Ang AMG, tulo ka letra nga walay katapusan nga nalangkit sa muscled V8s, gusto usab nga mahimong "reyna" sa upat ka mga silindro. Ang bag-o M 139 , nga magsangkap sa umaabot nga A 45, mao ang labing kusgan nga upat ka silindro sa kalibutan, nga makaabut sa usa ka katingad-an nga 421 hp sa S nga bersyon.
Makapahingangha, labi na kung nakita naton nga ang kapasidad sa kini nga bag-ong bloke 2.0 l ra, kana, nagpasabot (gamay) labaw pa sa 210 hp/l! Ang Aleman nga "mga gubat sa gahum", o mga gubat sa gahum, mahimo natong tawgon nga walay kapuslanan, apan ang mga resulta dili mohunong sa pagdani.
M 139, bag-o pa gyud
Ang Mercedes-AMG nag-ingon nga ang M 139 dili usa ka yano nga ebolusyon sa miaging M 133 nga nagsangkap sa "45" range hangtod karon - sumala sa AMG, pipila ra nga mga nuts ug bolts ang nagdala gikan sa miaging yunit.
Ang makina kinahanglan nga hingpit nga bag-ohon ang disenyo, aron matubag ang mga hagit nga gipahamtang sa mga regulasyon sa emisyon, ang mga kinahanglanon sa pagputos sa mga awto kung diin kini i-install ug bisan ang tinguha nga maghatag dugang nga gahum ug gamay nga gibug-aton.
Lakip sa mga highlight sa bag-ong makina, tingali ang usa nga labing nag-una mao ang kamatuoran nga adunay AMG gipatuyok ang motor 180º bahin sa bertikal nga axis , nga nagpasabot nga ang turbocharger ug ang exhaust manifolds nahimutang sa likod, sunod sa bulkhead nga nagbulag sa engine compartment gikan sa cabin. Dayag nga ang sistema sa pag-inom naa na karon sa atubangan.
Kining bag-ong configuration nagdala og daghang mga bentaha, gikan sa aerodynamic nga punto sa panglantaw, nga nagtugot sa pag-optimize sa disenyo sa front section; gikan sa punto sa panglantaw sa airflow, nga nagtugot dili lamang sa pagdakop sa dugang nga hangin, ingon nga kini karon mobiyahe sa usa ka mas mubo nga gilay-on, ug ang dalan mao ang mas direkta, uban sa mas diyutay deviations, sa duha sa pag-inom kilid ug sa tambutso nga bahin.
Dili gusto sa AMG nga ang M 139 mokopya sa kasagaran nga tubag sa diesel, apan sa usa ka natural nga aspirated nga makina.
Ang usa ka turbo igo na
Mamatikdan usab ang bugtong turbocharger nga anaa, bisan pa sa taas kaayo nga espesipikong gahum. Kini usa ka twinscroll type ug nagdagan sa 1.9 bar o 2.1 bar, depende sa bersyon, 387 hp (A 45) ug 421 hp (A 45 S), matag usa.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa mga turbo nga gigamit sa V8 gikan sa balay ni Affalterbach, ang bag-ong turbo naggamit sa mga bearings sa compressor ug turbine shafts, pagkunhod sa mekanikal nga friction ug pagsiguro nga kini makab-ot. maximum speed sa 169 000 rpm mas paspas.
Aron mapauswag ang tubag sa turbo sa mga lows, adunay lainlain ug managsama nga mga agianan alang sa pag-agos sa tambutso sa sulod sa pabalay sa turbocharger, ingon man usab ang mga exhaust manifold adunay mga split duct, nga nagtugot alang sa usa ka lahi, piho nga pag-agos sa tambutso sa gas alang sa turbine.
Ang M 139 usab nagbarug alang sa presensya sa usa ka bag-ong aluminum crankcase, usa ka forged steel crankshaft, forged aluminum pistons, ang tanan sa pagdumala sa usa ka bag-o nga redline sa 7200 rpm, uban sa maximum nga gahum nga makuha sa 6750 rpm - laing 750 rpm kay sa M 133.
