Ang pagtintal sa pag-ayo, pag-modernize, pag-upgrade dili mapugngan alang sa mga inhenyero nga nagtrabaho sa industriya sa awto. Mabangis ang kompetisyon, ang mga uso labi nga wala’y katapusan ug ang pagdasig sa pagbag-o permanente. Apan samtang kini maayo nga praktis sa kadaghanan nga mga kaso, adunay pipila nga mahimo kini magrepresentar sa usa ka sertipiko sa kamatayon. Naghisgut ako mahitungod sa mga iconic nga mga modelo, kadtong nag-establisar sa ilang kaugalingon sa automotive nga kalibutan isip mga pakisayran alang sa usa ka butang, halos kanunay nga adunay mga gamot sa kasaysayan sa tawo. Ang Jeep Wrangler usa sa mga kaso, direktang manununod sa bantog nga Willys nga nakig-away sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan.
Apan unsa ang buhaton kung moabut na ang panahon sa paglansad sa usa ka bag-ong henerasyon sa usa ka modelo nga adunay mga gigikanan 77 ka tuig na ang milabay ug wala gyud gibiyaan ang sukaranan nga konsepto? I-rebolusyon ug i-modernize?… O nag-evolve lang?... Ang duha ka hypotheses adunay ilang mga risgo, gikinahanglan ang pagdesisyon kung asa ang pinakamaayo nga dalan sa kalampusan. Ug dinhi ang kalampusan dili bisan ang direktang pagbaligya sa Wrangler.
Nahibal-an sa Jeep nga ang icon niini labi ka hinungdanon ingon usa ka bandila sa tatak kaysa usa ka negosyo mismo. Kini ang intrinsic ug tinuod nga mga kinaiya sa modelo nga nagtugot sa brand sa pag-ingon nga kini mao ang "katapusan nga tiggama sa tinuod nga TT". Kini ang imahe nga gigamit sa pagpamaligya aron ibaligya ang mga SUV gikan sa nahabilin nga katalogo, sama sa naandan.
Sa gawas... gamay ra ang nausab
Sama sa gisulti kanako sa usa ka higala, "ang unang higayon nga akong nakita ang usa ka Willys anaa sa usa ka salida mahitungod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, sa telebisyon ug kini ang unang higayon nga gibati nako nga nagdrayb og 4×4." Gipaambit nako kana nga pagbati ug dili nako ikalimod nga kini kanunay nga adunay kakuryuso nga nakuha nako luyo sa ligid sa usa ka bag-ong Wrangler, apan ang katapusan nga higayon nga nahimo nako kini kapin sa napulo ka tuig ang milabay...
Sa gawas, ang mga pagbag-o maliputon, nga adunay gamay nga hilig nga windshield, lain-laing mga taillights, mudguards nga adunay lain nga profile ug mga headlight nga sa makausa pa "mopaak" sa pito ka inlet grille, sama sa unang CJ. Adunay pa usa ka mubo, duha ka pultahan nga bersyon ug usa ka taas, upat ka pultahan nga bersyon; ug mga canopy nga hinimo sa matangtang nga plastik o canvas nga mga panel, nga sa ilawom adunay kanunay nga lig-on nga arko sa kaluwasan. Ang kabag-ohan mao ang kapilian sa usa ka canvas nga atop nga adunay kontrol sa kuryente alang sa taas.
Sa sulod… nabag-o pa
Ang cabin usab milambo sa mga termino sa kalidad, disenyo ug personalization, nga karon naglakip sa kolor sa dashboard ug mga aplikasyon sa imitasyon nga panit nga adunay contrasting stitching ug tanan. Ang Uconnect infotainment, nga nailhan sa brand, anaa na usab karon ug ang mga lingkuranan adunay bag-ong disenyo, nga adunay mas dako nga suporta. Adunay usa ka kuptanan sa atubangan nga haligi aron matabangan ka nga mosaka sa lingkoranan ug kana mas magamit kaysa kini tan-awon tungod kay ang posisyon sa pagmaneho mas taas kaysa sa daghang dagkong mga SUV.
Ang relasyon tali sa mga nag-unang kontrol ug sa drayber ergonomically husto, bisan pa sa kamatuoran nga ang manibela dako ug ang gearbox ug transmission levers dako. Ang visibility sa atubangan maayo kaayo, sa likod dili gyud. Sa duha ka pultahan, ang likod nga mga lingkoranan hugot pa, apan alang sa Portuges nga pumapalit dili igsapayan, tungod kay ang labing gibaligya nga bersyon dinhi mao ang komersyal, nga adunay duha lamang ka lingkoranan ug usa ka partisyon.
