Human sa pipila ka mga adlaw nga nagpuyo uban sa bag-o Mazda CX-30 , Miadto ko sa "conspiracy" mode - karon nasabtan nako kung nganong ang Mazda3 mao ang paagi niini. Sa laing pagkasulti, ang usa ka hatchback (duha ka volume) nga adunay lima ka mga pultahan, usa ka gamay nga pamilya (sec. C), diin ang kusgan nga pusta sa istilo — nga gipabilhan gyud nako, ingnon ta... — nagtugyan niini nga tukma sa papel niini ... isip gamay nga membro sa pamilya.
Ang bag-ong CX-30 mao, gikan sa akong panan-aw, ang tinuod nga pusta ni Mazda alang sa kini nga function, nga nag-relegate - nga wala’y kadaot sa bisan unsang klase - ang Mazda3 sa papel nga kaniadto giokupar sa labi ka madanihon nga three-door / pseudo-coupés nga kaniadto. mahimong ordinaryo. sa kini nga thread.
Ang bag-ong Mazda CX-30 nagpagaan sa praktikal nga mga kakulangan nga nakit-an sa klasiko nga hatchback, nga nagtanyag labi ka magamit nga wanang, labi ka dali nga pag-access ug labi ka maayo nga panan-aw (bisan kung ang likod napamatud-an nga dili igo). Timan-i nga makab-ot niini ang tanan pinaagi sa pagkahimong, katingad-an, mas mubu sa 6 cm kaysa sa Mazda3 — pagdaog, pagdaog…
Bisan pa sa pag-abiabi nga mga pagdugang sa praktikal nga pagkahan-ay nga hingpit nga haum alang sa paggamit sa pamilya, kung itandi sa uban nga crossover / SUV sa bahin niini, ang Mazda CX-30 nahiuyon sa kasagaran hangtod sa kwarto (likod) ug mga kompartamento sa bagahe.
Mag-subscribe sa among newsletter
Igo na ba alang sa mga panginahanglan sa usa ka pamilya nga adunay tulo o upat? Walay duhaduha. Apan tinuod usab nga daghan sa mga kaatbang niini ang labaw niini nga natad.
Tan-awa siya sa gawas...
Bisan pa, bisan pa, "gipasaylo" namon kini kung gipasalamatan namon ang mga linya niini — dili matag adlaw nga kami makaangkon nga naa sa presensya sa usa ka madanihon nga SUV. Maayo ang proporsiyon, labi ka sopistikado ug bisan sa elegante nga modelo nga mga ibabaw - kini dili na, tungod sa usa ka aspeto sa disenyo niini ...
Ang kasagaran nga plastik nga "armor" sa mga SUV medyo sobra sa Mazda CX-30. Ang nasulayan nga yunit, nga adunay usa ka itom nga tono sa lawas (Crystal Blue), nagpahinay sa biswal nga epekto sa "plastik", apan sa mas hayag o mas gaan nga mga kolor, ang kalainan makita ug dili pabor niini.
… ug sa sulod
Ang pag-access sa interior, maayo ang pagkapamilyar - sa tinuud, parehas kini nga interior sa Mazda3 - apan wala ako nagreklamo… Usa kini sa labing nindot nga interior sa bahin. Dili kini flamboyant sama sa Mercedes-Benz niini nga klase, ug kini mas maabiabihon kay sa higpit nga mga interior sa Audi. Ang interior sa Mazda CX-30 usa ka harmonious nga ehersisyo sa disenyo, nga adunay (ang uban moingon pa gani nga "tradisyonal") nga estilo, apan kanunay nga makapaikag ug madanihon.
Oo, parehas kini sa Mazda3 apan usa gihapon kini sa labing kaayo nga interior sa bahin. Elegant nga disenyo, ergonomics sa taas nga lebel, mabinantayon nga mga materyales nga makapahimuot sa paghikap, kontrol uban sa tukma ug makapahimuot nga aksyon, taas nga kalidad sa asembliya. Ibutang ang usa ka premium sa kilid ug kining elegante ug maabiabihon nga interior dili magkabangga.
Dili ikatingala nga nakakuha ako duha ka premium nga mga tatak alang sa pagtandi. Dili lang ang madanihon ug ergonomiko nga husto nga disenyo niini nga nagbilin usa ka maayo nga impresyon. Ang mabinantayon nga pagpili (sa kadaghanan) sa mga materyales, ang ilang asembliya ug ang pagtagad sa detalye - ang gibug-aton, aksyon ug pagkahuman sa pipila nga mga pisikal nga kontrol hinungdanon - naghimo sa Mazda CX-30 nga dili mahadlok sa kini nga matang sa pagtandi.
