Sa diha nga, sa 2018, ang mga makina sa diesel nagsugod sa pagkasunog, ang Mercedes-Benz natingala sa pusta sa mga plug-in nga hybrid nga adunay kini nga klase sa gasolina. Sa nabag-o nga henerasyon, ang Klase E Nakita ang bodywork niini, mga sistema sa tabang ug kabin nga gi-update, nga nagmintinar sa iyang pasalig sa kombinasyon sa diesel ug electric propulsion uban sa ug 300 sa , alang sa tinuod nga pagkunhod sa konsumo ug emissions.
Ang sub-brand sa EQ Power naghiusa, sa Mercedes-Benz, ang tanan nga plug-in nga mga hybrid nga gasolina, apan ang diesel usab, sa panahon nga daghan na ang nakapasar sa death certificate sa teknolohiya sa makina nga giimbento ni Rudolph Diesel niadtong 1893 (Ang Groupe PSA adunay usa ka ephemeral nga pag-atake sa kini nga natad karon nga dekada, nga nawala nga wala’y pagsubay…).
Kini nga plug-in hybrid nga sistema kay modular ug magamit sa tanang Mercedes-Benz nga mga sakyanan sa ibabaw sa C-Class (inclusive) — para sa mga compact nga modelo nga adunay transverse nga makina adunay laing sistema — nagsalig sa “hybridized” nga siyam ka tulin nga automatic transmission sa makina permanente nga magnet ug usa ka 13.5 kWh lithium-ion nga baterya (9.3 kWh net).
Mubo nga sulat: Ang mga hulagway dili iya sa ug 300 sa , apan gikan sa ug 300 ug , kana mao, ang plug-in nga gasoline hybrid — pareho nga parehas ang baterya ug electric machine. Kini ra ang mga imahe nga magamit sa variant sa hybrid nga saloon. Sa ug 300 sa mga hulagway lamang sa Station (van) ang anaa.
Ang awtonomiya sa kuryente? Ang tanan managsama ra
Bisan pa, pinaagi sa pagpadayon sa parehas nga sistema nga gipresentar sa katapusan sa 2018, ang tunga sa gatos ka kilometro nga awtonomiya sa kuryente sa Diesel plug-in hybrid sa gibag-o nga E-Class (nga adunay pito nga mga variant sa PHEV sa lainlaing mga lawas, lakip ang bag-o sa 4 × 4 nga mga bersyon ) kulang sa mas gamay nga Mercedes-Benz gasolina plug-in nga mga sakyanan - 57 ngadto sa 68 km (nga usab adunay mas dako nga baterya) - ug usab (bisan halos dili) sa direktang kompetisyon - BMW 5 Series, Volvo S90 ug Audi A6 — parehas nga gipaandar sa gasolina.Mahimong sikolohikal kini, apan naanad na kami nga ang awtonomiya sa Diesel labi nga gipalawig… bisan kung dinhi wala’y kalabotan sa makina sa pagkasunog.
Ug layo kaayo sa GLE 350 sa nga bag-o lang nakadawat sa pinakadako nga plug-in-mounted battery sa merkado (31.2 kWh, halos ang gidak-on sa gamay nga 100% electric car battery) aron makaabot sa 100 km nga awtonomiya.
Siyempre, kung tinuod nga gisagop sa E-Class kini nga accumulator sa enerhiya, ang awtonomiya niini mas doble kon itandi nianang sa ug 300 sa nagtanyag, kini usab dili mominus nga ang punoan mahimong us aka gamay pa kaysa usa ka kompartamento sa gwantis…
Ang on-board charger adunay kapasidad nga 7.4 kWh, nga gikinahanglan alang sa pag-charge (total) sa alternating current (AC) tali sa lima ka oras (outlet) ug 1.5 ka oras (uban sa wallbox).
Ang disenyo sa gawas dako kaayog kausaban
Sa wala pa magsugod ang usa ka paglibot sa lungsod sa Madrid ug sa palibot, atong tan-awon ang mga kalainan sa kini nga modelo, nga, nga adunay 14 milyon nga mga yunit nga narehistro sukad sa paglansad sa orihinal nga bersyon kaniadtong 1946, mao ang labing namaligya nga modelo sa kasaysayan sa Mercedes-Benz. .
Gipahimuslan ang kamatuoran nga kinahanglan pa nga magbag-o labaw pa sa naandan sa atubangan ug likod nga mga seksyon - tungod kay ang arsenal sa mga kagamitan sa mga sistema sa pagtabang sa drayber labi nga gipauswag ug nakadawat piho nga hardware nga na-install sa kini nga mga lugar - gigamit ni Mercedes ang higayon nga " tinkering” labaw pa sa disenyo kay sa tradisyonal niining mid-life facelifts.
