Mga tunga sa tuig pagkahuman sa "normal" nga e-Tron miabot karong tingpamulak ang Audi e-tron Sportback , nga sa esensya lahi sa likod nga mikunsad nga mas hait, nga nagmugna sa usa ka sportier nga larawan, bisan kon sa paghatag sa 2 cm sa gitas-on sa likod nga mga lingkoranan, dili pagpugong sa 1.85 m taas nga nagpuyo sa pagbiyahe nga walay pagbungkag sa estilo sa buhok.
Ug sa parehas nga makapalipay nga pagkawala sa pagsulod sa salog sa sentro tungod kay, sama sa kaso sa mga base-built electric nga mga awto (ug adunay usa ka gipahinungod nga plataporma), kini nga sona halos patag sa e-Tron. Tinuod, ang tunga nga lingkuranan nagpabilin nga "ikatulo" tungod kay kini gamay nga hiktin ug adunay mas lisud nga padding kay sa duha ka kilid, apan kini mas nindot nga isul-ob kaysa sa usa ka Q5 o Q8, pananglitan.
Sa nagdaog nga bahin, ang e-tron Sportback 55 quattro, nga akong gimaneho dinhi, nagsaad sa usa ka gilay-on nga 446 km, sa ato pa 10 km labaw pa sa "non-Sportback", sa maayong kabubut-on sa mas dalisay nga aerodynamics (Cx sa 0.25 sa kini nga kaso batok sa 0.28).
Usa ka gamay nga awtonomiya
Bisan pa, kinahanglan nga ipatin-aw nga, pagkahuman sa paglansad sa "normal" nga e-Tron, ang mga inhenyero sa Aleman nakahimo sa pagpahapsay sa pipila ka mga sulud aron mapalapad ang awtonomiya sa kini nga modelo labi pa, tungod kay - hinumdomi - Ang WLTP range sa paglusad kay 417 km ug karon mokabat sa 436 km (laing 19 km).
Mga kausaban nga balido alang sa duha ka lawas. Aron mahibal-an:
- usa ka pagkunhod sa mga pagkawala sa friction tungod sa sobra nga kaduol sa taliwala sa mga disc ug mga brake pad gihimo;
- adunay usa ka bag-ong pagdumala sa sistema sa pagpaandar aron ang pagsulod sa paglihok sa makina nga gitaod sa atubangan nga ehe mas dili kaayo kanunay (ang likod nakabaton ug mas dakong prominente);
- ang han-ay sa paggamit sa baterya gipalugway gikan sa 88% ngadto sa 91% - ang mapuslanon nga kapasidad niini misaka gikan sa 83.6 ngadto sa 86.5 kWh;
- ug ang sistema sa pagpabugnaw gipauswag — kini naggamit ug gamay nga coolant, nga nagtugot sa bomba nga nagduso niini sa pagkonsumo sa gamay nga enerhiya.
Sa termino sa mga proporsiyon, ang gitas-on (4.90 m) ug gilapdon (1.93 m) wala magkalahi niini nga e-tron Sportback, ang gitas-on kay 1.3 cm lang ang ubos. Kini ang kamatuoran nga ang atop nahulog sa sayo pa sa likod nga gikawat ang pipila ka gidaghanon sa punoan, nga gikan sa 555 l hangtod 1665 l, kung ang likod sa 2nd row nga mga lingkoranan patindog o patag, batok sa 600 l hangtod 1725 l sa ang mas pamilyar nga bersyon.
Congenital sa mga electric SUV, tungod kay ang dagkong mga baterya gitago sa ilawom, ang pag-charge sa eroplano taas kaayo. Adunay, sa laing bahin, usa ka ikaduhang kompartamento sa ilawom sa atubangan nga bonnet, nga adunay 60 ka litro nga volume, diin ang kable sa pag-charge kasagaran usab gitipigan.
Ang una nga butang nga imong namatikdan kung imong gitan-aw ang e-Tron Sportback 55 quattro mao nga kini usa ka labi ka naandan nga tan-awon nga awto (bisan pa sa direkta nga mga kaatbang nga Jaguar I-Pace o Tesla Model X), nga wala mosinggit "tan-awa ako, ako. Lahi ko, ako electric” sama sa kanunay nga nahitabo sukad ang Toyota Prius miuyog sa kalibutan 20 ka tuig na ang milabay. Mahimo kini nga usa ka "normal" nga Audi, nga adunay mga sukat tali sa usa ka Q5 ug usa ka Q7, gamit ang lohika, usa ka "Q6".
