Mas lisud ang paghimo og awto alang sa mga hinigugma. Ang mga pagdili sa kalikopan, awtonomiya nga pagmaneho, teknolohiya, tanan hinungdanon nga mga gibug-aton nga kinahanglan ibutang sa mga timbangan sa modernong mga awto. Ang mga pangagpas nga daw gusto nga kuhaon ang mga bag-ong modelo sa dalan, labi pa… putli!
Usa ka kaputli nga labi nga gihatag sa atong imahinasyon, sa mga klasiko, kung unsa ang kaniadto ug kung unsa ang dili na mobalik. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, imong nganlan kini…Gipasaligan kami sa Toyota nga kini nga Toyota Yaris GRMN mobalik sa gigikanan niini. Miadto kami sa Barcelona aron mahibal-an kung unsa ka layo dili lang mga saad.
Kaniadto, sa gamay nga garahe...
Ang istorya lamang sa pag-uswag sa Toyota Yaris GRMN naghimo sa usa ka makapaikag nga artikulo (tingali usa ka adlaw Toyota, unsa sa imong hunahuna?). Apan adtoon nato ang pangunang mga detalye.
Sulod sa pipila ka bulan usa ka gamay nga grupo sa mga inhenyero ug mga drayber, lakip si Vic Herman, ang master driver sa Toyota (usa ka drayber nga nakahigayon nako nga mahimamat sa una nga kontak), gisulayan ang Toyota Yaris GRMN sa Nürburgring ug sa mga dalan nga naglibot sa mythical German circuit. . Kini ra nga mga lalaki ug usa ka katuyoan: aron makahimo usa ka "pocket-rocket" alang sa tinuud nga mga mahiligon sa pagmaneho. Sa katapusan, usa ka analogue nga sports car sa mga pultahan sa dako nga electrification sa mga awto.
Nakadayeg ko nga sa usa ka brand nga ang gidak-on sa Toyota aduna pay lugar alang sa halos personal nga mga proyekto, nga gidisenyo ug gipatuman sa tinuod nga mga tawo. mga petrolyo.
Kining gamay nga grupo migugol ug mga bulan sa usa ka gamay nga garahe, nag-tune sa sakyanan sumala sa feedback nga ilang nadawat gikan sa mga drayber - kini nagpadayon sulod sa mga adlaw, gabii, semana, ug mga bulan sa katapusan. Sa kinatibuk-an, ang proyekto milungtad og duha ka tuig sa pagbalhin gikan sa konsepto ngadto sa produksyon.
Si Vic Herman, test driver nga mitabang sa pagpalambo sa Toyota Yaris GRMN, misulti kanako nga siya nagmaneho sa kapin sa 100 ka laps sa Nürburgring sa ligid niini nga modelo, wala mag-ihap sa liboan ka kilometro nga natakpan sa mga pampublikong dalan. Matod ni Herman, bisan sa mga bangis nga karsada nga ang Toyota Yaris GRMN nagpadayag sa tibuuk nga potensyal niini. Kini usa ka awto alang sa mga mahiligon sa pagmaneho.
Ang teknikal nga sheet
Ubos sa bonnet mao ang iladong 1.8 Dual VVT-i (uban ang Magnuson compressor ug Eaton rotor), nga naghatod ug 212 hp sa 6,800 rpm ug 250 Nm sa 4,800 rpm (170 g/km CO2). Makita nato kini nga makina, pananglitan, sa Lotus Elise — mao kini ang atong gihisgutan. Sama sa alang sa transmission, kami giserbisyuhan sa usa ka 6-speed manual gearbox nga nagdumala sa paghatud sa gahum sa mga ligid sa atubangan.
"Ang akong Toyota Yaris adunay makina sa usa ka Lotus Elise ..." - alang niana lamang kini takus sa pagpalit sa sakyanan. Estudásses Diogo, sold out na silang tanan.
Kung ang proseso sa pag-uswag komplikado, unsa ang bahin sa produksiyon? Ang Toyota nagtukod niini nga makina sa UK. Dayon ipadala kini sa Wales, diin ang mga inhenyero sa Lotus maoy responsable sa software. Gikan didto, kini sa katapusan mibiya sa France, diin kini gibutang sa Toyota Yaris GRMN sa Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), sa planta sa Valenciennes. Aron mapamatud-an ang pagka-eksklusibo niini, usa ka gi-numero nga plake ang gibutang sa bloke. Gamay? Sa gidak-on ra (ug wala pa sila kahibalo sa presyo…).
