Ang mga buhis, bayronon ug "bayad" daw bisan asa kon bahin sa mga sakyanan. Nagpabilin kini nga usa sa mga manok nga bulawan nga itlog sa atong estado , tan-awa lang ang 2019 OE forecasts sa mga termino sa kita: labaw pa sa 800 milyon nga euros alang sa ISV, hapit 400 milyon alang sa IUC, ug labaw pa sa 3600 milyon nga euros alang sa ISP.
Apan dili nako tuyo ang pagreklamo bahin sa mga buhis nga among gibayad, o ang pagsugyot sa mga sukaranan alang sa usa ka reporma o usa ka epekto ug kusog nga "shock" sa piskal.
Okay, kini ang among reyalidad, kinahanglan nga magbayad kami mga buhis, ug dili bisan ang pipila nga mga freebies sama sa hypothetical nga mga insentibo sa pagpalit sa salakyanan ang nagpagaan sa kamatuoran nga nagbayad kami og sobra - gamay nga bahin, adunay mga insentibo sa pagpalit sa awto sa estado, bisan unsang klase, bisan ang "mga lunhaw", kini dili makatarunganon… apan kana usa pa ka "lima ka gatos".
Ang akong gisugyot mao, bisan pa, ang pagbag-o kung giunsa naton kini kalkulado, aron makabenepisyo ang mga makina nga naggarantiya sa tinuud nga mga sangputanan sa mga termino sa pagkonsumo ug mga emisyon, ug dili silotan sila alang sa ilang pisikal nga mga kinaiya.
Nganong ang displacement?
Ang pagbuhis sa kapasidad sa makina o gidak-on sa makina sa usa ka salakyanan maoy usa ka pugong sa nangaging mga adlaw. Pila ka mga taho ang atong madungog sa telebisyon nga nagtaho bahin sa mga sakyanan nga adunay "taas nga kapasidad sa makina", ingon nga kini mga luho nga mga butang, ma-access lamang sa labing kataas nga socio-economic strata, ug pagkahuman nahibal-an namon nga kini wala’y labi pa sa mga mabinantayon nga medium saloon nga adunay.. .duha ka litro nga makina, lagmit sa diesel.
Kung kaniadto (layo na kaayo) mahimo pa nga adunay usa ka correlation tali sa gidak-on sa makina, konsumo, o bisan sa tipo sa awto, sa kini nga siglo, nga adunay pagkunhod ug supercharging, ang paradigm nausab, ug kini nagbag-o na usab, nga adunay ang pag-ilis sa laso NEDC sa mas estrikto nga WLTP.
Kung sa pagpaubos, mahimo pa gani kita nga adunay pipila ka mga benepisyo sa atong talagsaon nga sistema sa buhis - mas gagmay nga mga makina, mas gamay nga buhis -, ang pagpahiangay sa mga magtutukod ngadto sa WLTP mahimong usa sa mga sangputanan niini ang katapusan sa pagpangita sa gagmay nga mga displacement, kansang mga benepisyo sa tinuod nga kalibutan mahitungod sa konsumo (ug pinaagi sa drag, CO2 emissions), sila napamatud-an nga, sa labing maayo, kadudahan.
Ang usa ka gamay nga pananglitan mao ang pagtandi sa kinatibuk-an sa tinuod nga mga konsumo sa gagmay nga mga turbo nga makina sa atmospera nga "taas nga displacement" sa Mazda, ang bugtong tiggama nga wala mosunod sa dalan sa downsizing ug supercharging. Ang 120 hp 2.0 l naturally aspirated nga makina niini nakab-ot ang katumbas sa konsumo ug mas maayo pa sa kinatibuk-an sa 1000 cc nga tulo ka silindro nga turbocharger ug susamang gahum — susiha ang mga site sama sa spritmonitor ug himoa ang imong mga pagtandi.
Ang among ISV yano nga naghimo nga imposible nga mapresyo kini nga 2.0 batok sa 1.0 nga kompetisyon, bisan kung ang mas dako nga makina mahimong labing kaayo sa pagkab-ot sa mas ubos nga konsumo sa gasolina ug mga emisyon sa tinuod nga mga kondisyon.
Ang problema
Ug kini ang problema: gibuhisan nato ang usa ka motorisasyon pinaagi sa pisikal nga mga kinaiya niini ug dili sa mga resulta nga nahimo niini. . Ang pagpaila sa mga emisyon sa CO2 nga gihimo sa usa ka makina sa pagkalkula sa mga buhis nga ibayad - naa na sa atong sistema -, sa iyang kaugalingon, hapit igo aron mabulag ang trigo gikan sa tahop.Usa ka problema nga lagmit nga mograbe sa umaabot nga mga tuig, nga gikonsiderar ang nahisgutan nga WLTP ug uban pang mga hinungdan, sama sa kamatuoran nga ang industriya sa awto usa ka global nga yugto ug adunay labi ka hinungdanon nga mga merkado alang sa mga tiggama kaysa sa mga panginahanglanon sa kini nga lugar sa dagat. .
Wala kini magpasabot nga ang mga makina modoble sa gidak-on, apan nakita na namo ang gamay nga pagtaas sa kapasidad sa daghang mga makina karon aron mas maayo nga madumala ang labing gikinahanglan nga mga sumbanan ug mga protocol. Bisan sa Diesel, ingon sa nakita namon sa Renault ug Mazda, nga karong tuiga nagdugang ang kapasidad sa ilang 1.6 ug 1.5, sa 100 cm3 ug 300 cm3, matag usa, aron mapadayon ang mga emisyon sa NOx sa ligal nga lebel.
Apan kini dili usa ka problema nga makaapekto lamang ug lamang sa mga maldito Diesel. Tan-awa ang mga hybrid: ang Mitsubishi Outlander PHEV, ang labing namaligya nga plug-in hybrid sa Europe, karon adunay 2.4 imbes nga 2.0; ug ang Toyota bag-o lang nagpaila sa usa ka bag-ong 2.0 hybrid, nga nagdeklarar niini nga labing episyente nga makina sa gasolina sukad. Unsa man ang bahin sa mga rebolusyonaryong makina gikan sa Mazda ug Nissan, nga mao ang SKYACTIV-X ug VC-T? Mga higante sa… duha ka libo ka cubic centimeters.
Ang atong sistema sa buhis dili gayud mahigalaon sa niini nga mga makina, tungod sa ilang gidak-on - kini kinahanglan nga usa ka butang alang sa adunahan nga mga tawo, kini mahimo lamang - bisan pa sa ilang saad sa dugang nga efficiency ug bisan sa ubos nga emissions sa tinuod nga mga kahimtang kay sa gagmay nga mga makina.
Dili ba panahon na nga hunahunaon pag-usab ang paagi sa pagbuhis sa awto?
Mahunahunaon nga mahanduraw ang katapusan sa ISV - ang pagsilot sa buhat sa pagpalit sa usa ka awto dili makatarunganon, kung ang kadaot moabut gikan sa paggamit niini - apan tingali panahon na nga tagdon ang pagbag-o niini, ingon man ang sa IUC, nga gigamit usab. lebel sa displacement para sa kalkulasyon niini.
Ang paradigm nausab. Ang pagbakwit dili na ang reperensiya alang sa pagdeterminar sa performance, konsumo ug emisyon. Nganong kinahanglang bayran nato kini?