kahulugan sa 1970s (sa dihang ang unang Golf GTi "naimbento"), ang "D" (GTD, alang sa " halang” diesels ) ug ang “E” (GTE, para sa plug-in hybrids nga adunay “first water” performances).
Gi-iskedyul sa pag-abot sa Portugal sa Hulyo, ang unang GTX sa Volkswagen mahimong makuha gikan sa 51,000 euro, apan takus ba kini? Gisulayan na namo kini ug sa sunod nga pipila ka mga linya among ihatag kanimo ang tubag.
sporty tan-awon
Sa aesthetically, adunay pipila ka mga visual differences nga daling mamatikdan: ang atop ug likod nga spoiler gipintalan sa itom, ang roof frame bar sa sinaw nga anthracite, ang ubos nga atubangan nga grille usab sa itom ug ang likod nga bumper (mas dako kay sa mga ID. 4 mas ubos. gamhanan) nga adunay bag-ong diffuser nga adunay mga grey nga pagsal-ot.
Sa sulod kita adunay sportier lingkoranan (sa usa ka gamay nga stiffer ug uban sa reinforced kilid suporta) ug kini nakamatikod nga Volkswagen gusto sa paghimo sa presentasyon "dato" kay sa uban nga dili kaayo gamhanan nga ID.4s, gisaway tungod sa ilang usab "simplistic" plastik .
Sa ingon, adunay dugang nga panit (synthetic, tungod kay walay mga mananap nga nadaot sa paghimo niini nga sakyanan) ug topstitching, ang tanan aron sa pagdugang sa gituohan nga kalidad.
Sporty pero lapad
Sa laktod nga pagkasulti, importante nga hinumdoman nga isip usa ka electric vehicle, ang ID.4 GTX adunay mas daghang sulod nga luna kay sa iyang combustion engine counterparts, human sa tanan wala kami usa ka dako nga gearbox ug ang atubangan nga electric motor mas gamay kay sa usa ka heat engine .
Tungod niini, ang mga pasahero sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan makatagamtam ug mas dakong kagawasan sa paglihok ug ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe maoy usa ka reperensiya. Uban sa 543 ka litro, kini "mawad-an" lamang sa 585 ka litro nga gitanyag sa Skoda Enyaq iV (diin kini nakigbahin sa MEB nga plataporma), milabaw sa 520 ngadto sa 535 ka litro sa Audi Q4 e-tron, ang 367 ka litro sa Lexus UX 300e ug ang 340 ka litro sa Mercedes-Benz EQA.
Napamatud-an nga mga solusyon
Uban sa Volkswagen ID.3 ug Skoda Enyaq iV nga naglihok na sa mga dalan sa Europe, wala'y daghang mga sekreto nga nahabilin mahitungod sa MEB nga plataporma. Ang 82 kWh nga baterya (nga adunay garantiya nga 8 ka tuig o 160 000 km) adunay gibug-aton nga 510 kg, gitaod taliwala sa mga ehe (ang gilay-on tali kanila 2.76 metros) ug nagsaad sa 480 km nga awtonomiya.
Niini nga punto, kinahanglan nga matikdan nga ang ID.4 GTX modawat sa pag-charge sa alternating current (AC) hangtod sa 11 kW (kini nagkinahanglan og 7.5 ka oras aron hingpit nga mapuno ang baterya) ug sa direktang kasamtangan (DC) hangtod sa 125 kW, nga nagpasabot nga posible nga "pun-on" ang baterya gikan sa 5 ngadto sa 80% sa kapasidad niini sulod sa 38 ka minuto sa DC o nga sa 10 lang ka minuto ang 130 km nga awtonomiya mahimong idugang.
Hangtud bag-o lang, kini nga mga numero naa sa lebel sa labing kaayo sa kini nga sakup sa merkado, apan ang nagsingabot nga pag-abot sa Hyundai IONIQ 5 ug Kia EV6 miabut sa "pag-uyog" sa sistema sa dihang sila nagpakita nga adunay boltahe nga 800 volts (doble kung unsa kini. adunay Volkswagen) nga nagtugot sa mga singil nga mahimo hangtod sa 230 kW. Tinuod nga karon dili kini usa ka mahukmanon nga bentaha tungod kay adunay pipila nga mga estasyon nga adunay ingon ka taas nga gahum, apan maayo nga ang mga tatak sa Europa dali nga molihok kung kini nga mga punto sa pag-charge daghan.
Ang sporty nga mga lingkuranan sa atubangan makatabang sa ID.4 GTX nga makabarog.