Wala pay labot nga ang CX-30 adunay usa ka premium nga presyo nga walay bisan unsa, o halos wala.
Sa ligid
Kung ang static nga bag-ong Mazda CX-30 nakadayeg, sa paglihok wala kini makapahigawad sa mga gilauman, gawas sa usa ka punto, apan ania kami didto ...
Gamit ang parehas nga pundasyon sama sa Mazda3, ang CX-30 nakigbahin niini sa parehas nga mga kinaiya sa pagdumala ug dinamikong pagdumala niini. Siyempre ang Mazda3 sa katapusan mas abtik isip resulta sa iyang morpolohiya, apan bisan pa sa layo sa yuta ug naglingkod sa mas taas nga posisyon, ang CX-30 SUV dinamikong abtik, dili hyperactive kondili kontrolado ug progresibo.
Ang mga lingkoranan sa atubangan nahimong komportable ug nagtugot alang sa husto nga posisyon sa lawas, apan ang usa ka gamay nga lateral nga suporta dili makadaot.
Bisan sa mga kahimtang sa panahon nga dili ang labing madanihon sa mga adlaw nga ako ang imong naandan — hapit kanunay nga pag-ulan — ang CX-30 kanunay nga neyutral, naghatag pagsalig kung naa sa timon. Ang imong pagkompromiso tali sa dinamikong kahanas ug in-flight nga kaharuhay anaa sa taas nga lebel. Usa ra ka nota sa pagmaneho nga, bisan pa sa husto ug tukma nga gibug-aton, ug usa ka ehe sa atubangan nga dali nga masunuron sa among mga aksyon, mahimo’g usa ka labi ka transparent nga agianan sa komunikasyon.
Ang kasinatian sa pagmaneho sa Mazda CX-30 sa kasagaran usa ka kalipay, sa kadaghanan tungod sa katukma ug pagtubag sa tanan nga mga kontrol ug ang ilang panag-uyon. Kini usa sa labing makalingaw nga kasinatian sa pagmaneho nga among makit-an sa bahin, apan…
Ug kanunay adunay apan…
Ang kombinasyon sa atmospera nga makina/handbox, usa ka mahinungdanong bahin sa kasinatian sa pagmaneho niining CX-30, wala gayud mohunong sa paghagit sa nagkasagol nga pagbati.
Kung sa usa ka bahin, ang unom ka tulin nga manual gearbox talagsaon sa paggamit niini (usa ka pakisayran, sa parehas nga lebel lamang sa Honda Civic), mubo nga stroke ug adunay lana nga aksyon, nga adunay maayo kaayo nga mekanikal nga pagbati; sa laing bahin taas ang stagger. Gipugos ka niini nga gamiton kanunay ang ikatulo nga pedal ug ang knob sa center console - bisan kung taas, kini mas husto kaysa sa nakit-an sa mas dako nga CX-5, nga adunay parehas nga kombinasyon.
Sa usa ka bahin, ang makina sa atmospera nahimong mas nindot nga gamiton kay sa bisan unsang gamay nga "libo" nga turbo - pino, hapsay ug linear, tubag nga walay pagduha-duha o "lag", ug tingog nga nakaabot sa lebel sa pagbihag, ilabi na sa kadaghanan. Episyente nga mga rehimen taas kung ang makina mahimong mas madungog - sa laing bahin, ug kadaghanan tungod sa taas nga pagkurog sa gearbox, kini daw walay baga sa ubos nga revs.
Nganong ingon ani?
Aw, kini adunay kalabotan sa dalan nga gipili sa Mazda, nga wala magtugot sa kaugalingon nga madala sa diktadurya sa pagpaubos ug mga turbocharger. Sa ilawom sa hood adunay makina nga giingon sa ubang media nga "taas nga pagbalhin" - 2.0L nga kapasidad, atmospera, ug in-line nga upat ka mga silindro. Ang mga numero nga gipresentar niini, 122 hp ug 213 Nm, wala magkalahi sa gamay nga usa ka libo nga turbo ug tulo ka mga silindro sa kompetisyon.
Bisan pa, ang atmospera, nagpasabut nga ang paghatud sa ilang mga numero nahimo nga lahi gikan sa gagmay nga mga makina sa turbo nga among gigamit - sa 4000 rpm ra nga makab-ot ang labing kataas nga kantidad sa torque, sukwahi sa 2000 rpm (o mas gamay) sa mga kaatbang. Ang labing kataas nga gahum moabut sa 6000, sa mga kaatbang ang tanan natapos (kasagaran) 1000 rpm sa sayo pa.
