Sa panahon nga ang electrification mao ang han-ay sa adlaw ug ang plug-in hybrids daw modaghan sama sa uhong human sa pipila ka adlaw nga ulan, Mercedes-Benz C 300 gikan sa Station nagrepresentar sa usa ka kaugalingon nga interpretasyon sa plug-in hybrid nga konsepto.
Dili sama sa ubang mga tatak, ang Mercedes-Benz nagpadayon sa pagtuo sa konsepto sa usa ka hybrid nga adunay Diesel nga makina ug, dugang sa pagtanyag niini nga solusyon sa E-Class ug, bag-o lang, sa GLE, kini usab nagtanyag niini sa mas gamay nga C. -Klase.
Uban sa saad sa pagdrayb nga walay emisyon sa kasyudaran, sa maayong kabubut-on sa 122 hp electric motor nga gipadagan sa lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 13.5 kWh, ug sa pagkab-ot sa tipikal nga diesel fuel consumption sa bukas nga dalan, Mercedes -Benz C 300 Ang de Station daw naghiusa, sa unang pagtan-aw, ang pinakamaayo sa duha ka kalibutan. Apan mahimo ba nimo kini?
Sa aesthetically, ang Station's C 300 wala mag-akusar sa mga tuig ug nagpabilin nga adunay lahi ug up-to-date nga hitsura, labi na kung adunay opsyonal (apan hapit mandatory) "AMG interior ug exterior nga linya sa disenyo". Sa personal, ganahan ko sa estilo sa German nga van ug giisip ang metallic blue nga kolor sa gisulayan nga yunit nga usa ka mandatory nga kapilian.
Ver esta publicação no Instagram
Sulod sa C 300 de Station
Sa diha nga sa sulod sa Mercedes-Benz C 300 de Station, ang unang butang nga mohapak kanimo mao ang kalidad sa konstruksyon ug mga materyales nga naghimo sa sulod sa German nga van nga usa ka maabiabihon nga dapit.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa alang sa ergonomics, bisan pa sa minimalist nga hitsura sa dashboard, nahimo kini nga maayo nga porma. Ang pagkontrol sa klima aduna gihapoy pisikal nga mga kontrol, walay kakulang sa mga paagi sa pag-access ug pag-navigate sa kompleto (bisan tuod usahay medyo makalibog) nga sistema sa infotainment — dili gihapon ang pinakabag-o nga MBUX nga among nakita sa ubang Mercedes — ug ako lang ang nagbasol sa panagtapok sa mga gimbuhaton sa usa ka sungkod (turn indicators ug windshield wipers) — ang husto nga sungkod, sama sa naandan, mao ang usa nga nagkontrol sa automatic transmission.
Mahitungod sa buhing luna, bisan tuod adunay luna alang sa upat ka mga hamtong sa pagbiyahe nga komportable, ang sentral nga tunel seryosong nagtambag batok sa pagdala sa ikatulo nga pasahero.
Bisan kung kini ingon nihit, ang pisikal nga mga kontrol nga naa sa center console makatabang (daghan) sa usability.
Sama sa alang sa punoan, ug ingon nga among nakit-an sa E-Class sa parehas nga plug-in nga hybrid nga mga bersyon, tungod sa kamatuoran nga kinahanglan kini nga ma-accommodate ang baterya, nakakuha kini usa ka dili kombenyente nga "lakang" ug nawala nga kapasidad, nga nahulog gikan sa 460 l. sa 315l.
Sa ligid sa C 300 de Station
Sa gipakita sa sulod sa C 300 de Station, panahon na nga sulayan ug hibal-an kung ang German nga van makatuman ba sa gisaad niini.
Uban sa lima ka mga mode sa pagdrayb — Sport+, Sport, Eco, Comfort ug Indibidwal — ang Station C 300 nakadayeg kanilang tanan tungod sa pagkamapanguhaon niini, bisan pa niana, dili nako mapugngan ang pagdayeg sa “Eco” mode.
Atong matinud-anon, sa kasagaran ang "Eco" nga mga paagi mapamatud-an nga makapahigawad, "pag-cast" sa makina, nga naghatag sa ideya nga sa matag higayon nga atong paspasan kini nga pangutana "Gusto ba nimo nga mapaspasan? Sigurado ka? Tan-awa ang mga konsumo!”
Karon, sa C 300 sa Station wala kini mahitabo. Ang tubag paspas ug kami adunay usa ka linear ug paspas nga paghatud sa hiniusa nga tibuuk nga gahum nga 306 hp. Sa uban nga mga mode, ang pasundayag nahimong labi ka impresibo, hinungdan nga nakalimtan namon nga ang C 300 gikan sa Station adunay gibug-aton nga hapit sa duha ka tonelada ug adunay makina nga diesel.
Ang dili nato kalimtan nga naa tay diesel nga makina sa ilawom sa bonnet mao ang konsumo. Hangtud nga wala pa kami mahurot sa kapasidad sa baterya - ang pagdumala sa baterya naghimo niini nga mahitabo nga mas paspas kaysa gusto - kini medyo ubos, nagdagan sa mga 2.5 l/100 km sa lungsod nga gipili ang hybrid mode. Adunay upat ka mga mode nga magamit, hybrid, electric, pagdaginot sa baterya (mahimo natong i-save ang magamit nga bayad para magamit sa ulahi), ug pag-charge (ang makina nga diesel nagsilbi usab nga generator, nga nag-charge sa baterya).
Kung gipili namon ang mode sa pag-save sa baterya, ang konsumo sa taliwala sa 6.5 ug 7 l/100 km, bisan kung gipasagdan namon ang among kaugalingon nga maghinamhinam sa kamatuoran nga ang C 300 de Station adunay rear-wheel drive ug 306 hp.
Sa katapusan, ang nahabilin mao ang paghisgot sa dinamikong pamatasan sa Mercedes-Benz C 300 de. Bisan sa duha lang ka sprocket kini kanunay nga mas naka-focus sa kahusayan kaysa sa kalingawan. Komportable ug luwas, ang C 300 de adunay iyang natural nga pinuy-anan sa taas nga mga agianan sa highway, ug kung kini moabut sa lungsod, ang de-koryenteng motor ang sulundon nga kaalyado.
Ang awto ba para nako?
Sa personal, nagtuo gyud ko nga ang Mercedes-Benz C 300 sa Station duol ra kaayo sa pagka “the best of both worlds”. Makahimo sa pag-uli sa maayo nga konsumo sa usa ka Diesel nga adunay posibilidad nga mag-circulate sa 100% electric mode, nagbasol lang ako nga wala’y labi ka dako nga pasalig sa kini nga solusyon.
Ug kung tinuod nga ang mga plug-in nga hybrids halos dili mohaum sa naandan sa tanan - bisan pa, kinahanglan nimo nga batasanon dili lamang ang pag-recharge niini, apan adunay dali usab nga pag-access sa mga punto sa pag-charge - unya ang Mercedes-Benz C 300 de Station nagpresentar sa kaugalingon. ingon nga usa ka maayo nga pagpili alang sa mga tawo nga nagtigum sa daghang mga kilometro kada bulan.
Uban sa tipikal nga ekonomiya sa usa ka Diesel ug sa posibilidad sa pagbiyahe hangtod sa 53 km sa 100% nga electric mode , ang C 300 de Station nag-ihap usab sa mga argumento niini nga usa ka talagsaon nga kinatibuk-ang kalidad ug usa ka maayo nga lebel sa kahupayan. Makaluluoy ang pagkawala sa kapasidad sa bagahe, apan, ingon sa giingon, "walay katahum nga walay pagkapakyas".