Magamit usab ang upat ka pultahan, nga gi-homologated ingon usa ka pick-up, nga ang duha magbayad sa klase 2 sa mga toll.
ang range
Ang range adunay tulo ka ekipo nga bersyon, Sport, Sahara (opsyon alang sa usa ka Overland equipment package) ug Rubicon, tanan adunay all-wheel drive ug walo ka tulin nga awtomatik nga transmission, inubanan sa 2143 cm3 Multijet II Diesel nga makina gigama sa VM ug gigamit sa daghang mga modelo sa FCA, dinhi nga adunay 200 hp ug 450 Nm.Gidugang ang pipila ka mga benepisyo, sama sa mga tabang sa pagmaneho: pahimangno sa blind spot, pasidaan sa trapiko sa likod, tabang sa pagparking ug pagkontrol sa kalig-on nga adunay pagpagaan sa kilid sa kilid. Ug adunay daghang mga graphic, nga adunay tinuud nga kasayuran bahin sa mga kondisyon sa pagmaneho sa gawas sa dalan, nga gitago sa usa ka lugar sa mga menu sa touchscreen.
sa desyerto sa sahara
Nagsugod ako pinaagi sa pagmaneho sa usa ka Sahara, nga mao ang labi ka urban nga bersyon, nga adunay mga ligid sa Bidgestone Dueller ug ang pinakasimple nga variant sa 4 × 4 transmission, ang Command-Trac. Kining bag-ong transmission adunay 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L nga mga posisyon ug mahimong usbon gikan sa 2H (rear wheel drive) ngadto sa 4H sa dalan, hangtod sa 72 km/h. Ang posisyon 4HAuto bag-o kini ug padayon nga nag-apod-apod sa torque tali sa duha ka ehe, sumala sa mga gipangayo sa panahon — perpekto alang sa tarmac sa yelo o niyebe.
Sa posisyon 4HPart-Time , ang pag-apod-apod gamay ra, mga 50% matag axis. Ang duha posible ra tungod kay ang Wrangler, sa unang higayon, adunay usa ka sentro nga kalainan. Sama sa alang sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission, nga gigamit usab sa ubang mga modelo sa grupo, nagsugod kini sa una nga butang nga makapahimuot, tungod sa kahapsay sa mga pagbalhin, bisan sa "D" o pinaagi sa mga fixed paddles sa manibela.
Jeep Wrangler Sahara
Ang gambalay sa Wrangler mao ang bug-os nga bag-o, sa diwa nga ang mga bahin mao ang bag-o ug, sa usa ka mas dako nga gidak-on, nga hinimo sa hatag-as nga kalig-on steel. Ang Wrangler mas lapad, bisan kung mas mubo aron mapaayo ang mga anggulo sa off-road nga 36.4 / 25.8 / 30.8 matag usa alang sa pag-atake / ventral / pagbiya. Apan ang Jeep wala magbag-o sa batakang konsepto, nga nagpadayon sa paggamit sa usa ka chassis nga adunay spars ug crossmembers nga adunay bulag nga bodywork, nga adunay rigid axle suspension, nga karon gigiyahan sa lima ka mga bukton matag usa ug nagpadayon sa mga coil spring. . Aron makunhuran ang gibug-aton, ang bonnet, windshield frame ug mga pultahan kay aluminum.
Sama sa naandan, ang atop mahimong mapilo sa unahan ug ang mga pultahan mahimong tangtangon, alang niadtong malingaw gihapon sa pagdula sa Meccano.
Ug mao gyud ang sukaranan nga konsepto, nga giingon sa uban nga karaan na, nga nagtino sa una nga mga impresyon sa pagmaneho sa usa ka motorway. Ang kasagaran nga pag-uyog sa bodywork anaa gihapon, bisan kung ang suspensyon dili hingpit nga dili makatugot sa dili maayo nga nawong sa dalan. Ang mga kasaba sa hangin nga naningkamot nga molusot sa atop sa canvas maoy mga kauban sa pagbiyahe.
Ang makina, nga klaro nga adunay gamay nga insulasyon sa tunog, nagpakita nga kini layo sa mga sukaranan sa mga termino sa kasaba ug adunay gamay nga gana sa mas taas nga mga rehimen. Ang labing kataas nga tulin sa palibot sa 160 km / h, apan dili kana igsapayan, tungod kay ang 120 naghatag na sa impresyon nga kini mas paspas, apan sa paggasto ubos pa kay sa 7.0 l/100 km . Ang mga ligid sa katapusan makapahingangha tungod sa ubos nga rolling noise, apan kini dili makatabang sa paglikay sa pagkadili tukma sa steering, nga sa gihapon naggamit sa bola recirculation system ug kaayo pagkunhod.
Sa pag-abot sa mga kurba, ang tanan nagkagrabe. Ang Wrangler mikiling ug ang pagkontrolar sa kalig-on diha-diha dayon, nga gilansang ang sakyanan sa dalan aron malikayan ang bisan unsang kapeligrohan sa usa ka rollover, bisan unsa kini ka gamay. Ang direksyon halos wala nay pagbalik, nga nagpugos kanimo sa "pag-undo" dayon sa mga interseksyon, aron dili matapos ang atubangan nga nagtudlo sa atbang nga lane.
