ANG Mitsubishi Pajero Evolution tingali kini usa sa labing dili klaro nga mga espesyal nga homologation nga nahimo sukad, layo sa kabantog nga nakab-ot sa nahabilin nga Ebolusyon nga nag-atake ug nagdominar sa mga kwalipikasyon sa WRC - bisan sa tarmac, graba o niyebe.
Bisan pa. dili tungod sa kakulang sa visibility nga ang Pajero Evolution nakakita sa iyang mga kredensyal nga pinched.
Sama sa Ebolusyon nga atong nahibal-an, natawo gikan sa kasarangan nga Lancer, ug nahimo nga usa ka hilabihan nga hinagiban sa kompetisyon ug sa dalan, ang Pajero Evolution nagsugod usab nga mapaubsanon.
ang hari sa dakar
Ang Mitsubishi Pajero mao ang dili malalis nga Hari sa Dakar, nga nakatigom og 12 ka kinatibuk-ang kadaugan , mas daghan pa kay sa ubang sakyanan. Siyempre, kung imong tan-awon ang tanan nga Pajero nga nakadaog sa daghang mga tuig, dili ang klaro nga nakuha gikan sa modelo sa produksiyon ang nag-una, apan ang mga prototype, ang tinuod nga mga prototype nga gitago lamang sa "orihinal" nga Pajero sa ngalan.
Kini mao ang katapusan sa niini nga T3 klase prototypes sa 1996 sa Mitsubishi, Citroën ug (kaniadto) Peugeot - sobra ka paspas sumala sa mga organizers - nga nag-abli sa pultahan sa Pajero Evolution. Busa, sa 1997, ang T2 nga klase, alang sa mga modelo nga nakuha gikan sa produksyon nga mga sakyanan, misaka ngadto sa nag-unang kategoriya sa Dakar.
Ug karong tuiga, ang Mitsubishi Pajero yanong nagdugmok sa kompetisyon — nahuman sa unang upat ka mga dapit, uban sa kadaugan nga nagpahiyom kang Kenjiro Shinozuka. Walay laing sakyanan nga sama sa dagan sa gipakita sa Pajero. Timan-i nga ang ika-5 nga dapit, ang unang dili-Mitsubishi sa lamesa, ang Schlesser-SEAT nga two-wheel drive buggy uban ni Jutta Kleinschmidt sa ligid, labaw pa sa upat ka oras ang gilay-on gikan sa mananaog. Ang una nga dili Mitsubishi T2, usa ka Nissan Patrol nga gimaneho ni Salvador Servià, kapin sa lima ka oras ang gilay-on!
Ang kalainan sa dagan kay grabe. Sa unsang paagi kini gipakamatarong?
Ang "mamugnaon" nga bahin sa Mitsubishi
Nakita namon nga kini nahitabo balik-balik. Ang pag-angkon sa usa ka kompetisyon pinaagi sa mamugnaon nga paghubad sa mga regulasyon nahimong bahin sa kasaysayan sa motorsport sukad sa pagsugod niini.Ang Mitsubishi nagdula sa mga lagda - ang Pajero sa kompetisyon usa gihapon ka klase nga T2, nga nakuha gikan sa usa ka modelo sa produksiyon. Ang pangutana mao ang tukma sa modelo sa produksiyon diin kini nakuha. Oo, kini usa ka Pajero, apan usa ka Pajero nga wala’y lain. Sa esensya, ang Mitsubishi nakahimo og usa ka… super-Pajero - dili sama sa paghimo sa usa ka Lancer nga usa ka Ebolusyon - gihimo nako kini sa mga numero nga gikinahanglan sa mga regulasyon, ug voila! - andam sa pag-atake sa Dakar. Nindot, dili ba?
Ang misyon
Ang buluhaton dili sayon. Ang mga inhenyero sa departamento sa kompetisyon sa tulo ka brand sa diamante wala maglikay sa paningkamot sa pagbag-o sa Pajero ngadto sa usa ka "makapatay nga hinagiban" nga makahimo sa pagbuntog sa usa ka rally nga sama ka lisud ug paspas sa Dakar.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kung pamilyar ka sa Pajero sa panahon — code V20, ikaduhang henerasyon — adunay mga "dunes" sa mga kalainan alang sa Ebolusyon. Sa gawas adunay mas bug-at nga hitsura, apan kini ang nagtago sa ilawom nga nakapalahi gyud niya sa tanan nga ubang Pajero.
Ang regular nga Pajero kay usa ka all-terrain ug gisangkapan alang niini - spar ug crossmember chassis ug ang matahum nga rigid rear axle alang sa labing mapangahasong pagtabok sa axle anaa. Ang kabag-ohan niining ikaduhang henerasyon mao ang pagpaila sa bag-ong Super Select 4WD system nga naghiusa sa mga bentaha nga adunay partial o permanente nga four-wheel drive, nga adunay daghang mga paagi nga mapilian.
Mas Rebolusyon kaysa Ebolusyon
Gitipigan sa mga inhenyero ang Super Select 4WD system, apan kadaghanan sa mga chassis gilabay lang. Sa dapit niini miabut ang talagsaon nga ginganlan nga ARMIE - All Road Multi-link Independent suspension alang sa Ebolusyon -, nga mao, natawo ang unang Mitsubishi Pajero nga adunay independente nga suspension sa duha ka ehe . Ang suspension scheme gihimo sa atubangan pinaagi sa double overlapping triangles ug sa likod usa ka multilink scheme, ang tanan gisuspinde sa piho nga shock absorbers ug springs. Ang mga detalye nga mas takus sa usa ka tinuod nga sports car kaysa usa ka off-road.
