Sa Citroën halos walay mga sakyanan nga adunay tradisyonal nga mga porma (ang C1 nga hapit na mawala mao ang katapusan) ug ang pag-abot sa C5 X , ang bag-o nga tumoy sa range nga adunay "hybrid" nga bodywork (usa ka crossover nga nagsagol sa daghang mga tipolohiya) nagpamatuod niini. Kung gigamit ang alphanumeric nga ngalan nga C5, ang letra nga X idugang niini, ingon usa ka klase sa chromosome nga nagtino sa gender nga mikaylap nga wala’y limitasyon sa taliwala sa mga tatak sa awto.
Sa BMW, tanan SUV X, sa Fiat naa mi 500X, sa Mitsubishi, Eclipse is Cross (cross or X sa English), sa Opel, Crossland, sa Citroën mismo, ang AirCross C3 ug C5...ug ang lista daghan pa. dugay, pero nagpabilin ko diri para di ko kapuyon.
Ang mga tatak sa sakyanan daw nagkauyon sa ideya nga ang X mao ang pinakamaayong paagi sa pagpasa sa ideya sa mga crossover genes gikan sa SUV, van, crossover (laing krus...) ug, sa pipila ka mga kaso, sakyanan nga adunay mga kahanas sa off-road ug mga kinabuhi nga nalangkit. uban sa kalingawan ug sa gawas nga mga higayon.
Ang pinakabag-o nga pananglitan mao kining bag-ong Citroën C5 X, nga nagtimaan sa pagbalik sa usa ka D-segment nga tumoy sa range alang sa French brand apan, siyempre, nga adunay gamay nga mas dako nga ground clearance, elongated tailgate ug, labaw sa tanan, posisyon sa paglingkod nga mas taas kay sa tradisyonal nga mga saloon. Sa laktod, si X.
Kahupayan isip hingpit nga prayoridad.
Gigamit niini ang plataporma (EMP2) sa C5 Aircross, apan elongated, nga adunay wheelbase nga 2,785 m — 5.5 cm labaw pa sa C5 Aircross ug dili kaayo parehas nga gilay-on sa Peugeot 5008 (2.84 m) — ug kini nagsaad sa gimahal nga brand. Ang mga kabtangan naglakip sa rolling comfort ug igo nga interior space.
Sa unang kaso, ang suspension naggamit sa iladong progresibong hydraulic stops (sa sulod sa shock absorbers) ingon nga sumbanan sa tanan nga mga bersyon, unya adunay usa ka mas evolved plug-in hybrid nga bersyon, uban sa variable damping nga tubag aron ipahiangay ang kinaiya sa C5 X sa kahimtang sa kalag ug sa matang sa mga dalan nga imong giagian.
Sa sulod, ang saad mao ang paghimo og bag-ong mga sumbanan niining D-segment sa mga generalist brand, pinaagi sa paggamit sa mga lingkoranan nga adunay labi ka komportable nga lining nga nagtumong sa paghimo sa usa ka epekto sa kontak sa lawas sa tawo nga susama sa usa ka maayo nga kutson. Ang kaharuhay sa tunog wala mataligam-an, nga adunay laminated nga bildo nga gipadapat sa windshield ug likod nga bintana, usa ka solusyon nga sagad makita sa mga premium nga tiggama.
Ang kompartamento sa bagahe, nga adunay 545 ka litro nga kapasidad, nagpamatuod sa pamilyar nga bokasyon sa Citroën C5 X (kansang kinatibuk-ang gitas-on mao ang 4.80 m), apan gihimo usab kini nga angay alang sa pagdala sa mga tabla o uban pang dagkong kagamitan, labi na kung ang likod gipilo. ang ikaduhang laray nga mga lingkoranan, nga nagpatunghag usa ka load compartment nga adunay maximum nga 1640 ka litro. Ang tailgate mahimong bukas ug sirado sa motor, ang eroplano nga nagkarga kay ubos ug patag, ang tanan aron mapadali ang mga operasyon sa pagkarga ug pagdiskarga.
Ebolusyon sa pagkasopistikado sa teknolohiya
Bag-o ang infotainment interface nga adunay gipaayo nga koneksyon (kanunay nga wireless nga koneksyon, pag-charge ug pagsalamin sa mga mobile phone sa Android ug Apple) ug usa ka bag-ong 12" touchscreen.
Gisaad usab sa Citroën ang usa ka operating system nga adunay pag-ila sa tingog nga adunay natural nga tingog ug mga ekspresyon ug usa ka bag-ong dako nga display sa ulo (ug pipila nga mga gimbuhaton nga adunay gipadako nga realidad), kolor ug giplano sa windshield, nga mahitabo sa unang higayon sa brand French (mao nga layo ang impormasyon giplano ngadto sa usa ka plastic sheet nga mibangon gikan sa ibabaw sa dashboard, usa ka mas elementarya nga solusyon, mas barato ug dili kaayo nindot nga gamiton).
ang katapusan sa diesel
Sa unang higayon sa usa ka Citroën sa ibabaw sa pinakaubos nga bahin sa merkado (ang C1) wala nay makina sa Diesel, ingon nga si Vincent Cobée, CEO sa French nga brand nag-ingon: "ang panginahanglan alang sa mga makina sa diesel mikunhod pag-ayo sa tanan nga mga bahin ug ingon nga ang Ang C5 X usa ka awto nga adunay kadaghanan nga bahin sa pagpamaligya alang sa mga kompanya, kini naghimo sa plug-in nga hybrid nga powertrain nga labi ka madanihon nga adunay mas mubu nga Total nga Gasto sa Pagpanag-iya".
Kining 225 hp plug-in hybrid — kapin sa 50 km sa 100% electric mode, fuel consumption sa han-ay nga 1.5 l/100 km, top speed duol sa 225 km/h ug acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa gamay pa nga 9 segundos — naghiusa sa 1.6-litro, 180-hp nga gasolina nga makina nga adunay 109-hp nga de-koryenteng motor sa atubangan.
Adunay unya uban pang mga makina sa pagkasunog, nga mao ang parehas nga 180 hp 1.6 PureTech block (sa iyang kaugalingon, nga wala’y de-koryenteng motor) ug sa usa ka segundo, dili kaayo kusog nga bersyon, 130 hp 1.2 PureTech.
Kanus-a moabot?
Ang pagbaligya sa bag-ong Citroën C5 X magsugod sa sunod nga tingdagdag, ug ang mga presyo gilauman nga magsugod tali sa €32,000 ug €35,000 sa entry-level sa range.