Sa papel, atong makita nga ang mga acceleration nahisubay sa kompetisyon, apan ang mga pickup, ilabi na sa mas taas nga ratios, dili gyud. Sa praktis, kini naghatag sa panglantaw nga ang CX-30 “mas humok” kay sa uban — dili. Ang mga benepisyo kasarangan, kini usa ka kamatuoran, ug nanginahanglan usa ka medyo lahi nga pamaagi sa pagmaneho.
Kung ang "juice" sa makina mas taas sa rev range ug ang mga ratios taas, kita kinahanglan nga mopahiangay. Mas lagmit nga kita mag-circulate kanunay sa usa ka ratio nga ubos sa kung unsa kita sa gamay nga turbo. Atong mahanduraw ang usa ka pagsaka diin ipadayon ang tulin sa usa ka lebel, ang ikaupat nga adunay gamay nga turbo igo na, sa kaso sa CX-30 ang labing lagmit nga buhaton kini sa ikatulo.
Sa tinuod nga kalibutan, kini mas luwas
Samtang naa ka sa proseso sa pagdiskubre, o pagdiskubre pag-usab, kung giunsa ang husto nga pagsuhid sa usa ka makina sa atmospera - sa walay duhaduha ang kasinatian sa pagmaneho mahimong labi ka interactive - susihon nimo ang duha ka butang.
Ang among unit nasangkapan sa wireless charging alang sa smartphone (150 euros). Bisan pa, ang induction plate, nga nahimutang sa kompartamento sa ilawom sa atubangan nga armrest, dili ingon ang labing kaayo nga kapilian.
Una, ang nahisgutan nga labaw nga kanindot niini nga makina/lit-ag nga set. Ikaduha, bisan pa nga kinahanglan nga "magtrabaho" pa sa makina ug sa kahon, ang konsumo nga gipamatud-an sa CX-30 napamatud-an nga usa ka makapahimuot nga katingala. Sa kinatibuk-an, mas daghan pa kay sa turbo-compressed nga kompetisyon, ilabi na sa mga haywey ug mga haywey.
Ang 6.2 l/100 km nga gideklarar isip hiniusa nga konsumo (WLTP), mas sayon nga makab-ot sa tinuod nga kalibutan kay sa kadaghanan sa mga karibal sa turbo. Dili lisud sa bukas nga dalan nga makita ang pagkonsumo sa gasolina nga nagkaduol sa husto nga 5.0 l, ug bisan sa ligal nga labing taas nga tulin sa highway (120 km / h) kini 7.0-7.2 l / 100 km. Sa city to-go, kapin o kulang kini sa kompetisyon, tali sa 8.0-8.5 l/100 km.
Ang awto ba para nako?
Lisud nga dili irekomenda ang bag-ong Mazda CX-30. Ang sugyot nga nawala para sa mga nagpasalamat sa lugar sa Mazda3, apan nanginahanglan dugang nga wanang ug gamit, para sa mas pamilyar nga paggamit.
Usa kini sa labing balanse ug makapahimuot nga bahin sa pagmaneho sa mga sugyot - dili makalimtan ang pagkidlap nga gihimo sa mga pagsulay sa Euro NCAP - ug gihatagan usab kami usa ka taas nga kalibre nga interior, kung bahin sa asembliya, materyales o soundproofing - kini '. t clash sa mga gitawag nato nga premium.
Bisan pa, bisan pa sa kaanindot sa makina sa atmospera ug sa kahinungdanon sa manual gearbox, ang set mahimong dili makapakombinsir sa tanan. Kung tungod sa dugang nga pag-access sa pasundayag nga gitugotan sa gagmay nga mga makina sa turbo, o tungod kay, sa dako nga bahin, ang taas nga pag-staggering sa gearbox, nga tingali dili ang labing kaayo nga solusyon alang sa kini nga makina sa atmospera. Ang labing kaayo nga butang mao ang pagmaneho niini kaniadto, tungod kay ang kasinatian lahi sa gagmay nga mga turbos nga nagdominar sa bahin.
Ang bersyon nga gisulayan sa amon, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, mao ang usa sa labing barato sa range; ang presyo magsugod sa 29,050 euro — ang among yunit nagdugang pipila ka mga kapilian (tan-awa ang teknikal nga sheet) — subay sa kompetisyon ug adunay igo na nga lebel sa kagamitan.
