Audi Q4 e-tron. Kini ang una nga Audi electric nga awto nga gibase sa plataporma sa MEB sa Volkswagen Group (sama sa Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq iV) ug kana, sa iyang kaugalingon, usa ka maayong hinungdan sa interes.
Ug sa presyo nga nagsugod sa 44,801 euros (Q4 e-tron 35), kini usab ang labing barato nga four-ring brand tram sa atong nasud.
Apan sa panahon nga aduna nay mga sugyot sa merkado sama sa Mercedes-Benz EQA o sa Volvo XC40 Recharge, unsa gyud ang nagpalahi niining electric SUV sa kompetisyon? Lima ka adlaw ko uban niya ug sultihan tika kung naunsa.
Tipikal nga Audi nga imahe
Ang mga linya sa Audi Q4 e-tron dili malalis nga Audi ug, dili ikatingala, duol ra sa mga prototype nga nagpaabut niini.Ug kung makita nga ang Q4 e-tron nagbarug alang sa pagpakita sa usa ka lig-on nga presensya sa dalan, ang mga hinimo nga linya nagtago sa usa ka pino nga trabaho sa aerodynamic nga kapitulo, nga nagresulta sa usa ka Cx nga 0.28 ra.
Lugar sa "paghatag ug pagbaligya"
Susama sa nahitabo sa ubang mga modelo nga nagsugod gikan sa MEB base, kini nga Audi Q4 e-tron usab nagbarug alang sa pagpresentar sa kaayo manggihatagon nga internal nga mga sukat, halos sa lebel sa pipila nga mga modelo sa bahin sa ibabaw.
Ug kini gipatin-aw, sa bahin, pinaagi sa pagpahiluna sa baterya, nga gibutang sa salog sa plataporma tali sa duha ka mga ehe, ug sa duha ka mga motor nga direkta nga gitaod sa mga ehe.
Ang manibela hapit usa ka hexagon, nga adunay patag nga mga bahin sa taas ug ubos. Ang kuptanan, makapaikag, komportable kaayo.
Dugang pa niini, ug tungod kay kini usa ka plataporma nga eksklusibo nga gipahinungod sa mga modelo sa elektrisidad, wala’y transmission tunnel nga nangawat sa bililhon nga wanang gikan sa mga nagbiyahe sa sentro sa luyo nga lingkuranan, sama sa nahitabo, pananglitan, sa Mercedes-Benz EQA.
Ang uso sa wanang nagpabilin nga labi pa sa likod sa punoan, nga ang Q4 e-tron nagtanyag usa ka maayo kaayo nga 520 ka litro nga kapasidad, usa ka kantidad nga nahiuyon sa kung unsa ang gitanyag sa 'mas dako' nga Audi Q5. Uban sa likod nga mga lingkoranan nga gipilo kini nga gidaghanon motubo ngadto sa 1490 ka litro.
Imong makita (o repasohon) sa mas detalyado ang sulod sa Audi Q4 e-tron sa unang video contact nga gihimo ni Guilherme Costa sa German nga tram:
Ug ang sistema sa elektrisidad, giunsa kini paglihok?
Kini nga bersyon sa Q4 e-tron, ang labing gamhanan sa range sa pagkakaron, adunay duha ka electric motors. Ang makina nga gitaod sa atubangan nga ehe adunay 150 kW (204 hp) nga gahum ug 310 Nm nga maximum torque. Ang ikaduha nga makina, nga gitaod sa likod nga ehe, makahimo sa pagmugna og 80 kW (109 hp) ug 162 Nm.
Kini nga mga makina "nagtambayayong" sa usa ka lithium-ion nga baterya nga adunay 82 kWh nga kapasidad (77 kWh mapuslanon), alang sa usa ka hiniusa nga maximum nga gahum nga 220 kW (299 hp) ug 460 Nm maximum torque, nga gipadala ngadto sa upat ka ligid. Ang 35 e-tron ug 40 e-tron nga mga bersyon, sa laing bahin, adunay electric motor ug rear-wheel drive.
