ANG Ford Puma kini dali nga nahulog sa among mga pagmahal alang sa iyang dinamikong mga katakus ug ang gamay apan kaayo nga effervescent nga libo nga tulo-silindro nga turbocharger. Karon, ingon nga Puma Vignale - ang labing "maluho" nga lebel sa kagamitan sa sakup - daw gusto nga ibutang ang pipila ka "tubig sa hubag" sa iyang kaugalingon, pagdugang, sa sulod ug sa gawas, usa ka dugang nga dosis sa kaanyag ug pagpino.
Aron makab-ot kini, atong makita nga, sa gawas, ang Puma Vignale nakabaton sa atubangang grille nga adunay lahi nga pagtambal, "speckled" sa daghang chrome dots. Ang paggamit sa mga elemento sa chrome wala mohunong didto: makita namon kini sa mga molding sa base sa mga bintana ug sa ubos nga bahin sa bodywork. Ipasiugda usab alang sa lainlain nga pagtambal sa ubos nga bahin sa duha nga mga bumper.
Gitugyan nako sa tanan ang pagdesisyon kung maayo ba o dili ang mga pagdugang sa chrome nga adunay kalabotan sa mas nailhan nga ST-Line, apan ang kombinasyon sa Full LED headlamp (standard), ang opsyonal nga 19" nga mga ligid (18" ingon sukaranan) ug ang opsyonal usab ug makapakurat nga pula nga kolor sa among unit, igo na nga ibalik ang pipila ka mga ulo.
Sa sulod, ang highlight moadto sa mga lingkoranan nga gitabonan sa hingpit sa panit (partially lang sa ST-Line) nga, sa Vignale, gipainit usab (sa atubangan). Ang dashboard nakakuha usab usa ka piho nga sapaw (gitawag nga Sensico) ug mga tahi sa metallic gray (Metal Grey). Kini ang mga pagpili nga makatabang sa pagpataas sa panglantaw sa pagpino sa sakay sa Puma kumpara sa mas sport nga ST-Line, apan walay bisan unsa nga makausab niini.
Pino sa hitsura ingon man sa pagdrayb?
Mao nga, sa una nga pagtan-aw, ang Puma Vignale hapit makapakombinsir kanamo nga kini usa ka labi ka dalisay ug dalisay nga bahin sa kusgan nga gamay nga personalidad sa SUV sa Ford. Ang problema, kon matawag nato kini nga problema, mao nga atong gipalihok ang atong kaugalingon; wala magdugay ang maong perception nahanaw ug ang tinuod nga kinaiya sa Puma mitumaw.
Ang interior nga napanunod gikan sa Ford Fiesta ug medyo generic sa hitsura, dili sama sa gawas, bisan pa, ang onboard nga palibot nakabenepisyo gikan sa partikular nga mga coating sa Vignale.
Human sa tanan, sa ilawom sa tabon adunay gihapon kami mga serbisyo sa "nerbiyos" nga 1.0 EcoBoost nga adunay 125 hp. Ayaw ko masayop; ang 1.0 EcoBoost, samtang dili ang labing dalisay nga mga yunit, nagpabilin nga lig-on nga argumento ug rason sa pag-apelar ni Puma.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang kabag-ohan, sa kini nga kaso, mao ang kaminyoon niini nga adunay pito ka tulin nga awtomatik nga transmission (double clutch), apan gamay ra o wala’y mahimo aron matunaw ang madasigon nga pamatasan - ug salamat ... sa ulahi, dili pagtugot sa makina rampa sa mas taas nga revs, diin ang tulo-ka-silindro mibati katingala sa kasayon sa sukwahi sa uban nga susama nga mga makina.
Ang manibela kay gibutas nga panit. Maayo kaayo nga pagkupot, apan ang diyametro mahimong gamay nga gamay.
Aron mahimo ang labing kaayo nga paggamit sa "bubbly" nga karakter sa makina, kinahanglan namon nga pilion ang mode sa pagmaneho sa Sport. Niini nga mode, ang dual-clutch gearbox motugot sa makina nga mobag-o sa dili pa mag-ilis sa mga gear ug ang aksyon niini mas makapakombinsir kay sa ubang mga modelo nga adunay double-clutch nga mga gearbox sa susama nga mga mode. Sa laing bahin, mahimo natong pilion nga mano-mano ang pagpili sa mga ratios gamit ang "micro-slips" luyo sa manibela - kini mahimong mas dako pa ug dili magtuyok sa manibela.