Usa ka kalibutan sa mga digital screen
Ang kalidad sa pagtukod sa benchmark sa Audi nagpatigbabaw sa mga lingkoranan sa atubangan, nga nahibal-an ang paglungtad hangtod sa lima ka mga digital screen: duha alang sa mga interface sa infotainment - ang taas nga adunay 12.1", ang ilawom nga adunay 8, 6" alang sa air conditioning -, ang virtual cockpit (standard, nga may 12.3”) sa instrumento ug ang duha gigamit ingong rearview mirrors (7”), kon ipaangay (opsyonal sa kantidad nga 1500 euros).
Gawas sa transmission selector (nga adunay lahi nga porma ug operasyon gikan sa tanan nga uban pang mga modelo sa Audi, nga mahimo’g maoperahan gamit ang imong mga tudlo) nahibal-an ang tanan, nagserbisyo sa katuyoan sa brand sa Aleman nga maghimo usa ka "normal" nga SUV, kana nga gipadagan " mga baterya".
Kini nga mga stack gibutang sa taliwala sa duha ka mga ehe, sa ilawom sa kompartamento sa pasahero, sa duha ka laray, usa ka taas nga taas nga adunay 36 nga mga module ug usa ka mas mubo nga ubos nga adunay lima ra nga mga module, nga adunay labing kataas nga kapasidad nga 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), sa niini nga bersyon 55. Sa e-tron 50 adunay usa lamang ka laray sa 27 modules, nga adunay kapasidad nga 71 kWh (64.7 kWh "net"), nga naghatag og 347 km, nga nagpatin-aw nga ang kinatibuk-ang gibug-aton sa sakyanan mao ang 110 kg gamay.
Walay 55 (numero nga naghubit sa tanan nga Audis nga adunay 313 hp ngadto sa 408 hp nga gahum, bisan unsa pa ang matang sa enerhiya nga gigamit sa paglihok niini), ang mga baterya motimbang og 700 kg , labaw pa sa ¼ sa kinatibuk-ang gibug-aton sa e-Tron, nga 2555 kg.
Kini 350 kg labaw pa sa Jaguar I-Pace nga adunay usa ka baterya nga halos parehas nga gidak-on (90 kWh) ug gibug-aton, nga adunay dako nga kalainan sa tipper tungod sa kamatuoran nga ang British SUV mas gamay (22 cm ang gitas-on , 4 cm ang gilapdon ug 5 cm ang gitas-on) ug, labaw sa tanan, tungod sa all-aluminum nga pagtukod niini, sa dihang gihiusa sa Audi kining gaan nga materyal nga adunay (daghang) steel.
Kung itandi sa Mercedes-Benz EQC, ang kalainan sa gibug-aton mas gamay, 65 kg nga mas gamay alang sa Mercedes, nga adunay gamay nga gamay nga baterya, ug sa kaso sa Tesla kini ikatandi (sa American nga bersyon sa sakyanan nga adunay 100 kWh. baterya).
Nagdali ang mga tram…
Ang Audi e-Tron Sportback 55 quattro naggamit sa usa ka de-koryenteng motor nga gi-install sa matag ehe aron masiguro ang paglihok (ug usa ka duha ka yugto nga transmission nga adunay planetary gears alang sa matag makina), nga nagpasabut nga kini usa ka electric 4 × 4.
Ang kinatibuk-ang gahum sa D o Drive mode mao ang 360 hp (170 hp ug 247 Nm gikan sa atubangan nga makina ug 190 hp ug 314 Nm gikan sa likod) - anaa sa 60 segundos - apan kon Sport mode S ang gipili sa transmission selector - lamang anaa sa 8 segundos nga tul-id — maximum performance shoots ngadto sa 408 hp (184 hp+224 hp).
Sa una nga kaso, ang pasundayag maayo kaayo alang sa gibug-aton nga labaw pa sa 2.5 tonelada - 6.4s gikan sa 0 hangtod 100 km / h -, sa ikaduha nga labi ka maayo - 5.7s -, ang dayon nga labing kataas nga torque gipabilhan pag-ayo hangtod sa 664 Nm.
