Sa tunga-tunga sa miaging tuig atong nakita ang Hyundai Santa Fe makadawat ug dakong pagbag-o sulod lamang sa duha ka tuig human sa pagpagawas niini, hinungdan sa pipila ka katingala bisan sa gidak-on ug giladmon sa mga kausaban. Dili lamang kini nakakuha og bag-ong "nawong", tungod kay ang interior nakakuha og bag-ong center console ug uban pang "treat" sama sa 100% digital instrument panel ug mas maayo nga kalidad nga mga materyales.
Ang mas makapakurat mao ang pagkahibalo nga kining ahat nga restyling giubanan sa usa ka bag-ong plataporma (giila lamang sa brand isip ikatulo nga henerasyon) nga nag-abli sa mga pultahan sa electrification sa Santa Fe, nga nagpatunghag duha ka hybrid nga sugyot: HEV (conventional hybrid, dinhi ubos sa pagsulay) ug PHEV ( plug-in hybrid nga moabot unya).
Ang nasudnong hanay sa ingon gilangkoban sa duha ka managlahi nga makina, hybrid ug Diesel, apan nga dinhi, katingad-an, katumbas sa presyo (pareho sa Vanguard + Luxury Pack, ang labing taas nga lebel) ug pasundayag, nga nagdapit sa usa ka direkta nga komprontasyon tali sa duha.
Ang makina ba “sec. Ang XXI" adunay kung unsa ang kinahanglan aron matangtang sa trono ang Diesel, ang default nga makina ug tradisyonal nga labing angay alang niining dagkong mga SUV ug pito ka mga lingkuranan?
Hybrid batok sa Diesel
Sa papel ang Santa Fe HEV mopatim-aw nga adunay una nga pagsugod sa Santa Fe 2.2 CRDi. Mas gamhanan (230 hp batok sa 202 hp), kini usab adunay mas ubos nga CO2 emissions (153 g/km batok sa 165 g/km). Bisan pa, ang Diesel nagtubag nga adunay mga numero sa pasundayag nga parehas sa hybrid, nawala lang ang 0.1s sa klasiko nga 0-100 km / h (9.0s batok sa 8.9s), apan milabaw sa HEV sa labing taas nga tulin (205 km / h batok sa 187 km). /h).
Ang mga kable sa orange dili makalimbong. Kini mao ang Santa Fe HEV, ang hybrid.
Dayag nga dili sila mga "racing" nga mga SUV, apan ang maayo nga pasundayag sa Diesel nahimo nga usa ka standout (ang mga pag-usab kusog usab) nga naghimo sa labing kaayo nga posible nga paggamit sa labing maayo nga torque nga 440 Nm (350 Nm nga labing kataas nga torque nga gihiusa sa HEV) ug ang walo ka tulin nga dual-clutch gearbox, nga sa HEV adunay duha ka tulin nga gamay (unom sa kinatibuk-an) ug sa torque converter type (ang duha mga front-wheel drive).
Bisan pa, ang mga numero nagsulti lamang bahin sa istorya. Tungod sa intrinsic nga mga kinaiya sa matag makina, ang mga numero sa matag makina gihatag nga lahi.
Ang restyling naghatag og bag-ong nawong sa Santa Fe, nga nagpasiugda sa bag-o ug mas lapad nga grille, nga nag-uban sa mga headlight; ug ang bag-ong masanag nga "T" nga pirma.
Sa Santa Fe HEV, ang papel sa 44.2 kW (60 hp) nga de-koryenteng motor — gipadagan sa 1.49 kWh nga baterya — ug ang 264 Nm niini, nga magamit gikan sa sinugdanan, aron matabangan ang (hilom) ) 1.6 T-GDI petrol 180 hp nga nagsiguro sa Hyundai SUV nga kanunay andam nga tubag sa accelerator pedal.
