Sa miaging semana nahibal-an namon ang bag-ong C-Class W206 ug ang mga hungihong nakumpirma: kini adunay upat ra ka silindro nga makina ug dili bisan ang umaabot ug mas kusgan nga Mercedes-AMG C 43 ug Mercedes-AMG C 63 ang makalingkawas sa maong kapalaran.
Panamilit kini sa charismatic V8 ni Affalterbach, usa ka mekanikal nga configuration nga nag-uban sa C-Class sukad sa unang henerasyon niini (1993), nga naglangkob sa tanang variant sa hilisgutan: naturally aspirated, compressor (o Kompressor) ug turbocharged.
Bisan ang paggamit sa M 139, ang espesyal kaayo nga 2.0l in-line nga upat ka silindro nga turbo nga una namong nakita sa A 45 ug A 45 S (ang labing kusgan nga upat ka silindro sa produksiyon), ang mga numero nagpabilin nga "mubo" kung itandi. uban sa 4.0 V8 biturbo: 421 hp ug 500 Nm batok sa 510 hp ug 700 Nm.
Mao nga, aron ipahiangay ang gisundan niini sa gahum ug torque, ang bag-ong Mercedes-AMG C 63 dugang nga makuryente, mahimong usa ka plug-in hybrid. Bisan pa sa wala pa kaniadto nga kinaiya sa sugyot, dili kini ang una nga hybrid nga AMG nga naigo sa merkado: ang umaabot nga Mercedes-AMG GT 73 - V8 plus electric motor, nga nagsaad sa labing menos 800 hp - gilauman nga makabaton niana nga kadungganan.
Ang tabang sa mga electron dili lamang magsilbi nga katarungan sa "tambok" nga mga numero sa C 63; kinahanglan usab nga tugotan niini ang bag-ong sports saloon nga maghiusa sa usa ka serye sa mga bag-ong teknolohiya nga, tungod sa mekanikal ug teknikal nga mga kapilian nga gikuha, nagsaad nga mahimong labing komplikado nga C 63 sukad. Mao kini ang atong mahibal-an gikan sa impormasyon nga gihatag sa British Car Magazine, nga nagpatik kung unsa ang madahom gikan sa radikal nga paglalang ni Affalterbach.
Unsa may atong nahibaloan?
Magsugod ta sa komplikadong mekaniko niini. Ang M 139, dugang pa sa ISG (motor-generator) nga atong makita sa laing Klase C, adunay tabang sa usa ka de-koryenteng motor nga adunay (gibanabana nga) mga 200 hp, nga direkta nga naka-mount sa likod nga ehe.
Mag-subscribe sa among newsletter
Makapainteres, ang pag-andar niini nga electrical module mahimong independente sa combustion engine ug transmission (siyam ka tulin nga automatic gearbox), bisan pa nga ang duha magpadayon sa pagpadala sa gahum sa likod nga ehe. Sumala sa impormasyon nga gihatag sa Car Magazine, ang taas nga instant torque sa de-koryenteng motor makapalisod sa automatic transmission sa pag-atubang niini.
Kining tanan nga pagkakomplikado gihubad ngadto sa mas taas nga gidaghanon sa gahum ug torque, ug gilauman nga ang gahum makaabot sa 550 hp ug torque sa 800 Nm . Aron masiguro nga ang paghatud niini nga mga numero ingon ka pluwido ug episyente kutob sa mahimo, ang umaabot nga Mercedes-AMG C 63 adunay bahin sa usa ka electric assistance turbocharger (aron mawagtang ang turbo-lag) ug, sa unang higayon sa kasaysayan niini, nga adunay upat ka ligid. mga ligid sa pagmaneho - usa ka solusyon nga gisagop usab sa unang higayon sa kaatbang nga BMW M3.
hapit 2000 kg
Ang pagdugang sa gahum ug torque dili inosente. Dili lamang kini maghatag niini og usa ka ngilit "sa papel" batok sa labing suod nga mga kaatbang niini - ang M3 nagpahibalo sa 510 hp alang sa labing gamhanan nga bersyon niini - apan makatabang usab kini sa pagpahuyang sa dugang nga ballast sa elektrikal nga bahin niini (gibanabana nga ma-fix sa 250 kg).
Kini ang labing bug-at nga Mercedes-AMG C 63 sukad, gilauman nga hapit sa duha ka tonelada (2000 kg).
Dili kana maayong balita - ang gibug-aton mao ang walay katapusan nga kaaway nga tangtangon - apan tungod sa lahi nga mekanikal nga pag-setup niini, nagsaad kini nga labi ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton kaysa sa C 63 nga nahibal-an naton. Ang atubangan nga axle kinahanglan nga magdumala sa gamay nga karga tungod kay ang M 139 kay sa palibot sa 60 kg nga mas gaan kaysa sa M 177 (V8) ug ang pagbutang sa electric machine sa likod nga ehe kinahanglan nga masiguro ang usa ka hingpit nga pag-apod-apod sa gibug-aton nga 50/50.
Ang dugang nga gahum ug four-wheel drive nagsaad sa paghatag sa bag-ong C 63 nga mas lig-on nga pagsugod - kini gipangagpas nga ang 100 km / h maabot sa 3.5s, 0.5s ubos pa kay sa kasamtangan - ug bisan sa kaso sa usa ka plug-in hybrid, ang kinatas-ang tulin niini kinahanglang dili magkalahi gikan sa gisundan niini, ie 290 km/h sa kasamtangang C 63 S.
Tungod kay kini usa ka plug-in hybrid, dili lamang ang mga opisyal nga gidaghanon sa konsumo ug mga emisyon sa CO2 nga labi ka ubos, apan usab makabiyahe ka ug pila ka napulo ka kilometro gamit lang ang imong de-koryenteng motor — sa kinatibuk-an, 60 km o gamay pa.
Kini, sa walay pagduha-duha, mahimong usa ka Mercedes-AMG C 63 nga wala pa naton nahibal-an. Labaw sa mga numero, aduna ba kini kinaiya ug dinamikong mga kahanas nga makapalimot kanato bahin sa mas simple ug mas wild nga C 63 rear-wheel drive V8 engine?