Sa bisan unsang kaso, layo pa sa kung unsa ang nakab-ot ni Tesla sa Model X, hapit sa natad sa ballistics, nga sa labi ka kusgan nga 621 hp nga bersyon nag-shoot hangtod sa parehas nga tulin sa 3.1s. Tinuod nga kini nga acceleration mahimong "walay pulos", apan bisan kung itandi kini sa Jaguar I-Pace, ang 55 Sportback usa ka ikaduha nga hinay sa pagsugod.
labing maayo sa klase sa pamatasan
Kining duha ka mga kaatbang milabaw sa e-Tron Sportback sa katulin, apan dili kaayo maayo ang ilang nahimo tungod kay nawad-an sila og kapasidad sa pagpatulin human sa pipila ka mga pagbalik-balik (Tesla) o sa dihang ang baterya nahulog ubos sa 30% (Jaguar), samtang ang Audi nagpadayon sa pagpadayon sa iyang performance bisan pa. uban ang baterya nga adunay nahabilin nga bayad nga 10% ra.
8% ra ang S mode nga dili magamit, apan ang D bisan ang labing girekomenda alang sa adlaw-adlaw nga paggamit - ang S labi ka kalit, labi na sa mga pasahero nga dali matingala sa mga lebel sa pagpatulin nga makompromiso ang kalinaw sa pagbiyahe.
Duha ka mga pananglitan sa pag-ihap sa konsepto nga bentaha sa e-Tron Sportback sa kini nga domain: sa Tesla Model X pagkahuman sa napulo ka bug-os nga pagpatulin, ang sistema sa elektrisidad nanginahanglan pipila ka minuto aron "mabawi ang gininhawa" ug dili, diha-diha dayon, makahimo sa pagpadaghan sa gipahibalo nga mga pasundayag; sa Jaguar nga adunay baterya sa 20% nga kapasidad, ang pagbawi gikan sa 80 ngadto sa 120 km / h dili na mahimo sa 2.7s ug moagi sa 3.2s, nga katumbas sa panahon nga ang Audi kinahanglan nga maghimo sa sama nga intermediate acceleration.
Sa laing pagkasulti, ang pasundayag sa German nga sakyanan medyo makatagbaw ug prangka nga gipalabi nga kanunay adunay parehas nga tubag kaysa adunay taas ug "ubos" nga pasundayag, bisan sa mga termino sa kaluwasan sa pagmaneho.
Ang laing aspeto diin ang e-Tron Sportback mas labaw kay sa transisyon gikan sa regenerative braking (diin ang deceleration nakabig ngadto sa electrical energy nga gipadala ngadto sa mga baterya) ngadto sa hydraulic (diin ang init nga namugna mawala sa brake discs), halos dili mamatikdan. . Ang pagpreno sa duha ka kaatbang nga gihisgutan dili kaayo hinay, nga ang wala nga pedal mobati nga gaan ug adunay gamay nga epekto sa pagsugod sa kurso, mahimong labi ka bug-at ug labi ka kalit sa katapusan.
Ang protagonista niini nga pagsulay usab nagtugot sa tulo ka lebel sa pagkaayo, mapaigoigo pinaagi sa paddles gibutang sa likod sa manibela, nga oscillate sa taliwala sa walay rolling pagsukol, kasarangan nga pagsukol ug kusog kaayo, igo aron makahimo sa gitawag nga "usa ka pedal" pagmaneho — Sa higayon nga maanad na, dili na kinahanglan nga tunob sa drayber ang brake pedal, kanunay nga mohunong ang sakyanan pinaagi sa pagbuhi o pagbuhi sa karga sa accelerator.
Ug, sa gihapon sa domain sa mga kalig-on, kini mao ang tin-aw nga ang Audi mao ang pinakahilom sa mga termino sa rolling tungod kay ang sound insulation sa cabin mao ang maayo kaayo nga, mao nga ang aerodynamic kasaba ug ang kontak sa taliwala sa mga ligid ug sa aspalto mao ang, halos tanan, sa kilid.sa gawas.
TT nga adunay 90 000 euros nga tram? angayan ka niini...