Apan ang mga pagbag-o wala mohunong didto. Ang Torsen self-locking differentials gipadapat sa atubangan ug likod, nga nagpabiling regular ang center differential sa Pajero, ug ang mga track gipalapdan - dili mominus - 125 mm sa atubangan ug 110 mm sa likod. Aron mas maayo nga mopahiangay sa daghang mga paglukso nga kinaiya sa Dakar, ang pagbiyahe sa suspensyon gidugangan usab sa 240 mm sa atubangan ug 270 mm sa likod.
Tulo ra ka kolor ang magamit - pula, abohon ug puti, ang labing gipili nga kolor
Wala sila nagpabilin alang sa chassis
Ang pagpatuyang nagpadayon sa gawas sa nasud - ang Pajero Evolution adunay usa ka aerodynamic kit nga makahimo sa paghadlok sa bisan unsang (Lancer) Evolution. Ang pagbag-o makompleto sa usa ka aluminum ventilated hood ug posible pa nga adunay dagkong mga fender; ug uban sa mga ligid nga mas manggihatagon, nga may sukod nga 265/70 R16. Kini ang labing duol nga butang sa usa ka tanan nga tereyn nga adunay mga pangandoy sa Group B — mubo ug lapad, nga ang bugtong kalainan mao ang ubay-ubay nga gitas-on.
Ug ang makina?
Ubos sa tabon nakit-an namon ang labi ka kusgan nga variant sa 6G74, usa ka natural nga aspirated V6 nga adunay kapasidad nga 3.5 l, 24 nga mga balbula ug duha ka overhead camshafts. Dili sama sa ubang mga Pajero, ang Evolution's V6 midugang sa MIVEC system - nga sa ato pa, uban ang variable valve opening - nga adunay gahum sa 280 hp ug torque sa 348 Nm . Posible ang pagpili tali sa duha ka transmission, manual ug awtomatiko, pareho nga adunay lima ka tulin.
Usa ka numero nga nagpakita sa panahon sa "kauyonan sa mga ginoo" sa mga magtutukod nga Hapon nga naglimite sa gahum sa ilang mga makina sa 280 hp — pipila ka mga taho nagpakita nga adunay "tinago nga mga kabayo" sa makina sa Pajero Evolution. Bisan pa, ang opisyal nga 280 hp nagrepresentar na sa usa ka ganansya nga 60 hp kumpara sa uban nga Pajero V6. Mga installment? Wala kami nahibal-an, bisan pa tungod kay ang brand wala pa opisyal nga nagpagawas kanila.
Kini ang mga tag-iya niining talagsaon nga makina nga nagreport sa mga oras sa gilay-on nga 8.0-8.5 segundos hangtod sa 100 km / h ug ang labing taas nga tulin hapit sa 210 km / h. Dili daotan ang pagkonsiderar sa masa nga nag-skimming sa duha ka tonelada.
Sumala sa pipila ka mga taho, ang panglantaw mao nga kini adunay usa ka dalan nga tulin nga susama sa usa ka mainit nga hatch, uban sa bentaha nga kini makapadayon niini nga lakang bisan unsa pa ang nawong sa dalan - aspalto, graba o bisan snow(!). Ug kini ang mga tag-iya nga nagpunting usab sa awtomatik nga transmission ingon nga labing kaayo nga kapilian, tungod sa labing maayo nga kalig-on niini - ang parehas nga nagsangkap sa Pajero Evolution sa Dakar.
Ang ATM, ang gipili alang sa Dakar
andam na sa dakar
Wala’y nahabilin sa higayon. Ang Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) andam, dili sa pagkuha sa kadalanan, apan sa pagkuha sa Dakar. 2500 ka mga yunit ang gihimo (tali sa 1997 ug 1999), sumala sa gikinahanglan sa mga regulasyon. Ang Pajero Evolution sa ingon naglikay sa limitado nga mga lagda sa klase sa T2, nga naghatag kini usa ka dako nga bentaha sa ubang mga kakompetensya.
Kini mao ang dominanteng pwersa sa Dakar sa 1997, ingon sa nahisgotan na namo, ug sublion ang feat sa 1998, pagkuha sa top upat ka pag-usab, sa pagbiya sa kompetisyon bisan pa sa luyo — ang unang non-Mitsubishi mahimong labaw pa kay sa walo ka oras layo sa mananaog, niining higayona, si Jean-Pierre Fontenay.
Kini nga espesyal nga homologation, dili sama sa uban, tingali tungod sa kinaiya niini, natapos nga nakalimtan. Sa ingon nga paagi nga, bisan pa sa dali nga paglihok sa klasiko ug usa ka tinuud nga espesyal nga homologation, nga adunay limitado nga gidaghanon sa mga yunit, nagpadayon sila nga dili makatarunganon nga barato - sa mga presyo sa UK gikan sa 10 ka libo ug 15 ka libo nga euro. Mas mahal ang pipila sa mga talagsaon nga mga aksesorya niini - ang mga fender, nga gihisgutan sa ibabaw, mahimong mokabat sa hapit 700 euro (!).
Ang Mitsubishi Pajero Evolution dili ang una ug dili ang katapusan nga pananglitan sa usa ka road car nga natawo lamang ug adunay katuyoan nga makaangkon og bintaha sa kompetisyon. Ang pinakabag-o ug klaro nga kaso? Ang Ford GT.