Ang uban nga "normal" nga Yaris gitigum sa pabrika sa Valenciennes, apan adunay usa ka grupo sa 20 ka mga gibansay nga mga empleyado nga gipahinungod lamang sa 400 Toyota Yaris GRMN nga makakita sa kahayag sa adlaw.
Naa na tay gahum, karon ang uban nawala. Ang gibug-aton, nga adunay mga likido ug walay drayber, usa ka pakisayran: 1135 kg. Usa ka tinuod nga featherweight nga adunay power/weight ratio nga 5.35 kg/hp.
Ang tradisyonal nga 0-100 km/h sprint makompleto sa 6.4 sec ug ang kinatas-ang tulin kay 230 km/h (electronically limited).
Siyempre, sa mga numero nga sama niini, ang Toyota kinahanglan nga magsangkap sa Yaris GRMN sa piho nga kagamitan. Kung ang mga butang makapaikag hangtod karon, karon nagsaad sila nga ablihan ang among mga mata nga adunay pagpaabut. Nakahuna-huna na sila nga ang ngalan na lang ni Yaris ang nahabilin, di ba?
Espesyal nga kagamitan, siyempre.
Sa Toyota Yaris GRMN nakit-an namon ang usa ka anti-approach bar nga gitaod sa mga tore sa suspensyon sa atubangan, usa ka Torsen locking differential, sports suspension nga adunay Sachs Performance shock absorbers ug Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) nga mga ligid.
Mahinungdanon nga mga pagbag-o
Kinahanglan nga i-pack ang compressor, ang refrigeration unit ug ang intake inlet sa usa ka unit, tungod sa limitado nga espasyo nga magamit. Ang nagdumala sa pagpabugnaw usa ka intercooler alang sa compressor ug usa ka cooler sa lana sa makina, nga gitaod sa atubangan sa radiator, kauban ang usa ka bag-ong gipadako nga pag-inom sa hangin. Usa ka bag-ong fuel injection system ang gi-install usab, gamit ang mga sangkap nga orihinal nga gidisenyo alang sa usa ka V6 nga makina.
Ang tambutso, kansang exit gibutang sa sentro sa lawas, sama sa Yaris WRC, hingpit nga gi-overhaul, kanunay nga adunay problema sa gamay nga luna nga magamit nga naghimo sa buluhaton sa mga inhenyero sa Toyota nga lisud. Gawas pa sa limitado nga luna, gikinahanglan usab ang pagdumala sa kainit sa ilawom sa lawas. Kadtong responsable sa proyekto kinahanglan nga makunhuran ang presyur sa likod sa tambutso samtang gisiguro ang pagkontrol sa mga emisyon ug kasaba - ang pagrebelde karong mga adlawa dili sayon. Ang Toyota misugid kanamo nga sa unang mga pagsulay ang kasaba sa makina, sa sulod ug sa gawas sa cabin, mas labaw, usa ka butang nga kinahanglan nilang usbon hangtud nga kini "sa punto".
dalisay nga dinamika
Taliwala sa lainlaing mga pagbag-o nga gihimo aron mapaayo ang dinamikong mga kredensyal, ang mga chassis kinahanglan nga palig-onon aron madugangan ang pagkagahi sa lawas. Usa ka kilid nga brace ang gibutang sa ibabaw sa atubangan nga mga suspension tower ug adunay panahon pa sa pagpalig-on sa likod nga ehe.
Nahibal-an ba nimo kana?
Ang Toyota Yaris GRMN gihimo sa "normal" nga pabrika sa Yaris sa Valenciennes, France. Bisan pa, 20 ra nga gibansay nga mga empleyado ang nalambigit sa kini nga proseso. Ang produksiyon sa Yaris GRMN limitado sa usa ka adlaw-adlaw nga pagbalhin, diin 600 ka kopya ang magama sa rate nga 7 ka yunit kada adlaw. Alang sa merkado sa Europa 400 ka yunit sa Yaris GRMN ug laing 200 sa Vitz GRMN ang himuon. Ang Toyota Vitz mao ang Japanese nga Yaris.
Ang suspension base kay sa "normal" nga Yaris, nga ang GRMN adunay ebolusyon sa MacPherson front suspension ug torsion bar rear suspension. Ang stabilizer bar lahi ug 26 mm ang diyametro. Ang shock absorbers kay sa Sachs Performance ug adunay mas mugbo nga mga tubod, nga miresulta sa 24 mm nga pagkunhod sa gitas-on sa yuta kumpara sa normal nga modelo.