Pagkahuman adunay daghang mga mode sa pagmaneho kaysa sa normal sa Audi - pito sa kinatibuk-an, pagdugang usa ka Allroad ug usa ka Offroad sa naandan - nga adunay impluwensya sa tubag sa makina, manibela, air conditioning, kontrol sa kalig-on ug usab suspensyon sa hangin, nga nagsangkap sa tanan. .ang standard nga e-Tron.
Sa Offroad mode ang suspension awtomatik nga mosaka, usa ka lain-laing traction control programming ang gihimo (dili kaayo interventional) ug ang slope descent assistance system gi-activate (maximum speed nga 30 km/h), samtang sa Allroad mode dili kini mahitabo niini Ang ulahi. kaso ug ang kontrol sa traksyon adunay usa ka piho nga operasyon, tunga-tunga tali sa normal ug Offroad.
Ang suspension (independente sa duha ka axle) nga adunay mga air spring (standard) ug variable-hardness shock absorbers makatabang sa pag-untol sa natural nga lig-on nga rolyo sa usa ka 2.5-tonne nga sakyanan. Sa pikas bahin, gipauswag niini ang aerodynamics pinaagi sa paghimo sa bodywork nga awtomatiko nga nagpaubos sa 2.6 cm sa katulin sa cruising.
Mahimo usab kini nga mosaka sa 3.5 cm kung magdrayb sa gawas sa dalan, ug ang drayber mahimong mano-mano nga mosaka sa dugang nga 1.5 cm aron makasaka sa labi ka daghan nga mga babag - sa kinatibuk-an ang gitas-on sa suspensyon mahimong mag-oscillate sa 7.6 cm.
Sa tinuud, kini nga kasinatian sa luyo sa ligid naglakip sa usa ka kasarangan nga all-terrain foray diin posible nga makita nga ang intelihenteng pagdumala sa paghatud sa enerhiya ug pinili nga braking sa tanan nga upat ka mga ligid hingpit nga nagtrabaho.
Ang e-Tron Sportback 55 quattro dili kinahanglan nga "magpasingot sa iyang kamiseta" aron mabiyaan ang balason nga yuta ug pipila ka dili patas (mga kilid ug longhitudinal) nga akong gihagit niini nga buntogon, nga nagpakita sa iyang kaugalingon nga makahimo nga mas maisugon, basta kini gitahud ang gitas-on niini ngadto sa yuta — gikan sa 146 mm, sa Dynamic mode o labaw sa 120 km/h, hangtod sa 222 mm.
Ang usa ka I-Pace moabot sa 230mm nga ground clearance (uban ang opsyonal nga air suspension), apan adunay mas ubos nga all-terrain nga mga anggulo kay sa Audi; ang Audi Q8 anaa sa gilay-on nga 254 mm gikan sa salog ug nakabenepisyo usab gikan sa mas paborableng mga anggulo alang sa 4×4; samtang ang usa ka Mercedes-Benz EQC wala mag-adjust sa gitas-on sa yuta, nga ubos pa sa 200 mm.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa naglikoliko ug gamay nga populasyon nga mga dalan, sa pagsaka, imong makita nga ang mastodontic nga gibug-aton, sa tinuud, didto, ug nga bisan sa usa ka sentro sa grabidad nga susama sa usa ka saloon (tungod sa pagbutang sa 700 ka kilo nga baterya sa ang salog sa awto) dili nimo matumbas ang kaabtik sa usa ka direktang karibal. Ang Jaguar I-Pace (mas gamay ug mas gaan, bisan kung gibabagan sa wala pa sa panahon nga pagsulod sa operasyon sa mga elektronik nga tabang sa chassis), nahimo nga labi ka episyente ug sporty kaysa bisan unsang ubang electric SUV nga gibaligya karon.
Ang direksyon sa likod nga axle ug aktibo nga stabilizer bar nga adunay 48V nga teknolohiya - nga gigamit ni Bentley sa Bentayga ug sa Audi sa Q8 - makahimo sa pagdumala niini nga Audi nga mas episyente ug abtik. Ang predominance sa rear propulsion bisan pa nga nagtugot, kung gihagit, nga adunay pipila nga mga pagbag-o nga mga reaksyon, nga naghiusa sa konsepto sa kalingawan sa usa ka electric nga awto, uban ang tanan nga adunay kalabotan sa dili kasagaran.
