ANG SEAT Arona Gipagawas kini sa 2017, mao nga dili nato kini matawag nga "daan". Apan ang bahin sa SUV, o B-SUV, dili mapasaylo; ang dagan sa pagbag-o medyo gipaspasan.
Sa wala’y usa ka tuig, daghang hinungdanon nga balita ang miabot - pipila kanila, sa tinuud - nga naghimo sa 2017 nga ingon kini nahitabo usa ka kahangturan. Nawad-an na ba og yuta si Arona sa bag-o ug maayo kaayong mga kaatbang niini?
Dili gayud; mao ang yano ug reductive konklusyon human sa pipila ka mga adlaw sa pagpuyo uban sa SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence nga adunay manwal nga kahon. Kini nga pagsulay nahimo nga usa pa ka reunion. Adunay ubay-ubay nga Arona nga akong gimaneho, apan mga usa ka tuig na ang milabay sukad ako katapusan sa mga kontrol sa usa - ug sa wala madugay adunay labing kusgan nga 1.5 TSI.
Gamay sa gawas, dako sa sulod
Makaiikag kung giunsa ang bag-ong B-SUV nga gilunsad nakahimo sa paghatag gibug-aton sa pipila ka mga hiyas nga akong gipabilhan sa pinakagamay nga miyembro sa SEAT SUV nga pamilya, nga usa usab sa pinakagamay nga mga modelo sa bahin.
Ug kini tungod kay kini usa sa pinakagamay, sa gawas, nga kini natingala sa tanyag nga luna, sa sulod, katumbas sa iyang mga kaatbang, silang tanan mas dako sa gidak-on. Usa ka tin-aw nga sangputanan sa maayo kaayo nga paggamit sa wanang nga gigarantiyahan sa MQB A0, ang plataporma diin ang Arona nagpahulay ug nagsilbi usab nga lapad kaayo nga "mga ig-agaw" nga Volkswagen T-Cross ug ang bag-o nga Skoda Kamiq.
Ang susihon mao ang kakuwang sa atensyon nga gihatag sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Bisan kung kini usa ka Xcellence, top-of-the-range nga bersyon nga parehas sa FR, ang mga pasahero sa likod wala’y katungod sa mga outlet sa bentilasyon (nga naa sa entry-level nga bersyon sa "ig-agaw" Kamiq), ni sa USB plugs, ni bisan sa suga. readout — oo, suga para lang sa driver ug front passenger.
maayo nga na-install
Ug sa unahan mao ang husto nga lugar, tungod kay ako maayo kaayo nga na-install. Sayon ang pagpangita og maayong posisyon sa pagdrayb sa SEAT Arona — lapad ang mga pag-adjust sa lingkoranan ug manibela — ug ang visibility sa kasagaran maayo.
Ang yunit nga gisulayan adunay daghang mga kapilian ug kung kinahanglan nako nga mopili alang sa usa, kini ang Luxe Package, tungod kay uban niini nakakuha kami pipila ka maayo kaayo nga mga lingkuranan. Dili lang kay lingaw kaayo sila hikap — kadaghanan gitabonan sa velor, nga morag Alcantara — medyo komportable usab sila samtang epektibo nga nagkupot kanimo.
Unta naa koy nindot nga mga pulong para sa ligid, pero dili. Ang rim sa manibela nipis kaayo ug ang materyal nga nagtabon niini, sa imitasyon nga panit, dili tanan nga makapahimuot sa paghikap.
Diin ang sulod sa SEAT Arona dili kaayo makita sa relasyon ngadto sa pipila ka mga kaatbang anaa sa mga materyales nga gigamit, nga sa kasagaran mas lisud ug dili ang labing makapahimuot sa paghikap, bisan tuod kini nga Xcellence nga bersyon anaa sa mas maayo nga lebel kay sa ubang mga bersyon sa Catalan nga modelo.
Sa laing bahin, nag-counter-attack kini nga adunay labaw sa kasagaran nga kalidad sa pag-edit nga napamatud-an nga lig-on, bisan sa mga mahagiton nga pagkaparehas sa atong kapital.
Ang bersyon sa Xcellence nagsalig sa interior nga adunay mga materyales ug mga detalye nga nagpauswag sa kaanindot sa sakay, apan kini ang labing kapildihan sa pipila sa labing bag-ong mga kaatbang.
Agility sa paghatag ug pagbaligya
Panahon na nga manglakaw na mi ug—hello…—Hapit nako mahinumdoman kon unsa ka alerto ang pagmaneho ni Arona. Ang tanan tungod sa "sayup" sa atubangan nga ehe, nga adunay labing hait nga tubag sa minimum nga paggamit sa puwersa sa manibela.