Lahi nga tubag
Usa ka dako nga pagtagad ang gibutang sa pagtubag sa makina, ilabi na sa pagtino sa torque curve. Ang pinakataas nga torque sa bag-ong makina mao na karon 500 Nm (480 Nm sa base nga bersyon), anaa tali sa 5000 rpm ug 5200 rpm (4750-5000 rpm sa base nga bersyon), usa ka taas kaayo nga rehimen alang sa kasagaran nga makita sa turbo nga mga makina - ang M 133 naghatag sa maximum nga 475 Nm unya sa 2250 rpm, pagpadayon niini nga kantidad hangtod sa 5000 rpm.
Kini usa ka tinuyo nga buhat. Dili gusto sa AMG nga ang M 139 mokopya sa kasagaran nga tubag sa diesel, apan sa usa ka natural nga aspirated nga makina. Sa laing pagkasulti, ang kinaiya sa makina, sama sa usa ka maayo nga NA, magdapit kanimo sa pagbisita sa taas nga mga rehimen nga mas kanunay, nga adunay mas rotating nga kinaiya, imbes nga gi-hostage sa mga medium nga rehimen.
Sa bisan unsang kaso, gigarantiyahan sa AMG ang usa ka makina nga adunay kusog nga pagtubag sa bisan unsang rehimen, bisan ang labing ubos.
Ang mga kabayo kanunay nga presko
Uban sa ingon ka taas nga kantidad sa gahum - kini ang labing kusgan nga upat nga silindro sa kalibutan - ang sistema sa pagpabugnaw hinungdanon, dili lamang alang sa makina mismo, apan aron masiguro usab nga ang temperatura sa compressed air nagpabilin sa labing taas nga lebel.
Lakip sa arsenal nakit-an namon ang gidesinyo pag-usab nga mga sirkito sa tubig ug lana, gilain nga mga sistema sa pagpabugnaw alang sa ulo ug bloke sa makina, electric water pump ug usa usab ka dugang nga radiator sa arko sa ligid, nga nagpuno sa panguna nga radiator sa atubangan.
Aron usab mahuptan ang transmission sa maayo nga temperatura sa pag-operate, ang lana nga gikinahanglan niini gipabugnaw pinaagi sa makapabugnaw nga sirkito sa makina, ug ang usa ka heat exchanger direktang gitaod sa transmission. Ang yunit sa pagkontrol sa makina wala makalimtan, kini gitaod sa air filter housing, nga gipabugnaw sa agos sa hangin.
Ang mga detalye
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Kapasidad | 1991 cm3 |
| Diametro x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| gahum | 310 kW (421 hp) sa 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) sa 6500 rpm (base) |
| Binary | 500 Nm tali sa 5000 rpm ug 5250 rpm (S) 480 Nm tali sa 4750 rpm ug 5000 rpm (base) |
| Maximum nga gikusgon sa makina | 7200 rpm |
| Compression ratio | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll nga adunay ball bearing para sa compressor ug turbine |
| Maximum nga Presyon sa Turbocharger | 2.1 bar (S) 1.9 bar (base) |
| Ulo | Duha ka adjustable camshafts, 16 valves, CAMTRONIC (variable adjustment para sa exhaust valves) |
| Gibug-aton | 160.5 kg nga adunay mga likido |
Atong makita ang M 139, ang labing kusgan nga upat ka silindro nga makina sa kalibutan (produksyon), nga una nga moabut sa Mercedes-AMG A 45 ug A 45 S - ang tanan nagpunting niini sa sayo pa sa sunod nga bulan - unya makita sa CLA ug unya sa GLA
Sama sa ubang mga makina nga adunay selyo sa AMG, ang matag yunit tipunon sa usa ra ka tawo. Gipahibalo usab sa Mercedes-AMG nga ang linya sa asembliya alang sa kini nga mga makina na-optimize sa mga bag-ong pamaagi ug mga himan, nga gitugotan ang pagkunhod sa oras sa produksiyon matag yunit sa hapit 20 hangtod 25%, nga gitugotan ang paghimo sa 140 M 139 nga makina matag adlaw, mikaylap. labaw sa duha ka turno.