Sa kaatbang nga direksyon, sa pagpaubos, ang nabag-o nga sistema sa pagbag-o nakahimo sa pagdugang sa awtonomiya sa elektrisidad sa mga 10 km nga wala maghimo usa ka espesyal nga paningkamot aron mahimo kini, nga ma-optimize lamang ang kapasidad sa pagbawi.
Ang pagkaayo makatabang sa "matinud-anon" nga awtonomiya
Uban sa pagsulod sa kusog sa WLTP nga mga sumbanan sa pag-apruba, ang mga numero sa kahusayan (konsumo ug awtonomiya) mas duol sa kamatuoran ug kini ang akong nakita sa pagmaneho sa e-Tron Sportback.
Sa pagtapos sa ruta nga mga 250 km, kini adunay labi ka gamay… 250 km nga awtonomiya kaysa gipakita sa pagsugod sa pagsulay. Dinhi, usab, ang Audi mas "matinud-anon" kay sa electric Jaguar, kansang "tinuod" nga awtonomiya mao ang tinuod nga mas ubos kay sa gi-advertise alang niini nga matang sa paggamit, bisan pa sa taas nga konsumo sa palibot 30 kWh/100 km, maayo sa ibabaw sa. Opisyal nga gipahibalo ang 26.3 kWh ngadto sa 21.6 kWh, nga posible lamang sa bililhong tabang sa pagbag-o nga giingon sa Audi nga nagkantidad hapit 1/3 sa kinatibuk-ang awtonomiya nga gipahibalo.
Sa bisan unsang kaso, bisan ang mga potensyal nga pumapalit sa e-Tron 55 Sportback quattro kinahanglan nga magtagad sa sistema sa pag-charge nga ilang magamit, nga dili girekomenda nga awto alang sa mga wala’y wallbox (kung mogamit ka usa ka 2.3 kW domestic outlet nga adunay ang plug nga "Shuko" - nga gidala sa awto - nagkinahanglag 40 ka oras alang sa bug-os nga bayad…).
Ang baterya (walo ka tuig nga garantiya o 160,000 km) makatipig hangtod sa 95 kWh nga enerhiya ug mahimong ma-charge sa mga istasyon sa paspas nga pag-charge nga adunay direktang kasamtangan (DC) hangtod sa 150 kW (apan gamay ra ang…), nga nagpasabut nga taas. hangtod sa 80% nga bayad mahimong ibalik sa 30 minuto.
Mahimo usab ang operasyon gamit ang alternating current (AC) hangtod sa 11 kW, nga nagpasabut nga labing gamay nga walo ka oras nga konektado sa wallbox alang sa usa ka bug-os nga bayad, nga adunay usa ka 22 kW recharge nga magamit ingon usa ka kapilian (uban ang ikaduha nga on-board charger. , paglangan unya lima ka oras, nga magamit ra sa ulahi). Kung kinahanglan nimo ang gamay nga bayad, ang 11 kW mahimong ma-charge sa e-Tron nga adunay 33 km nga awtonomiya sa matag oras nga konektado sa mga mains.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: teknikal nga mga detalye
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Matang | 2 asynchronous nga mga motor |
| Max gahum | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Max nga torque | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Mga tambol | |
| Chemistry | Lithium Ion |
| Kapasidad | 95 kWh |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Sa upat ka ligid (electric) |
| Gear box | Ang matag de-koryenteng motor adunay kaubang gearbox (usa ka tulin) |
| Chassis | |
| F/T suspension | Independente Multiarm (5), pneumatics |
| F/T brake | Ventilated Discs / Ventilated Discs |
| Direksyon | Tabang sa elektrisidad; Pagliko diametro: 12.2m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2928 mm |
| punoan | 615 l: 555 l sa likod + 60 l sa atubangan; 1725 l labing taas |
| Gibug-aton | 2555 kg |
| Mga ligid | 255/50 R20 |
| Mga installment ug Konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 200 km/h (limitado) |
| 0-100 km/h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| nagkasagol nga konsumo | 26.2-22.5 kWh |
| awtonomiya | hangtod sa 436 km |