Kung adunay tinuod nga mga icon sa kalibutan sa awto, ang Jeep Wrangler mao ang usa kanila. Ang mga kahadlok bahin niining bag-ong henerasyon, nga mahimong sayop nga paghulagway sa mga kapabilidad o pagkatinuod sa usa ka saga nga molungtad sa panahon hangtod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, hingpit nga walay basehanan.
Ang nahimo sa Jeep talagsaon kaayo - nakahimo sa pagdala sa Wrangler sa atong mga adlaw, gikan sa usa ka mekanikal, teknolohikal ug gani... pagkamatinahuron nga punto sa panglantaw, nga walay pagkawala sa bisan unsa sa iyang kinaiya, katuyoan o pagkatinuod.
Pagkatinuod…, usa ka pulong nga kanunay nakong gibalikan sa akong panahon sa Wrangler usa ka talagsaon nga kinaiya sa mga awto karong mga adlawa. Sa usa ka "napuno" nga kalibutan sa mga SUV, naningkamot nga mahimong 247 nga mga butang sa usa ka higayon, nga wala’y pagbuhat sa bisan unsa nga labi ka maayo, ang Wrangler nagpabilin nga matinud-anon sa esensya niini.
Ug sa ingon ka pig-ot nga pokus, nahibal-an namon nga makamugna kini mga pagkompromiso sa ubang mga lugar, apan sa tinuud, dili namon gusto mahibal-an - gidawat ra namon kini kung unsa kini. Gawas, sama sa akong nahisgutan, ang Jeep nakahimo usa ka talagsaon nga trabaho sa ebolusyon sa icon niini. Bisan kung dili kini gamay nga awto, ang nasulayan nga Wrangler Sahara - Walay kinutuban nga lima ka pultahan nga bodywork ug usa ka gamay nga oriented sa kadalanan - mahimo nga magsilbi nga usa ka awto sa pamilya o ingon usa ka adlaw-adlaw nga awto.
Kung sa gawas gipadayon niini ang (tinuod nga) iconic nga mga linya, bisan kung na-optimize - epektibo, usa ka "brick" nga labi ka aerodynamic -, sa sulod hapit na ta maghisgot bahin sa usa ka rebolusyon . Pagsulod sa Pagsaka sa sulud sa Wrangler Sahara, nakit-an namon ang usa ka lig-on nga interior nga labi ka madanihon kaysa sa gisundan niini.
Ang kalidad sa mga materyales dili usa ka benchmark, apan dili usab kini makompromiso, uban sa mga tigdesinyo sa Jeep nga nagdumala sa pag-integrate sa "mga butang" sama sa infotainment system o ang partially digital dashboard ngadto sa usa ka nagkahiusa ug harmonious nga tibuok, nga walay dagkong mga komplikasyon, sa usa ka paagi nga mapugsanon. , nga dili mawala ang quasi-working tool nga aspeto.
Lig-on, makapadani nga interior — Ang Uconnect infotainment system nga adunay 8.4" touchscreen kay responsive ug dali ra gamiton.
Bisan pa sa lapad nga mga sukod sa gawas (4.88 m ang gitas-on sa 1.89 m ang gilapdon), ang anaa nga luna nahimo nga dili ingon ka lapad ingon nga kini daw sa unang pagtan-aw . Ang talagsaon nga mga bahin sa Wrangler - frame spars ug crossmembers, dagkong mga ligid, ang arkitektura ug ang tanan nga mekanikal nga kagamitan (driveshafts, differentials) - nahimo nga medyo masamok. Bisan pa niana, aduna pay luna. Ang mga nag-okupar sa likod wala’y problema sa pag-haum, ug ang 548 l nga kompartamento sa bagahe igo na aron madala ang tanan nga kinahanglan nga mga gamit sa usa ka semana sa tungatunga.
Ang separado nga pag-abli sa tailgate — likod nga bintana moabli pataas, pultahan moabli sa kilid — lahi ug gikinahanglan, apan dili kini mas praktikal.
Bisan pa, ang versatility sa paggamit niini - dili lamang ang mga kapabilidad sa off-road nga lapad, ang mga pultahan mahimo usab nga ibilin sa balay, ang atop gibahin sa tulo ka bahin, nga ang tanan matangtang ug bisan ang windshield folds - nahimo nga kusgan. limitado sa fixed metallic bulkhead nga nagbulag sa kompartamento sa bagahe gikan sa kompartamento sa pasahero - unsa ang gibuhat didto?