Ang laing aspeto nga wala magdula pabor niining mas "posh" nga interpretasyon sa Puma adunay kalabotan sa soundproofing niini. Gihisgotan na namo kini sa nangaging mga okasyon, apan dinhi kini daw mas klaro, tungod sa sayup, akong gihunahuna, sa opsyonal nga 19-pulgada nga mga ligid ug ang ubos nga profile nga mga ligid nga kauban niini nga yunit. Ang nagligid nga kasaba, bisan sa kasarangan nga katulin (90-100 km/h) mas makita kaysa sa ST-Line nga adunay 18″ nga mga ligid (nga dili usab ang labing kaayo).
Ang dugang nga rim ug gamay nga profile sa ligid dili usab makatabang sa isyu sa damping. Ang Ford Puma gihulagway nga usa ka butang nga uga ug lig-on, ug uban niini nga mga ligid, kana nga kinaiya mosaka.
Sa laing bahin, sa dinamikong paagi, ang Puma, bisan niining Vignale finish, nagpabilin nga pareho sa iyang kaugalingon. Kung unsa ang nawala kanimo sa kaharuhay, nakuha nimo ang kontrol (sa mga lihok sa lawas), katukma ug tubag sa chassis. Dugang pa, kami adunay usa ka kooperatiba sa likod nga ehe q.b. aron ibutang ang usa ka himsog nga dosis sa kalingawan niining mas paspas nga mga higayon.
Ang mga lingkoranan sa Vignale puno sa panit.
Ang Ford Puma nga awto ba para nako?
Ang Ford Puma, bisan niining mas sopistikado nga Vignale outfit, nagpabilin nga pareho sa iyang kaugalingon. Kini usa gihapon sa mga pakisayran sa bahin kung bahin sa paghiusa sa labing praktikal nga mga bentaha sa kini nga tipolohiya nga adunay usa ka tinuud nga makapadani nga kasinatian sa luyo sa ligid.
Ang mga lingkoranan medyo lig-on, dili ang labing komportable sa bahin, apan nagtanyag sila makatarunganon nga suporta.
Bisan pa, lisud nga irekomendar kini nga Puma Vignale kalabot sa ST-Line/ST Line X. Kadaghanan sa mga ekipo nga anaa sa Vignale makita usab sa ST-Line (bisan pa, sa usa o lain nga butang, kini nagdugang sa listahan sa pinili nga mga kapilian), ug walay mga kalainan gikan sa dinamikong set-up (pananglitan, kini dili na komportable, ingon sa iyang mas dalisay orientation saad).
Mahitungod sa double-clutch box, ang desisyon mas dili klaro. Una sa tanan, kini usa ka kapilian nga dili limitado sa Vignale, magamit usab kini sa ubang mga lebel sa kagamitan. Ug dili lisud ang paghatag katarungan niini nga kapilian; dili ikalimod nga kini nakatampo sa usa ka mas komportable nga paggamit sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ilabi na sa urban nga pagdrayb, sa paghimo sa usa ka maayo nga match uban sa 1.0 EcoBoost.
Sa laing bahin, kini naghimo sa Puma nga mas hinay sa mga termino sa mga installment ug mas mahal kon itandi sa ST-Line X nga adunay manual transmission nga akong gisulayan sa samang mga rota sa miaging tuig. Girehistro nako ang konsumo sa taliwala sa 5.3 l/100 km sa kasarangan nga tulin nga na-stabilize (4.8-4.9 nga adunay manual transmission) nga misaka sa 7.6-7.7 l/100 sa highway (6.8-6, 9 nga adunay manual box). Sa mas mugbo ug mas daghang ruta sa kasyudaran, kini pipila ka ikanapulo sa amihanan sa walo ka litro. Ang mas lapad nga mga ligid, usa ka sangputanan sa opsyonal nga mga ligid, dili usab makatabang niining partikular nga hilisgutan.
Ang Ford Puma ST-Line nga adunay kini nga makina (125 hp), apan sa manual transmission nagpabilin nga labing balanse nga kapilian sa range.