Kinahanglan nga maghulat sa pagsugod sa 2019, sa Detroit Motor Show, aron sa katapusan makita ang bag-o Toyota GR Supra , ang ikalima nga henerasyon niini, ang A90. Karon kini sa katapusan moabut sa "Karaan nga Kontinente" - apan ang produksiyon alang karong tuiga nabaligya na ... -, mao nga gipadayag sa Toyota ang tanan nga mga detalye sa iyang sports car.
Nahiuyon sa arkitektura nga nagtimaan sa Supra sukad sa pagsugod niini, nakit-an namon ang usa ka in-line nga unom ka silindro, longitudinally nga gipahimutang sa atubangan, nga nagpadala gahum sa likod nga mga ligid.
Relatibo sa laing Supra lahi kini sa gidaghanon sa mga lingkoranan nga anaa; duha ra, batok sa 2 + 2 nga pagsumpo nga nagtimaan sa mga nauna. Ang resulta mao ang usa ka compact kaayo nga sakyanan - mas mubo pa kay sa GT86 - uban sa Toyota nga nagpakita sa dugang nga mga sports kay sa GT genes alang niining bag-ong pag-uli sa Supra.
Si Tetsuya Tada, ang punoan nga inhenyero sa Toyota GR Supra, naghisgot sa kamahinungdanon niining duha ka lingkoranan nga configuration diin siya nakig-away pag-ayo. Kini ang bugtong paagi aron makakuha usa ka hingpit nga relasyon tali sa wheelbase (2470 mm) ug sa likod nga track (1589 mm), nga nakab-ot ang ratio nga 1.55 taliwala sa duha nga mga dimensyon - usa ka kantidad tali sa 1.5 ug 1.6 ang giisip nga bulawan nga ratio sa kini nga uma. (bulawan nga ratio) — nga naggarantiya sa pinakamaayo nga balanse tali sa kaabtik ug kalig-on.
Chassis
Ang mga pundasyon sa chassis sa bag-ong Supra dili unta adunay usa ka mas maayo nga punto sa pagsugod, nga nagpresentar dili lamang sa usa ka hingpit nga gibug-aton distribution (50:50) ug bisan sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad kay sa GT86, ingon man sa usa ka taas nga structural rigidity, bisan labaw pa kanang sa Lexus LFA, ang Japanese supercar nga kasagarang natukod sa carbon fiber — nga makapakurat kay ang steel ug aluminum mao ang nag-unang materyales sa Supra.
Gipalambo sa Toyota GAZOO Racing, gisulayan niini ang Supra sa tibuok kalibutan, kanunay nga nangita alang sa labing mahagiton nga mga dalan, lakip na ang pagpalambo sa mga sirkito sama sa Nürburgring. Ang laraw sa suspensyon sa atubangan usa ka tipo sa MacPherson, samtang ang luyo usa ka sistema nga multilink nga adunay lima ka mga punto sa koneksyon.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang suspensyon kay adaptive type (Adaptive Variable Suspension o AVS), nga adunay duha ka mode nga mapilian: Normal ug Sport. Gibag-o niini ang daghang mga parameter nga makaapekto sa kinaiya sa awto — labi nga kalig-on ug kaharuhay sa Normal mode ug gamay nga rolyo sa lawas ug labi ka abtik nga tubag sa Sport mode, pananglitan.
Alang sa Europe, ang tanan nga Toyota GR Supras nasangkapan sa forged 19-pulgada nga mga ligid ingon man usa ka aktibo nga self-locking differential , nga mahimong babagan hangtod sa 100%. Adunay usab usa ka Track mode sa stability control (VSC) nga mga kapilian nga makapamenos sa lebel sa interbensyon sa daghang mga elektronik nga tabang nga anaa sa sirkito.
mga preno
Ang braking system naglangkob sa ventilated discs — 348 mm x 36 mm sa atubangan ug 345 mm x 24 mm sa likod — nga adunay pula nga four-piston aluminum Brembo calipers sa atubangan ug floating type sa likod nga adunay usa lang ka piston.
Ang mga brake sa Toyota GR Supra adunay usab usa ka function nga anti-fatigue , diin ang presyur sa preno awtomatikong motaas kon ang mga disc adunay taas nga temperatura.
Dili usa ka 2JZ-GTE nga makita…
… pero imposible nga ang maong block makatuman sa kasamtangang mga regulasyon sa emisyon. Sama sa nahibal-an namon, ang Toyota GR Supra natawo gikan sa usa ka pakigtambayayong sa BMW, nga nagpatungha usab sa bag-ong Z4 - ingon kini ang bugtong paagi aron mapalambo ang mga sports car karon -, nga ang duha nga mga modelo nag-ambit sa daghang bahin sa hardware, nga naglakip sa o unom ka mga silindro sa linya.
Ang Bavarian nga gigikanan sa Supra nga kasingkasing dili hinungdan sa kaulaw, tungod kay ang B58 napamatud-an nga maayo kaayo sa tanan nga mga aplikasyon niini. Ang 3.0 l nga kapasidad block kay turbocharged (usa ka twin scroll turbo), ug mga debit 340 hp ug 500 Nm.
Adunay usa ra ka transmission nga magamit, usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (torque converter). Ang Toyota nag-ingon nga ang unang mga gear mas mubo, aron kanunay nga masiguro ang pinakamaayo nga pagpatulin. Uban sa kontribusyon sa usa ka Pagkontrol sa Paglunsad (pagsugod sa pagkontrol), ang Toyota GR Supra moabot sa 100 km/h sa 4.3s lang.
Ang tubag ug bisan ang tunog sa makina, ingon man ang pasundayag sa transmission, nagbag-o kung ang Sport mode naapil.
mga bersyon
Magamit ang Toyota GR Supra sa pito ka kolor ug duha ka lebel sa trim, Aktibo ug Premium, dili maihap ang limitado nga espesyal nga edisyon. A90 nga edisyon —90 lang ka mga unit nga gitakda alang sa Europe —, nga nagbarug alang sa presensya sa usa ka eksklusibo nga kolor sa gawas, Matt Storm Grey, ug pula nga panit sa sulod.
Toyota GR Supra A90 nga Edisyon
Lakip sa lain-laing mga ekipo nga anaa sa lebel Aktibo naa mi bi-zone air conditioning, adaptive cruise control, start button, panit nga manibela, adaptive LED headlights, rain sensor ug rear camera. Ang mga lingkoranan sa sports gitabonan sa Alcantara, electrically adjustable ug gipainit. Ang audio system naglangkob sa 10 ka speaker ug ang infotainment system adunay 8.8″ touchscreen nga makontrol sa rotary control — epektibo nga BMW's i-Drive system. Adunay usab kini Apple CarPlay.
Ang lebel Premium ibaylo ang mga lingkoranan sa Alcantara alang sa mga panit — kanunay nga itom —, ang sistema sa audio pinaagi sa JBL nga adunay 12 nga mga mamumulong, naa na karon usa ka display sa ulo, wireless charger alang sa smartphone.
Natural, ang Toyota GR Supra nasangkapan sa pinakabag-o nga mga sistema sa kaluwasan ug mga katabang sa pagmaneho: Ang sistema sa Pre-Collision nga adunay pag-detect sa pedestrian ug cyclist, sistema sa pagmentinar sa lane o adaptive nga suga mao ang standard nga kagamitan.
Sa pagkakaron, ang mga presyo alang sa Portugal dili magamit.