Mag-subscribe sa among newsletter
Malipayon nga pag-abut sa Portugal — aron magarantiya ang pila ka paghinay sa piskal ug mas barato nga presyo, ang partisyon nagsiguro nga ang lima ka pultahan nga Wrangler giisip nga usa ka… pick-up. Mga gobernador, dili ba panahon na sa pagrepaso niining tanan nga lehislatibong anakronismo?
kalagiw ngadto sa kabungtoran
Sa tinuud gisultihan, sa panahon niini nga pagsulay, ang mga temperatura mas duol sa brrrrr, mao nga wala'y daghang tinguha sa pagsuhid sa mabag-o nga bahin sa Jeep Wrangler Sahara, apan daghan na ang nakalingaw kanako.
Sama sa akong gihisgutan kaniadto, niining paglabay sa pagpamatuod tali sa JK ug JL nga mga henerasyon, tingali ang labing katingala mao kung unsa ka sibilisado ug magamit ang Wrangler nga wala mawala ang bisan unsang esensya niini. . Miadto kami sa taas nga posisyon sa pagdrayb nga dali namong naanad, nga adunay kalagmitan nga modominar sa pagtan-aw sa ubang mga salakyanan. Sayon nga makita gikan sa sulod sa gawas, ug bisan pa sa ubay-ubay nga mga sukat sa gawas dili lisud ang pagpahimutang sa awto sa dalan ug bisan sa labing higpit nga mga maniobra gihatagan kami usa ka igo nga sulud nga radius sa pagliko, nga gikonsiderar ang 3.0 m wheelbase.
Off-road: ang mga numero nga hinungdanon
Bisan ang taas nga variant, ang Wrangler makahimo sa pagdumala (halos) sa tanan nga mga babag. Ang anggulo sa pag-atake mao ang 35.4º; output mao ang 30.7º; ventral kay 20º. Ground clearance mao ang 242mm ug ang ford pass kay 760mm — mga numero nga labaw sa kasagaran nga SUV. Alang sa gusto pa, adunay bersyon sa Rubicon, nga nagdugang, ug uban pa, elektronik nga pag-lock sa atubangan ug likod nga mga kalainan.
Ang mga stringer ug crossmember, duha ka rigid axle ug usa ka recirculating ball steering dili ang sulundon nga sangkap alang sa usa ka mahait o bisan komportable nga pagsakay sa aspalto, apan hangtod karon ang Wrangler natingala sa positibo nga bahin.
Ang mga iregularidad epektibo nga gipugngan ug bisan sa sobra nga pag-uyog sa lawas usahay, gitugotan niini ang mas paspas nga mga ritmo nga mapadayon nga wala’y dagkong drama. Ang motorway dili ang sulundon nga kahimtang alang sa Wrangler, apan dili kini sobra nga pagsalig - naa ang mga aerodynamic ug nagligid nga ingay - apan ang usa ka sekondarya nga dalan ug labi ka kasarangan nga mga lakang mahimo’g makahimo sa daghang mga kilometro nga wala’y mahimo.
Kung diin ang Wrangler Sahara nagdan-ag klaro nga off-road . Gibati namo nga dili mabuntog luyo sa ligid. Mahimong wala kini mga kandado sa atubangan ug likod sa Rubicon, apan kami adunay mga reducer, gipahayag nga anggulo sa pag-atake ug pagbiya, ug taas nga clearance sa yuta, nga naghimo sa daghang mga babag nga usa ka parke sa kalingawan.
Ang mga ligid sa Sahara, nga mas mahigalaon sa aspalto, dili sama sa Rubicon, mao ang pinakahuyang nga sumpay - kung nagsunod sa usa ka track nga adunay lawom nga mga rut, puno sa tubig, halos dili mabutang sa lapok. Ang mga reducer, pipila ka accelerator ug ang Wrangler Sahara didto nag-una… sa anggulo nga halos 45º kalabot sa axis sa track, nga adunay daghang lapok nga naglupad — nakalikay ko niini…usa pa ka sensilyo, usa pa ka turno…
Sa Unlimited (5 ka pultahan) kinahanglan lang nga mag-amping kita sa anggulo sa ventral, ubos sa tulo ka pultahan nga Wrangler, nga adunay mas mubo nga wheelbase. Bisan pa, uban ang pag-amping, nakahimo kami sa pagsaka sa mga babag nga dili gyud namon mahunahuna sa usa ka dako nga SUV sa among square, bisan tungod sa mga mega-wheels nga adunay mga ligid nga ubos ang profile nga nasangkapan niini — sa Wrangler Sahara ang mga ligid 18 ″, apan adunay daghang goma nga iputos niini.