Ang tinguha mao ang aktuwal nga paghinayhinay, pangitaa ang labing turista nga ruta, ibira ang atop sa canvas ug pahimusli ang talan-awon.
Rubicon, kini!
Human sa pipila ka oras nga pagdrayb sa Sahara sa karsada ug highway, murag mitabok ko… usa ka desyerto, nga adunay aspalto. Apan ang pagtan-aw sa usa ka Rubicon nga nagbarog sa tunga sa kampo nga gipahimutang sa Jeep sa Spielberg, Austria, dali nga nakapausab sa mood. Kini ang tinuod nga Wrangler , nga adunay 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain nga mga ligid ug ang mas sopistikado nga Rock-Trac transmission, nga adunay parehas nga Selec-Trac transfer box apan ang mas mubo nga gear ratio (4.10: 1 imbes nga 2.72: 1 sa Sahara). Adunay usab kini Tru-Lock, ang electric locking sa likud o likud sa kadaghanan nga mga kalainan sa atubangan, natangtang nga bar sa atubangan nga stabilizer. Sa Sahara, adunay kapilian lamang alang sa pag-block sa awto sa likod. Ang mga rigid axle kay usa ka Dana 44, mas lig-on kay sa Dana 30 sa Sahara.
Ang LED usab sa Rubicon
Aron sulayan kining tibuok nga arsenal, ang Jeep nag-andam ug ruta latas sa bukid nga nagsugod dayon sa usa ka titip nga pagsaka nga may pangpang sa kilid sa drayber ug sama ra sa gilapdon sa sakyanan, nga ginama sa mga nangaputol nga mga bato ug balason nga yuta, nga gitabok sa lawom nga mga kanal nga naghulga. ubos sa Wrangler. Ang mga ligid miagi sa ibabaw sa mga bato uban sa bug-os nga walay pagtagad, ang 252 mm gitas-on sa ibabaw sa yuta, lamang sa makausa himoa nga ang ubos scrape sa yuta ug alang sa uban nga kini igo na sa paghimo sa 4L ug paspas nga hapsay, kaayo hapsay. Walay pagkawala sa traksyon, walay kalit nga reaksyon sa pagmaneho ug usa ka wala damha nga pagbati sa kahupayan.
Ug ang tanan morag sayon
Nian nag-abot ang isa pa ka pagtaklad, nga mas matig-a pa kag may mga gamot sa kahoy nga nagahulga sa pagkomplikado sa kinabuhi sa mga ligid.
Pila ka napulo ka metros ang gilay-on sa Wrangler nga daw gitaod sa usa ka higanteng pneumatic hammer.
Dili nga kini usa ka lisud nga babag, apan kini makadaot sa istruktura, nga wala gyud nagreklamo. Sa unahan, ang mga tawo sa Jeep nagkalot og mga alternate nga mga buho, aron sulayan ang axle articulation, ang gitas-on aron mapalong ang atubangan nga stabilizer bar ug tan-awon kung giunsa ang mga ligid sa pag-alsa ra sa yuta kung ang mga axle wala na makatabok. Ang sunod nga babag mao ang usa ka dako nga lungag nga napuno sa tubig, aron sulayan ang 760 mm nga agianan sa ford , nga gipasa sa Wrangler nga wala magtulo sa sulod sa cabin.
Sa unahan, adunay usa ka lapok nga lugar, nga nagdagan sa tunga sa mga ligid, ang gipalabi nga yuta alang sa mga kandado sa differential. Ug sama sa tanan nga mosaka, kini kinahanglan nga mopaubos, walay kakulang sa walay katapusan nga pangpang, uban sa usa ka pagpili sa lain-laing mga salog ug titip nga mga dapit, aron makita nga bisan nagbitay gikan sa preno, ang Wrangler nagpakita sa usa ka matang sa pagduhaduha.
Mga konklusyon
Dili ko makaingon nga kini ang labing lisud nga off-road nga ruta nga akong nahimo hangtod karon, nga wala’y daghang mga babag sa pagsulay, diin mahimo nimo makuha ang pagsulay sa siyam sa bisan unsang TT, apan kini usa ka ruta nga magsilot sa bisan kinsa. off-road nga sakyanan ug nga ang Wrangler Rubicon naghimo niini nga daw usa ka field trip. Ang tanan nga adunay usa ka pagbati sa dako nga kasayon, nga gipasa sa sistema sa traksyon, ang awtomatik nga transmission, ang suspensyon ug usab ang manibela.
Sa laing pagkasulti, ang tanan nga akong gisaway sa dalan ug highway, kinahanglan nakong dayegon sa off-road nga pagdrayb, aron makahinapos nga ang Jeep Wrangler nagpabilin nga usa sa labing takos nga TT's. Nahibal-an sa Jeep nga dili madaot ang icon niini ug ang mga panatiko sa modelo, sa tibuuk kalibutan, adunay hinungdan nga malipay. Gawas kung gisamok sila sa Plug-in hybrid nga bersyon sa Wrangler nga gipahibalo sa Jeep alang sa 2020.