Ang tanan nga among gipangayo kanimo kanunay usab nga giubanan sa usa ka taas nga lebel sa pagpino, nga wala’y pagduha-duha ug mga pagkurog, nga adunay kahapsay nga mas dali nga nakig-uban sa… mga de-koryenteng salakyanan. Sa kini nga katuyoan, ang harmonious nga komunikasyon tali sa combustion engine, electric motor ug transmission trio dako kaayog natampo.
Usa ka kasinatian nga imposible nga makopya sa 2.2 CRDi. Kung mogawas kita sa HEV ug moadto sa 2.2 CRDi, ibutang kini sa gear, kinahanglan natong dawaton nga adunay usa ka inisyal nga "shock" - diin nawala ang hapsay nga pagdagan?
Adunay dugang nga kasaba (ug ang Diesel, layo sa pagkahimong labing makapahimuot), daghang mga vibrations (bisan kung maayo kaayo nga nasala sa kinatibuk-an), nga adunay labing kadako nga kalainan sa HEV nga nahitabo sa pagsugod ug sa mubu nga tulin. Dili sama sa kahapsay ug kahilom sa hybrid, sa kaso sa Diesel adunay mas dako nga pagbatok sa inertia, nga adunay usa ka pag-drag nga epekto sa transmission, ingon nga ang koneksyon tali sa makina ug gearbox mas dugay aron makompleto sa husto.
Kinahanglan kitang mogawas sa urban stop-and-go scenario para sa 2.2 CRDi aron ipakita ang "maayo" nga bahin niini. Nagpadayon, ang kinaiyanhon nga high refinement sa Hyundai Santa Fe nag-una, bisan alang sa Diesel, nga ang gearbox nagtugot sa halos dili mamatikdan nga mga pagbag-o sa gear ug ang kasaba sa makina nga mibalik ngadto sa usa ka maalamon nga huni. Sa tinuud, sa labi pa nga kita moadto labi nga makita kung unsa ka maayo kini nga makina ug transmission alang sa usag usa.
Bisan kung ang duha nga mga yunit adunay parehas nga lebel sa kagamitan, adunay pipila nga mga kalainan: ang Santa Fe HEV adunay 19" nga mga ligid,…
Bisan sa motorway, sa mas taas nga katulin sa paglayag, ang pagpino nagpabilin nga taas sa 2.2 CRDi, diin ang mga rolling, mekanikal ug aerodynamic nga mga kasaba kay naa - ang taas nga mga biyahe sa pamilya nagsaad nga usa ka pahulay nga sakay sa Hyundai Santa Fe, bisan unsa pa ang gipili nga makina.
Lahi nga personalidad
Ang mga kalainan tali sa duha nga mga bersyon mahimong moabut sa ilang mga makina, apan adunay daghan pa. Dili lang kini mekanikal, apan gipalapad sa imong pagdumala ug pagdumala.
Kung ang kaharuhay sa pagsakay maghiusa sa duha ka Hyundai Santa Fe, ang 2.2 CRDi mao ang labing makapakombinsir kung atong susihon ang mga chassis niini sa mas determinado nga paagi. Kini mas tukma ug kontrolado, uban sa suspension nga mas maayo nga adunay sulod nga lihok sa lawas, ug ang manibela mas makanunayon sa gibug-aton ug kalig-on, nga naghatag niadtong anaa sa likod sa ligid ug labaw nga pagsalig sa diha nga moduol sa mga eskina — pagpares sa kasinatian nga atong nasinati uban sa Santa Fe pre-restyling. .
Ang Santa Fe HEV mas apektado sa mga iregularidad sa aspalto, ang mga kontrol mas gaan (usa ka kinaiya nga labing gipabilhan sa urban nga pagdrayb) ug ang pagbati sa brake pedal dili kaayo makab-ot (usa ka komon nga kinaiya sa daghang hybrid nga mga sakyanan nga kinahanglan pagdula tali sa regenerative ug hydraulic braking). Bisan pa sa labi ka gaan sa mga kontrol sa HEV, ang 2.2 CRDi mao ang usa nga ingon ang labing gaan nga awto kung naglihok (10 kg ra ang nagbulag sa duha nga mga modelo) ug "konektado" sa drayber.