Aron ma-brake ang Toyota Yaris GRMN, gi-install ang 275 mm grooved front disc nga adunay upat ka piston calipers, nga gihatag sa ADVICS. Sa luyo makit-an namon ang 278 mm nga mga disc.
Ang manibela kay electric, nga adunay double pinion ug rack ug gibag-o niini nga bersyon, nga adunay 2.28 ka turno sa manibela gikan sa ibabaw ngadto sa ibabaw. Naghisgot bahin sa manibela, gi-install sa Toyota ang GT-86 nga manibela sa Yaris GRMN, diin gihimo ang gamay nga pagbag-o sa aesthetic aron mahibal-an ang usa ka modelo sa GRMN. Ang steering software ug ang stability control software giusab.
Makadawat ang Portugal og 3 ka unit sa Yaris GRMN. Nabaligya ang produksiyon (400 ka yunit) sa wala pay 72 ka oras.
Sa sulod, kayano.
Samtang ang interior sa Toyota Yaris GRMN ingon og yano ra kaayo karong mga adlawa, kini usa ka makapahimuot nga katingala.
sa sulod atong makita duha ka butones nga makausab sa gawi sa sakyanan : ang START button nga gipahiangay sa abbreviation nga “GR” (nga mosugod sa makina…komedya kadto…) ug ang buton sa pagpalong sa traction ug stability control (gipalong gyud niini ang tanan). Walay Race o Sport nga buton, driving modes para sa mga lalaki, etc. Ang Toyota Yaris GRMN mao ang labing analog nga sport hatchback sa merkado ug ganahan kami niini.
Pagkontrol sa kalidad
Dili lang kini pagdugang materyal sa Yaris ug paghimo niining GRMN nga bersyon. Ang piho nga mga pagsulay sa pagkontrol sa kalidad gihimo alang sa tanan nga lainlaing mga bahin, dugang nga mga punto sa welding, sistema sa pagpreno, mga pagpalig-on sa chassis, mga lingkuranan ug bisan ang paggamit sa mga sticker. Sa pagtapos sa asembliya, gipaila usab ang gibag-o nga katapusan nga mga kinahanglanon sa pag-inspeksyon, nga nagsusi sa pasundayag sa makina, pamatasan sa chassis ug braking, nga hinumdoman nga kini usa ka modelo nga adunay espesyal nga mga bahin.
Ang mga bangko eksklusibo sa kini nga bersyon (ug unsa nga mga bangko!). Giprodyus sa Toyota Boshoku, gitanyag nila, sumala sa tatak sa Hapon, ang labing kaayo nga lateral nga suporta sa klase. Gitabonan sila sa Ultrasuede, nga nagsiguro sa maayo nga pagginhawa alang sa lawas ug kahupayan labaw sa kasagaran nga bahin.
Ang manibela, nga adunay pagkunhod sa diyametro, parehas sa Toyota GT-86, nga adunay gamay nga pagbag-o sa mga termino sa aesthetics. Ang kahon adunay usa ka mubo nga q.b stroke ug dali dumalahon, bisan sa grabe nga mga sitwasyon diin ang katukma kritikal. Ang quadrant espesipiko usab niini nga bersyon ug ang gamay nga kolor nga TFT screen adunay usa ka talagsaon nga startup animation.
Lawom nga lansang
Sa akong pagsulod sa Toyota Yaris GRMN sa unang higayon sa Castellolí circuit, ang unang butang nga akong gibati mao ang kaharuhay sa mga lingkoranan. Atol sa mga eskina ug batok sa mga eskina sa sirkito ug sa publikong dalan, sila napamatud-an nga usa ka maayo kaayo nga kaalyado sa duha ka nataran: kahupayan ug suporta.
Bisan pa nga usa ka potensyal nga piraso sa kolektor, ang Toyota Yaris GRMN dinhi nagdumala sa pagtigum sa mga una nga argumento aron mahimong usa ka tinuud nga adlaw-adlaw nga pagmaneho. Uban sa hapit 286 ka litro nga kapasidad sa bagahe hangtod sa coat rack, aduna pa silay lugar alang sa mga bag sa katapusan sa semana…
Ang nahabilin sa interior, yano, nga adunay tanan sa husto nga lugar, wala’y kinahanglan nga pasiuna. Kini sukaranan, wala kini mga pagsala, kini ang kinahanglan aron mahatagan kami usa ka maayong dosis sa kalingawan.