Ang suspension naggamit sa usa ka MacPherson nga arkitektura sa atubangan nga mga ligid samtang sa likod kita adunay usa ka independente nga multi-arm axle. Sa natad sa braking aduna gihapon kami mga tambol sa likod nga mga ligid (ug dili mga disc).
Morag katingad-an ang pagtan-aw niini nga solusyon nga gisagop sa sportier nga bersyon sa ID.4, apan ang Volkswagen nagpakamatarong sa pusta sa kamatuoran nga ang usa ka maayong bahin sa kalihokan sa braking mao ang responsibilidad sa electric motor (nga nag-convert sa kinetic energy ngadto sa electrical energy. sa kini nga proseso) ug adunay labing gamay nga peligro sa kaagnasan.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
299 hp ug all-wheel drive
Ang presentasyon card sa Volkswagen ID.4 GTX naglangkob sa labing taas nga output nga 299 hp ug 460 Nm, nga gihatag sa duha ka electric motors nga independente nga nagpalihok sa mga ligid sa matag axle ug walay mekanikal nga koneksyon.
Ang PSM rear engine (permanent magnet synchronous) maoy responsable sa pag-locomotion sa GTX sa kadaghanang kondisyon sa trapiko ug nakab-ot ang 204 hp ug 310 Nm nga torque. Sa diha nga ang drayber mopaspas nga mas kalit o bisan kanus-a ang intelihente nga pagdumala sa sistema naghunahuna nga kini gikinahanglan, ang atubangan nga makina (ASM, nga mao, asynchronous) - uban sa 109 hp ug 162 Nm - "gitawag" sa pag-apil sa pagpaandar sa sakyanan.
Ang paghatud sa torque sa matag ehe magkalainlain sumala sa mga kondisyon sa pagkupot ug istilo sa pagmaneho o bisan ang dalan mismo, nga moabot hangtod sa 90% sa unahan sa labi ka espesyal nga mga kondisyon, sama sa yelo.
Ang duha nga mga makina miapil sa pagbawi sa enerhiya pinaagi sa paghinay ug, ingon sa gipatin-aw ni Michael Kaufmann, usa sa mga teknikal nga direktor niini nga proyekto, "ang bentaha sa paggamit niini nga matang sa mixed scheme mao nga ang ASM engine adunay gamay nga drag losses ug mas paspas nga ma-activate. ”.
Gamay ug makalingaw
Kining unang kasinatian luyo sa ligid sa labing sporty sa mga ID gihimo sa Braunschweig, Germany, sa nagkasagol nga rota nga 135 km nga moagi sa haywey, sekondaryang mga dalan ug sa siyudad. Sa sinugdanan sa pagsulay, ang sakyanan adunay battery charge alang sa 360 km, nga nagtapos sa 245 nga awtonomiya ug usa ka average nga konsumo sa 20.5 kWh / 100 km.
Gikonsiderar ang taas nga gahum, ang kamatuoran nga adunay duha ka makina nga nakadawat kusog ug ang opisyal nga gideklarar nga kantidad nga 18.2 kWh, kini usa ka kasarangan nga pagkonsumo, diin ang ambient nga temperatura nga 24.5º mahimo usab nga makatampo (mga baterya sama sa malumo nga temperatura, sama sa tawo).
Ang "GTX" nga mga logo walay pagduhaduha, kini ang una nga electric Volkswagen nga adunay mga pangandoy sa sport.
Kini nga aberids nahimo nga labi ka labi ka impresibo kung atong tagdon nga nakahimo kami daghang labi ka kusog nga pagpatulin ug pagbawi sa tulin (bisan kung wala pagsulay nga katumbas sa 0 hangtod 60 km / h sa 3.2 segundos o hangtod sa 0 hangtod 100 km / h sa 6.2) ug lainlain usab nga mga pamaagi sa labing taas nga tulin nga 180 km / h (mas taas nga kantidad kaysa 160 km / h sa "normal" nga ID.4 ug ID.3).
Sa dinamikong natad, ang "lakang" sa Volkswagen ID.4 GTX medyo lig-on, usa ka butang nga dili ikatingala nga gikonsiderar nga kini motimbang labaw pa sa 2.2 tonelada ug kung ang pag-corner sa kalingawan gigarantiyahan sa direksyon nga progresibo (unsa pa imong giliso ang direksyon, mas direkta kini), nga adunay pipila lamang nga kalagmitan sa pagpalapad sa mga agianan kung hapit na ang mga limitasyon.
