Sa pagkakaron, tsismis lang. Sumala sa awto sa Britanya, ang sunod nga henerasyon nga Mercedes-AMG C 63 (nga kinahanglan makakita sa kahayag sa adlaw sa 2021) biyaan ang V8 (M 177) aron magsagop sa usa ka gamay apan nagdilaab nga upat ka silindro nga in-line.
Sumala sa publikasyon sa Britanya, ang makina nga gipili sa pag-okupar sa lugar nga gibakante sa V8 mao ang M 139 nga nakit-an na namo sa Mercedes-AMG A 45. Uban ang kapasidad nga 2.0 l, kini nga makina nagtanyag sa labing gamhanan nga bersyon niini. 421 hp ug 500 Nm sa torque , mga numero nga naghimo niini nga labing kusgan nga produksiyon sa upat ka silindro.
Makapaikag nga mga numero, apan layo pa sa 510 hp ug 700 Nm nga gihatag sa twin-turbo V8 sa labing kusgan nga variant niini, ang C 63 S — aduna bay dugang juice nga makuha gikan sa M 139?
Gidugang sa Autocar nga ang M 139 kinahanglan nga kauban sa sistema sa EQ Boost, sama sa nahitabo sa V6 sa E 53 4Matic+ Coupe. Kung kini mapamatud-an, ang M 139 "maparehas" sa usa ka parallel nga sistema sa elektrisidad nga 48 V, usa ka electric motor-generator (sa E 53 naghatag kini 22 hp ug 250 Nm) ug usa ka set sa mga baterya.
Nganong kini nga solusyon?
Sumala sa publikasyon sa Britanya, ang desisyon nga ibaylo ang V8 alang sa M 139 sa sunod nga henerasyon sa Mercedes-AMG C 63 tungod… sa mga emisyon. Naka-focus sa pagkunhod sa mga emisyon sa CO2 gikan sa sakup niini - sa 2021 ang kasagaran nga mga emisyon matag tiggama kinahanglan nga 95 g / km - ang Mercedes-AMG sa ingon nagtan-aw sa grabe nga pagkunhod (katunga nga kapasidad, tunga nga mga silindro) ingon usa ka posible nga solusyon sa problema.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa alang sa uban nga posible nga mga benepisyo sa pagbalhin gikan sa V8 ngadto sa upat ka mga silindro mao ang gibug-aton - ang M 139 mitimbang og 48.5 kg nga mas ubos kay sa M 177, nga nagbarug sa 160.5 kg - ug ang kamatuoran nga kini nagpabilin sa ubos nga posisyon, usa ka butang nga makapaubos. ang sentro sa grabidad.
Tinubdan: Autocar