"May 90 ka minuto ka, paglingaw ug pagtahod sa mga lagda" ang madungog sa radyo. Kini usa ka matang sa Maayong Buntag Vietnam! petrolhead nga bersyon.
Sa pultahan sa sirkito mao ang "among" Toyota Yaris GRMN nga nakahigayon kami sa pagmaneho sa (maayo kaayo!) nga mga dalan libot sa Barcelona. Uban niini mao usab ang standard nga mga ligid, ang Toyota mipili sa pagbutang og usa ka set sa Bridgestone semi-slicks sa Yaris nga gitagana alang sa track tests.
Sa una nga mga pagbag-o sa giladmon, ang tunog sa makina nga kusog nga misulong sa cabin bisan unsa gawas sa artipisyal, dinhi wala’y tingog nga mogawas sa mga speaker. Ang mga rebolusyon nga pagtaas sa linya hangtod sa 7000 rpm, ang volumetric compressor nagsiguro nga ang gahum kanunay nga naa, sa usa ka labi ka lapad nga rehimen kaysa sa mga makina sa turbo. Imposible nga dili mopahiyom sa unang pipila ka gatos ka metros.
Ang 6-speed gearbox mao ang tukma, maayo nga staggered ug adunay maayo nga mekanikal nga pagbati sama sa imong gipaabut. Ang pagbiyahe sa gearbox adunay labing taas nga gitas-on nga girekomenda sa mga lagda sa ergonomics, tungod sa gamay nga gipataas nga posisyon sa pagmaneho sa Toyota Yaris.
Oo, dili kini tanan nga rosas. Dili mahimo alang sa Toyota nga usbon ang steering column, nga nagpasabut nga isumite ang modelo sa bag-ong mga pagsulay sa kaluwasan ug usa ka serye sa mga mandatory nga pamaagi. Ang gasto? Dili mabayran.
sa pagpabilin
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maximum nga gahum
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
Pag-streaming
6-speed nga manwal
Accel. 0-100 km/h - Katulin max.
6.4 ka gutlo - 230 km/h (limitado)
Presyo
€39,450 (nabaligya na)
Mao nga nahabilin kami sa posisyon sa pagmaneho sa Toyota Yaris, nga mao ang imong gipaabut gikan sa usa ka SUV, dili kini ang labing kaayo alang sa usa ka sports car. Kini ba ang Achilles nga tikod sa Toyota Yaris GRMN? Walay duhaduha. Ang tanan nga nahabilin sa pakete nagpadayag sa kadasig sa pagmaneho.
Ang Torsen Slip Differential usa ka maayo nga trabaho sa pagbutang sa gahum sa yuta samtang mogawas ka sa mga suok. Ang chassis balanse, kaayo episyente ug, uban sa mga shock absorbers, naghatag sa gikinahanglan nga rigidity alang sa Toyota Yaris GRMN sa pagpakita sa iyang kaugalingon ngadto sa mga kurba uban sa husto nga postura. Usa ka pag-alsa dinhi ug didto ug kami adunay usa ka tinuod nga awto sa drayber nga hinumduman nga pagkahuman, kadtong mahimayaon nga mga panahon mahimo pa nga mobalik.
Ang gipanday nga 17-pulgada nga BBS alloy nga mga ligid makatabang sa pagpakunhod sa gibug-aton (2kg mas gaan kaysa sa parehas nga naandan nga mga ligid) samtang gitugotan ka usab nga mogamit og mas dagkong preno. Alang sa mga preno, ang Toyota mipili sa mas gagmay apan mas baga nga mga disc, nga anaa sa hagit.
Sa dalan, kini mas makapaikag ug naghunahuna nga kini mao ang diin labaw pa sa 90% sa mga tag-iya ang mogamit niini, kini nga kalidad dili mahimong mas importante.
Kini makahimo sa paghilis sa mga pagkadili hingpit sa salog nga maayo, samtang naghatag sa hait nga drive nga atong gipangita sa usa ka sporty proposal nga sama niini. Ang manibela mao ang komunikasyon, ang "normal" nga Yaris nasina sa daghang panag-istoryahanay nga kini nga GRMN makahimo sa pag-establisar sa iyang piloto.
Kung walay adaptive suspensions, "mood changes" sa pagpindot sa usa ka butones o digital voice tuners, kini usa ka maayong piraso sa Japanese engineering. Ang Toyota Yaris GRMN kay analog, yano, sama sa usa ka pedigreed hothatch kinahanglan. Bisan kung kini alang lamang sa pipila, ug unsa ka swerte kining mga "pipila".