Ang bersyon nga among gisulayan adunay Sport Package nga naglakip sa suspension nga gipaubos sa 15mm (nagbilin sa ID.4 GTX 155mm gikan sa yuta imbes sa naandan nga 170mm). Ang dugang nga kalig-on nga gihatag sa kini nga suspensyon nagtapos sa paghimo sa pagbag-o sa elektronik nga damping nga dili kaayo mamatikdan (nga adunay 15 nga lebel, lain nga kapilian nga gitaod sa nasulayan nga yunit) sa kadaghanan nga mga salog, gawas kung kini nadaot na.
Adunay lima ka mga mode sa pagmaneho: Eco (mga limitasyon sa tulin sa 130 km / h, usa ka pagdili nga mohunong kung kusog ang pagpadali), Kahupayan, Sport, Traction (ang suspensyon mas hapsay, ang pag-apod-apod sa torque balanse tali sa duha nga mga ehe ug adunay usa ka ligid. slip control) ug Indibidwal (parameterizable).
Mahitungod sa mga mode sa pagmaneho (nga nagbag-o sa "kabug-at" sa manibela, ang tubag sa accelerator, ang air conditioning ug ang kontrol sa kalig-on) kinahanglan usab nga hisgutan nga ang instrumento kulang sa indikasyon sa aktibo nga mode, nga makapalibog sa drayber.
Namatikdan nako, sa laing bahin, ang kakulang sa regulasyon sa mga mode sa pagdrayb pinaagi sa mga paddles nga gisal-ot luyo sa manibela, ingon nga anaa sa intelihente kaayo nga sistema sa Audi Q4 e-tron. Gipakamatarung sa mga inhenyero sa Volkswagen ang kapilian "sa pagsulay sa pagmaneho sa ID.4 GTX kutob sa mahimo sa sa mga awto nga adunay mga makina sa gasolina / diesel ug tungod usab kay ang dili mapadayon nga bearing mao ang labing episyente nga paagi sa pagmaneho sa usa ka de-koryenteng awto ".
Gidawat kini, apan makapainteres gihapon nga makahimo sa pagdula uban ang pagkunhod, gamit ang labing kusog nga lebel sa pagmaneho sa palibot sa lungsod nga wala’y paghikap sa mga preno ug klaro nga gipalapdan ang awtonomiya sa kini nga senaryo. Busa, kita adunay usa ka 0 hold nga lebel, usa ka B nga posisyon sa selector (hangtod sa usa ka maximum deceleration sa 0.3 g) ug usab sa usa ka intermediate paghawid sa Sport mode.
Kay kon dili, ang manibela (2.5 turns sa ligid) makapahimuot alang sa direkta ug igo nga komunikasyon, usa ka impresyon nga natabangan sa iyang progresibong teknolohiya niini nga bersyon ug ang braking matuman, uban sa speed pagkunhod epekto gamay nga makita sa sinugdanan sa pedal stroke sa ang brake (sama sa kasagaran sa mga nakuryente, de-koryente ug hybrid nga mga sakyanan) tungod kay ang hydraulic brakes gitawag lamang sa paglihok sa mga deceleration nga labaw sa 0.3 g.
Datasheet
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Mga makina | Likod: dungan; Atubangan: asynchronous |
| gahum | 299 hp (Rear engine: 204 hp; Front engine: 109 hp) |
| Binary | 460 Nm (Rear engine: 310 Nm; Front engine: 162 Nm) |
| Pag-streaming | |
| traksyon | integral |
| Gear box | 1 + 1 katulin |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 77 kWh (82 "likido") |
| Gibug-aton | 510 kg |
| Garantiya | 8 ka tuig / 160 ka libo ka km |
| Nagkarga | |
| Maximum nga gahum sa DC | 125 kW |
| Maximum nga gahum sa AC | 11 kW |
| mga oras sa pagkarga | |
| 11 kW | 7.5 ka oras |
| 0-80% sa DC (125 kW) | 38 minutos |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga tambol |
| Direksyon / Gidaghanon sa mga liko | Tabang sa elektrisidad / 2.5 |
| pagliko diametro | 11.6 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2765 mm |
| kapasidad sa maleta | 543-1575 ka litro |
| Mga ligid | 235/50 R20 (atubangan); 255/45 R20 (balik) |
| Gibug-aton | 2224 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Gihiusa nga konsumo | 18.2 kWh/100 km |
| awtonomiya | 480 km |
| Presyo | 51 000 nga euros |