Hood (nga adunay "gahum" nga mga boss sa Avantgarde, AMG Line ug All-Terrain) ug trunk lid nga adunay bag-ong mga linya, ug hingpit nga gidesinyo pag-usab nga mga optika sa atubangan (bug-os nga LED isip standard ug multibeam system isip usa ka kapilian) ug sa likod, diin ang Ang mga headlight karon adunay duha ka piraso ug labi ka pinahigda, nga mosulod pinaagi sa takob sa punoan, kini ang mga elemento nga dali nga nagpalahi niini gikan sa gisundan niini.
Ang mga pagbag-o sa chassis nahulog sa pag-tune sa suspension sa hangin (kung gitaod) ug pagkunhod sa ground clearance sa bersyon sa Avantgarde sa 15mm. Ang katuyoan sa pagkunhod sa gitas-on sa yuta mao ang pagpauswag sa aerodynamic coefficient ug, busa, makatampo sa pagkunhod sa konsumo.
Ang bersyon sa Avantgarde nahimong entry nga bersyon. Hangtud karon adunay base nga bersyon (walay ngalan) ug ang Avantgarde mao ang ikaduhang lebel. Nga nagpasabot nga, sa unang higayon sa pag-access sa E-Class range, ang bituon nahulog gikan sa ibabaw sa hood ngadto sa sentro sa radiator grille, nga adunay mas chrome ug itom nga lacquered bar).
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang pagpalig-on sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho nagpasabot nga ang drayber karon adunay cruise control base sa tinuod nga panahon nga impormasyon sa panaw sa iyang kaugalingon (sa pagkonsiderar sa mga aksidente o traffic jams sa unahan), aktibo nga blind spot assistant, side view function sa suporta alang sa parking ug usa ka ebolusyon sa sistema sa paradahan nga karon nag-integrate sa mga hulagway nga nakolekta sa camera ug sa mga ultrasonic sensors aron ang tibuok palibot nga lugar masusi (hangtod karon mga sensor lang ang gigamit), uban ang resulta nga mga kadaugan sa katulin ug katukma .
Bag-ong manibela ug gamay pa sa sulod
Sa cabin adunay gamay nga mga pagbag-o. Ang dashboard gimentinar (apan ang duha ka 10.25 "digital nga mga screen kay standard, samtang ang dugang nga duha ka 12.3" mahimong matino), nga adunay bag-ong mga kolor ug mga aplikasyon sa kahoy, samtang ang control system MBUX karon nag-integrate sa voice control ug augmented reality (usa ka video image. sa palibot nga lugar nga adunay gipatong nga mga arrow o numero giplano sa nabigasyon).
Dugang pa sa lain-laing mga posibilidad alang sa indibidwal nga pag-customize, adunay upat ka mga matang sa predefined nga kinatibuk-ang presentasyon alang sa panel sa instrumento: Moderno nga Klasiko, Sport, Progresibo ug Maalamon (nagamay nga impormasyon).
Ang nag-unang kabag-ohan nahimo nga ang manibela , nga adunay mas gamay nga diametro ug mas baga nga rim (ie sportier), bisan sa standard nga bersyon o sa AMG (ang duha adunay parehas nga diametro). Kini adunay mas lapad nga tactile surface (nga naghiusa sa daghang mga kontrol) ug capacitive, nga nagpasabut, pananglitan, nga ang tabang sa pagmaneho kanunay adunay kasayuran nga ang mga kamot sa drayber nagkupot niini, nga giwagtang ang gamay nga paglihok gamit ang rim aron ang software makaamgo. nga ang drayber wala buhii (sama sa nahitabo sa daghang mga modelo sa merkado karon).
Bisan nahibal-an nga usa ka butang ang paggamit sa usa ka awto sulod sa pipila ka oras ug usa pa nga adunay kini nga awto ingon ang panguna nga butang matag adlaw, ang pagbati nagpabilin nga ang mga tiggamit kinahanglan nga mogugol ug daghang oras sa pagtuon sa daghang mga posibilidad alang sa pag-customize ug impormasyon sa ang duha ka mga screen, aron mahimo nga adunay mas paspas nga pag-access sa labing gipabilhan nga datos ug aron malikayan ang sobra nga pagkabalda sa pagdumala sa lainlaing mga menu.
Ang uban nga kabag-ohan sa kini nga lugar mao ang paglungtad sa usa ka wireless charging base alang sa mga smartphone, nga kanunay sa matag bag-ong awto nga naigo sa merkado.