ang sulundon nga parisan
Sa kini nga mga kurso sa eksplorasyon, bisan sa o sa gawas sa dalan, ang 200hp 2.2 CRD ug ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission napamatud-an nga maayo kaayo nga mga kauban - ingon sila gituyo nga gihimo alang sa Wrangler. Ang 2.2 CRD adunay igo nga gahum ug kusog sa paglihok labaw pa sa 2100 kg nga gibug-aton nga adunay kadali ug ang awtomatik nga transmission, nga gikan sa ZF, nagpadayon nga usa sa labing kaayo sa industriya karon.
Ang rims kay 18" pero daghan mig ligid sa palibot.
Sa kinatibuk-an, ang set sa gearbox engine adunay usa ka maayo kaayo nga pagpino - dili lamang ang kasingkasing sa usa ka industriyal nga makina - nga adunay usa ka piho nga kahapsay ug tunog nga sulud sa tibuuk nga operasyon niini, nga positibo nga nakatampo sa tibuuk nga kasinatian sa pagmaneho ug sa regular nga pag-uban sa Wrangler Sahara.
Ang katingala naggikan sa bahin sa konsumo. Sa kasarangang gikusgon — tali sa 70 km/h ug 90 km/h — sa mga sekondaryang dalan, konsumo ubos pa kay sa 8.0 l/100 km ; sa trapiko sa kasyudaran misaka sila ngadto sa walo ka taas, siyam ka ubos, ug ang off-road ra ang akong nakita nga misaka sila labaw sa double digits (10-11 l/100 km). Maayo kaayo, kung gikonsiderar ang disenyo ug masa niini - mas maayo kaysa gamay nga Renegade ug ang gamay nga turbo mil…
Ang awto ba para nako?
Kung usa ka sa mga tawo nga dili makaagi sa katapusan sa semana nga wala’y hugaw ug lapok sa ilang mga sapatos, ang Jeep Wrangler mohaum sama sa usa ka gwantis. Ang bentaha mao nga ang henerasyon sa JL nagdugang "civic" nga mga bahin nga naghimo niini nga labi ka magamit sa nahabilin nga oras. Bisan sa kini nga bersyon nga adunay mga ligid nga labi ka angay alang sa aspalto, ang ilang kinaiyanhon nga kapabilidad sa off-road nagsaad nga madala sila labi pa sa kadaghanan sa mga SUV.
Sa gihapon usa ka nakuha nga lami, apan dili ikalimod nga kini usa usab sa katapusan nga putli ug gahi, tinuod ug tinuod nga off-road, nga nag-okupar sa usa ka hapit dili hitupngan nga niche — ang usa ka G-Class nagkantidad og labaw sa doble nga kantidad, gibiyaan tingali ang Toyota Land Cruiser, usab sa usa ka maayo kaayo nga reputasyon ug kapasidad, apan ang katumbas nga bersyon (lima ka mga pultahan) milapas sa 100 ka libo ka euro(!).
Ang Jeep Wrangler Sahara nagsugod sa pagtan-aw sama sa usa ka maayo nga kantidad sa salapi, apan kini dili gihapon alang sa tanan. Nagsugod ang presyo sa 67,500 euro, nga ang yunit nga among gisulayan nagdugang 4750 euro sa mga kapilian. Ug siyempre, kung nagplano ka nga mobiyahe sa layo gamit ang among network sa freeway, wala’y paagi nga makagawas — nagbayad sila alang sa klase 2.
Usa ka katapusang nota alang sa imong pasundayag sa mga pagsulay sa Euro NCAP, asa ka nakakuha ug simple nga bituon . Buot namong isulti nga ang resulta mao lang ang pagkawala sa pipila ka mga katabang sa drayber nga gipabilhan pag-ayo sa Euro NCAP, apan ang imong pasundayag sa frontal collision nga mga pagsulay nakapabalaka kanamo ... Usa ka butang nga susihon sa labing madali nga panahon, Jeep.