Ang mga mode sa pagmaneho mapili gikan sa kini nga buton sa center console, apan…
Atubanga ang gamay nga SUV nga adunay kadena sa mga kurba ug tuohi ako, kini maglingaw kanimo. Ang rolyo sa lawas gamay ra ug nagpadayag usa ka dili natural nga gana sa kini nga klase sa awto alang sa dali nga pagbag-o sa direksyon. Makaiikag ang kini nga kalantip ug kaabtik nga gihatag kanamo nga adunay usa ka damping nga gibati nga labi ka humok kaysa gipaabut nga uga - ug kini nagpakita sa mas dako nga 18" nga mga ligid nga adunay ubos nga profile nga mga ligid.
Kini mao ang manibela, medyo gaan ug nagtanyag gamay nga inisyal nga pagsukol, nga natapos sa clumping. Inubanan sa "pinakapaspas nga west front axle", kinahanglan namon nga maghimo gamay nga pagkorihir sa direksyon bisan sa inisyal nga pag-atake sa likoanan, tungod kay nahuman kami sa pagliko sa dili madugay o gamay ra kaayo.
Ang bag-ong dinamikong pakisayran sa bahin, ang Ford Puma, mas makanunayon tali sa aksyon sa mga kontrol ug sa reaksyon sa chassis. Ang Arona dili kaayo mawala sa Puma, dinamiko, ug kauban ang Hyundai Kauai, sila ang tulo nga labing kaayo nga kapilian alang sa nangita usa ka labi ka dalisay nga kasinatian sa pagmaneho.
Mas hilom sa highway?
Ang kaabtik ug kahait nga gipakita sa mas bangis nga mga dalan dili mawala sa mga freeway o mga haywey. Mga bahin nga naghimo sa SEAT Arona nga usa ka butang nga "gikulbaan", ingon nga kini dili tinuod nga "makarelaks" sa aspalto.
Ang 18" nga mga ligid, inubanan sa ubos nga profile nga mga ligid, mahimong usa ka bahin nga responsable alang niining kanunay nga pagsamok. Sila mao ang hapit siguradong responsable alang sa dugang nga rolling kasaba; layo sa makalagot, kini mas mamatikdan kay sa uban nga Arona nga adunay mas "goma" ug dili kaayo rim.
Sa laing bahin, ang aerodynamic nga kasaba maayo nga nasulod, ingon man ang kasaba sa makina. Naghisgot bahin sa makina…
… 1.0 TSI nagpabilin nga usa ka maayo kaayo nga kauban
Usa kini sa labing dalisay nga tulo ka mga silindro sa bahin ug usa sa labing makapaikag nga gamiton. Maayo ang pagtubag sa bisan unsang rehimen ug adunay maayo kaayo nga pag-uswag, gamay o wala’y namatikdan nga turbo-lag. Ang 115 hp ug 200 Nm, inubanan sa gibug-aton sa Arona - ubos sa 1200 kg - nagtugot na sa usa ka makatarunganon kaayo nga pasundayag sa teorya ug bisan sa buhi nga praktis.
Ang tulo ka silindro mil sa Volkswagen Group nagpabilin nga usa sa labing kaayo nga mga yunit nga magamit karon sa kini nga lebel.
Ang labing maayo sa tanan? Ang konsumo nagpabilin nga adunay sulod, nga katumbas sa akong nakuha sa 95 hp nga bersyon nga bag-o lang nako gisulayan sa Skoda Kamiq. Sa highway kini 6.8 l/100 km, sa mas kasarangan nga mga lakang sa EN, kini mikunhod ngadto sa 4.6 l/100 km, ug sa adlaw-adlaw nga pagsakay, uban sa dugang nga pagmaneho sa siyudad, kini labaw sa pito, apan ubos sa walo. .
Ang awto ba para nako?
Uban sa paspas nga pagbag-o sa bahin, ang tentasyon maayo nga sundon ang labing bag-ong balita. Kamatuoran isulti, tungod sa pagkahamtong nga nakita sa pipila kanila, ang pagpili sa usa dili gyud usa ka hinungdan sa pagbasol. Apan wala kana magpasabut nga ang SEAT Arona dili na usa ka balido nga sugyot - sukwahi.
Ang kombinasyon sa (dugang) nga mga compact dimension nga adunay mga sukat sa lebel sa kompetisyon, ingon man usa ka makina nga naggarantiya sa usa ka maayo nga lebel sa pasundayag sa parehas nga oras sa kasarangan nga pagkonsumo; ug bisan pa usa sa labing kulbahinam ug madanihon nga mga kasinatian sa pagmaneho sa bahin, naghimo sa SEAT Arona nga labing menos usa ka pagsulay nga pagmaneho.
Unsa pa, bisan sa mga 4000 euro sa mga kapilian, ang among SEAT Arona Xcellence nahimo nga mas barato kaysa kadaghanan sa kompetisyon.