Ang maleta "migamay" sa plug-in hybrid
Ang wanang walay kulang, sa gitas-on ug sa gitas-on, ug ang sentral nga likod nga pasahero kinahanglan nga pasidan-an nga sila nagbiyahe nga adunay usa ka dako nga tunel taliwala sa ilang mga tiil. Ang epekto sa amphitheater nga gitugotan sa mga lingkoranan sa likod nga mas taas kaysa sa atubangan ug ang direkta nga mga outlet sa bentilasyon alang niining ikaduhang laray, sa tunga ug sa sentral nga mga haligi, makapahimuot.
Ang labing negatibo nga bahin sa pagtimbang-timbang sa kini nga modelo adunay kalabotan sa kompartamento sa bagahe, tungod kay ang baterya nahimutang sa luyo sa likod nga mga lingkoranan ug nagpadayon sa pagkuha sa sobra nga luna: ang 540 l nga gidaghanon sa bagahe sa usa ka E-Class nga "non-plug. hybrid" -in" mikunhod ngadto sa 370 l sa ug 300 sa , ug ang usa ka matang sa lapad nga "ingot" makita sa salog duol sa likod sa mga lingkuranan.
Usa usab kini ka babag kung gusto nimo nga piloon ang mga likod sa mga lingkuranan ug makamugna usa ka hingpit nga patag nga wanang sa pagkarga, nga dili mahimo dinhi (kini usab mahitabo sa van, nga mawad-an gihapon og daghang kapasidad kung moadto gikan sa 640 hangtod 480 l) .
Sama sa makita, ang punoan sa E-Class plug-in hybrids gipakubus tungod sa baterya nga gikinahanglan niini. Itandi sa non-hybrid E-Class sa atbang nga imahe…
Ang kini nga isyu sa pagkunhod sa gidaghanon ug pag-andar sa mga kompartamento sa bagahe kasagaran sa tanan nga mga plug-in hybrid kumpara sa dili hybrid nga mga bersyon (Audi A6 gikan sa 520 l hangtod 360 l, BMW 5 Series gikan sa 530 l hangtod 410 l, Volkswagen Passat gikan sa 586 l l ngadto sa 402 l) ug ang mga SUV ra ang mahimong limitahan ang kadaot (tungod kay adunay mas taas nga luna sa plataporma sa sakyanan) o ang pinakabag-o nga mga plataporma nga naugmad na gikan sa pabrika nga adunay plug-in nga bersyon sa hunahuna, sama sa kaso sa Volvo S90 (nga nag-anunsyo sa parehas nga 500 ka litro sa hybrid ug "normal" nga mga bersyon).
Kini nga Diesel plug-in hybrid nga sistema gikan sa ug 300 sa niabot kini sa merkado sa 2019 sa "counter-current", apan ang pagdawat niini nagpakita nga husto ang pusta.
Sa Portugal, labaw sa katunga sa E-Class range sales sa miaging tuig kay niini nga bersyon. ug 300 sa , samtang ang plugin gasolina nga gitimbang dili molapas sa 1% sa "cake".
Ang sopistikado ug ekonomikanhon kaayo nga 2.0 l Diesel nga makina (194 hp ug 400 Nm) miduyog sa mga paningkamot sa electric motor aron makab-ot, sa hiniusang paagi, 306 hp ug 700 Nm , uban sa "eco" nga rekord nga mas impresibo - 1.4 l/100 km sa average nga konsumo - kay sa 50-53 km sa electric range.
Nalambigit kini sa nine-speed automatic transmission nga nailhan sa Mercedes range, dinhi nga adunay hybrid drive head nga adunay integrated converter, separation clutch ug electric motor. Bisan pa sa dugang nga mga elemento, kini nagpabilin nga medyo compact, dili molapas sa gidak-on sa naandan nga aplikasyon sa labaw pa sa 10.8 cm.
Sa baylo, ang electric motor (nga gihimo sa pakigtambayayong sa Bosch) adunay usa ka output nga 122 hp ug 440 Nm, nga makahimo sa pagtabang sa diesel nga makina o paglihok sa ug 300 sa solo, sa kini nga kaso sa katulin nga hangtod sa 130 km / h.
Makakumbinser nga mga serbisyo ug konsumo
Uban niini nga pasundayag nga takus sa usa ka sports car, ang ug 300 sa kini bug-os nga makapakombinsir pinaagi sa diha-diha nga paagi nga kini motubag sa bisan unsa nga pagpatulin, sa maayong kabubut-on sa mao gihapon nga taas kaayo nga torque ug dihadiha nga electrical push, sama sa kanunay. Ang mga benepisyo takus sa usa ka GTI: 5.9 s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h, 250 km/h ug mga recoveries sa samang lebel…
Ang suspension mobati nga medyo uga, naimpluwensyahan sa gibug-aton sa baterya (nga mahimo usab nga mamatikdan kung mag-corner) ug gamay nga gipaubos ang suspensyon, apan dili makadaot sa kaharuhay sa pagsakay, labi na sa mode nga Kahupayan — ang uban mao ang Economy, Sport ug Sport Plus, ug unya adunay laing upat ka mga programa sa pagdumala alang sa hybrid nga sistema (Hybrid, E-Mode, E-Save ug Indibidwal).
