Ang Mazda daw naglakaw sa iyang kaugalingon nga paagi. Ang uso ngadto sa mas gagmay (downsized) ug turbocharged nga mga makina sa bag-ohay nga mga tuig daw miagi sa kilid sa Mazda. Ang tatak sa Hapon dili gyud motuo sa ilang kaugmaon.
Ngano man?
Si Jay Chen, usa ka inhenyero sa makina sa Mazda, nakigsulti sa Road & Track atol sa miaging Los Angeles Motor Show, nag-ingon nga ang gamay nga makina ug turbo nga estratehiya mao lamang ang "pagsulay sa pagkab-ot sa dako nga ekonomiya sa gasolina sa usa ka gamay kaayo nga operating window".Usa ka butang nga makatabang aron makab-ot ang maayo kaayo nga mga numero sa mga pagsulay sa homologation, apan dili sa tinuud nga kahimtang sa pagmaneho. Bisan pa, sumala ni Chen, sila nahimo nga dili kaayo maayo nga magmaneho.
Ingon usa ka demonstrasyon niini, giingon ni Chen nga ang mga makina sa SKYACTIV - nga gilangkuban sa 1.5, 2.0 ug 2.5 l nga pagbalhin -, "sa tinuud nga mga kondisyon, ang among mga makina sa SKYACTIV milabaw sa gamay nga makina nga turbo nga gigamit ug CO2".
Ang internal combustion engine magpadayon
"Kami nagtuo nga ang internal combustion engine ania aron magpabilin, kami nagtuo nga ang among pamaagi mas maayo," miingon si Chen. Gihisgotan usab niya nga ang estratehiya nga gipasiugdahan sa brand niadtong 2012 uban sa paglusad sa unang SKYACTIV nga makina napamatud-an nga malampuson sa dihang nakuha sa Toyota ang 5% sa Mazda niadtong Agosto.
Jay Chen, inhenyero sa makina sa MazdaNagsugod sila sa pagtan-aw sa mga benepisyo sa kung giunsa naton pagbuhat ang mga butang. Klaro nga ang imong bag-ong makina (Toyota) parehas ra sa among SKYACTIV-G. Nasina sila kanato ug sa atong abilidad sa paghagit ug pagbuhat sa mga butang sa lahi nga paagi.
Tungod sa mga resulta nga nakab-ot, klaro na karon kung nganong wala sila nagsunod sa dalan sa gagmay nga mga turbo nga makina, conventional hybrids ug CVT (padayon nga variable boxes) - usa ka popular nga solusyon sa US.
Dili kami supak sa sobra nga pagpakaon
Dugang sa mga Diesel, ang Mazda naa sa katalogo usa ka turbocharged nga makina nga SKYACTIV-G , nga gipasiugdahan sa CX-9 ug moabot usab sa Mazda6 nga magasin. Kini ang pinakadako ug labing kusgan nga makina, ug ang paggamit sa turbo gitumong sa paghimo pag-usab sa parehas nga ubos nga revs nga magamit nga mga kinaiya sa usa ka V6 nga makina.Ayaw pagdahum nga makita kini sa ilawom sa tabon sa usa ka MX-5 o usa ka sporty nga bersyon sa Mazda3.
SKYACTIV-X
usab ang SKYACTIV-X , ang rebolusyonaryong makina sa Mazda, naggamit ug compressor — ang brand nagtawag niini nga "nipis" o "kabus" nga compressor, nga nagtumong usab sa gagmay nga mga sukod niini, tungod kay wala kini alang sa katuyoan sa pagdugang sa gahum. Kini adunay tanan nga buhaton sa compression ignition nga gitugotan sa bag-ong makina.
Pag-usab, Jay Chen:
Aron makakuha og compression-ignition, naggamit kami og 50:1 nga air-to-fuel ratios, mao nga kinahanglan namong makakuha og mas daghang hangin. Mao nga ang compressor sa pagkakaron nagbutang ug daghang hangin ug gibalik-balik nga tambutso balik sa silindro, gamit ang parehas nga kantidad sa gasolina.
Gipakita sa tanan nga ang una nga makina sa SKYACTIV-X naigo sa merkado sa 2019, lagmit sa manununod sa Mazda3, diin nakita namon ang prototype nga Kai sa katapusan nga Tokyo Motor Show. Nagtuo ang Mazda nga ang bag-ong makina nga SKYACTIV-X mas maayo nga kapilian tungod sa pagkunhod ug mga turbo nga nagdominar karon sa merkado.