Kung dili nimo igsapayan ang usa ka dili kaayo dalisay nga pagmaneho, ang 2.2 CRDi mao ang Santa Fe nga mabatonan alang sa labing ganahan nga magmaneho — parehas nga konklusyon nga among naabut pagkahuman sa pagmaneho sa bag-o, gamay nga Hyundai Tucson, sa katingad-an.
Ingon niana, ang SUV nga "dako sa pamilya" sa Hyundai kanunay nga maayo kaayo nga paggawi, nagpamatuod nga lig-on sa taas nga tulin ug luwas ug matag-an sa labi ka lisud nga mga dalan. Kasagaran sa duha mao usab ang kamatuoran nga dili nila gusto nga magdali-dali, labi na tungod sa mga transmission, nga ingon nawala ang ilang prediksyon nga "mga gahum" ug hapsay nga aksyon sa usa ka labi ka agresibo nga pagmaneho. Ang duha nagdapit sa usa ka hapsay nga biyahe, bisan unsa nga paagi sa pagmaneho ang imong pilion, bisan kung ang dagan motaas.
Unsang Santa Fe ang angay para nako?
Kung ingon og wala'y daghan nga magbulag kanila sa mga termino sa presyo (sobra lang sa 60 ka libo nga euros alang sa duha) ug sa pasundayag, ngadto sa mas dako nga pagdalisay (ilabi na sa pagmaneho sa kasyudaran) sa HEV, ang 2.2 CRDi motubag nga mas mapugsanon kasinatian sa pagdrayb, apan ang HEV aduna gihapoy trumpeta: konsumo.
Sa sulod, ang atmospera mas dalisay. Adunay mas nindot nga mga materyales, ang asembliya kanunay anaa sa usa ka maayo nga plano ug sa niini nga top nga bersyon (Vanguard + Luxury Pack) ang bicolor nga dekorasyon naghatag niini og usa ka paghikap sa dugang nga paghashas.
Sa naandan, kini ang bantog nga trump card sa mga makina sa Diesel ug, gisulti sa tinuod, ang 2.2 CRDi nakab-ot usab nga makapakombinsir nga pagkonsumo sa bukas nga dalan, nga mahimo’g gikan sa 5.0 l/100 km sa nasudnon nga dalan hangtod sa 7.0-7.5 l/100 km sa highway.
Apan sa tela sa kasyudaran, ang hybrid wala maghatag daghang higayon - salamat sa de-koryenteng motor -, nga adunay konsumo nga hapit 7.5 l, diin ang Diesel nagrehistro sa mga kantidad nga hapit sa 9.0 l. Ug tungod kay ang Santa Fe HEV sa bukas nga dalan dili kaayo "makakokon", nagrekord sa mga aberids nga 6.2 l/100 km, kini napamatud-an nga usa ka kasaligan nga alternatibo sa naandan nga Diesel - bisan pa, adunay usa ka calculator sa palibot kanunay nga magamit, nga adunay asoy sa kalainan sa presyo sa gasolina.
Sama sa imong gipaabut, ang pag-access sa ikatulo nga laray dili ang labing kaayo, apan kami adunay mas daghang luna didto kaysa sa ubang mga kaatbang nga SUV. Ilabi na sa lebel sa abaga.
Bisan unsa pa ang gipili nga makina, kini nga SUV sa pamilya sa Hyundai usa sa labing adunay katakus nga mga sugyot sa bahin, nga nagtanyag daghang lugar sa sakay - bisan sa ikatulo nga laray, labi ka magamit kaysa kadaghanan nga mga sugyot sa kaatbang - ug taas nga lebel sa kaharuhay ug katakus sama sa pamilya. sakyanan.
Giubanan kini sa taas nga lebel sa kalidad, sa mga termino sa mga materyales ug asembliya, ug, sa kaso sa mga gisulayan nga mga bersyon (ibabaw sa range), nga adunay usa ka halapad nga sukaranan nga kagamitan (ang metal nga pintura lamang ang opsyonal).