Ang maayo nga mga pagbati gipasa sa direkta nga pagmaneho (2.3 laps gikan sa taas hangtod sa taas ug karon adunay gamay nga interface) samtang ang braking napamatud-an nga igo alang sa tanan nga mga okasyon ug, tingali labi ka may kalabotan, nga adunay hapsay nga pagbalhin tali sa hydraulic ug regenerative nga operasyon.
Ang kahapsay sa gearbox ug ang mga pagbag-o tali sa lainlaing mga mode (labi na kung gi-on ug gipalong ang upat ka silindro nga Diesel) nakapakombinsir kanako bahin sa kahimtang sa pagkahamtong nga naabot sa brand sa Aleman sa ikatulo nga henerasyon sa mga hybrid.
Dugang pa sa mga kilometro nga 100% nga pagmaneho sa kuryente (nga magtugot sa daghang mga tiggamit nga kanunay nga magmaneho sa "baterya nga kusog" sa tibuuk nga semana, nga adunay sangputanan nga mas mubu nga gasto sa enerhiya, ingon man ang talagsaong kahilom / kahapsay sa operasyon), ang ug 300 sa kini mao ang kanunay nga hapsay sa pagdrayb kay sa bisan unsa nga non-hybrid Diesel, tungod kay ang tabang sa electric propulsion makapahupay sa diesel nga makina gikan sa kadaghanan sa mga paningkamot nga makahimo niini nga saba kon kini nagtrabaho “sa yuta”.
E 300's: ang pinakapopular nga bersyon sa E-Class
Ang 96 km nga kasinatian sa pagmaneho - sa usa ka nagkasagol nga ruta tali sa lungsod ug usa ka gamay nga haywey sa gawas sa kapital sa Espanya - gitabonan sa konsumo nga 3.5 l/100 km (busa labaw pa sa awtonomiya sa kuryente, busa), nga Ang makahimo niini nga kasagaran mas ubos o mas taas, depende kung imong gigamit o dili ang bayad sa baterya sa maalamon nga paagi (pag-recharge niini kung gikinahanglan ug paggamit sa labing angay nga mga programa sa pagmaneho alang sa matag sitwasyon).
Kung ang katuyoan mao ang labi ka episyente, posible nga modagan nga ang makina gipalong labaw sa 90% sa oras. Ug bisan kung dili kana ang kahimtang, lisud ang pagpangita sa usa ka awto nga adunay kini nga mga sukat / gibug-aton / gahum (halos lima ka metros ang gitas-on, kapin sa duha ka tonelada ug 306 hp) nga adunay ingon ka gamay nga konsumo.
Mao nga bisan kung nagkantidad kini og €9000 labaw pa sa E 220 d, labaw sa katunga sa mga kustomer ang gusto niini nga Diesel plug-in.
Kanus-a kini moabot ug pila ang kantidad niini?
Ang nabag-o nga Mercedes-Benz E-Class aduna nay mga presyo alang sa Portugal ug moabot kanamo sa Septiyembre. ang bili niini ug 300 sa magsugod sa 69,550 euros.
Teknikal nga mga detalye
| Mercedes-Benz E 300 sa | |
|---|---|
| makina sa pagkasunog | |
| Posisyon | Atubangan, Longitudinal |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Pag-apod-apod | 2 ac/c./16 nga mga balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasidad | 1950 cm3 |
| gahum | 194 hp sa 3800 rpm |
| Binary | 400 Nm tali sa 1600-2800 rpm |
| electric motor | |
| gahum | 122 hp |
| Binary | 440 Nm sa 2500 rpm |
| Gihiusa nga mga bili | |
| Maximum nga gahum | 306 hp |
| maximum nga torque | 700 Nm |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 13.5 kWh (9.3 kWh net) |
| Nagkarga | 2.3 kW (5 ka oras); 3.7 kW (2.75 ka oras); 7.4 kW (1.5 ka oras) |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | 9 speed automatic gearbox (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — multi-arm (4); TR: Independent — multi-arm (5) |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 11.6 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2939 mm |
| kapasidad sa maleta | 370 l |
| kapasidad sa bodega | 72 l |
| Mga ligid | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Gibug-aton | 2060 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h; 130 km/h sa electric mode |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Gihiusa nga konsumo | 1.4 l/100 km |
| Electric hiniusa nga konsumo | 15.5 kWh |
| CO2 emissions | 38 g/km |
| awtonomiya sa kuryente | 50-53 km |