Salamat sa kini nga mga numero, ang Audi Q4 e-tron 50 quattro makahimo sa pagkompleto sa sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 6.2s lang, samtang nakab-ot ang labing kataas nga tulin nga 180 km / h, usa ka limitasyon sa elektroniko nga ang panguna nga misyon niini. aron mapanalipdan ang baterya.
Autonomy, konsumo ug loading
Alang sa Audi Q4 50 e-tron quattro, ang Ingolstadt brand nag-angkon nga kasagarang konsumo sa 18.1 kWh/100 km ug usa ka electric range nga 486 km (WLTP cycle). Mahitungod sa pag-charge, gigarantiyahan sa Audi nga sa usa ka estasyon nga 11 kW posible nga "pun-on" ang tibuuk nga baterya sa 7.5 ka oras.
Bisan pa, tungod kay kini usa ka modelo nga nagsuporta sa pag-charge sa labing taas nga gahum nga 125 kW sa direkta nga kasamtangan (DC), igo na ang 38 minuto aron mapasig-uli ang 80% sa kapasidad sa baterya.
Sama sa alang sa konsumo, sila katingad-an nga hapit (dili isulti ang parehas…) sa mga gipahibalo sa Audi. Natapos nako ang 657 km sa panahon sa pagsulay gamit ang Q4 50 e-tron quattro, gibahin tali sa highway (60%) ug lungsod (40%), ug sa dihang gihatud nako kini ang kinatibuk-ang average nga 18 kWh / 100 km.
Atol sa paggamit sa haywey, pagtahod sa limitasyon sa 120 km/h ug sa walay paggamit sa air conditioning sa kadaghanan sa mga panahon, ako nakahimo sa paghimo sa aberids tali sa 20 kWh/100 km ug 21 kWh/100 km. Sa mga siyudad, ang mga rehistro natural nga mas ubos, nga nagtala sa aberids nga 16.1 kWh.
Apan kung atong tagdon ang katapusang aberids nga 18 kWh/100 km ug ang mapuslanong kapasidad sa baterya nga 77 kWh, dali natong naamgohan nga niining «pace» nakahimo kami sa «pagbira» sa 426 km gikan sa baterya, diin midugang ug pipila ka kilometro gikan sa baterya.pagbawi sa enerhiya nga namugna sa mga deceleration ug braking.
Kini usa ka makapatagbaw nga numero ug igo nga isulti nga kini nga Q4 e-tron — sa kini nga makina — nagdumala sa pag-atiman sa mga responsibilidad sa pamilya sa semana ug katapusan sa semana, nga nagpasabut nga mas taas nga "kinahanglan".
Ug sa dalan?
Sa kinatibuk-an, kami adunay lima ka mga mode sa pagmaneho nga among magamit (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency ug Indibidwal), nga nagbag-o sa mga parameter sama sa suspension damping, throttle sensitivity ug steering weight.
Diha-diha dayon namatikdan namo ang mga kalainan sa pagkasensitibo sa throttle ug tabang sa pagmaneho sa dihang gipili namo ang Dynamic mode, nga nagtugot kanamo sa pagsuhid sa hingpit nga potensyal sa sport niini nga modelo.
Ug sa paghisgot bahin sa direksyon, hinungdanon nga isulti nga, bisan kung dili kadali sama sa akong gipaabut, kini mahimo nga tukma kaayo ug, labaw sa tanan, dali ra mahubad. Ug mahimo natong i-extend kini nga pag-analisar sa pedal sa preno, kansang operasyon dali ra masabtan.
Kulang sa emosyon?
Niini nga makina, ang Audi Q4 e-tron kanunay nga puno sa gininhawa ug nagdapit kanimo sa pagkuha sa dagan. Ang pagkupot kanunay nga impresibo, sama sa paagi nga ang torque gibutang sa aspalto ug tungod sa ubos nga sentro sa grabidad (tungod sa pagpahimutang sa mga baterya), ang mga lateral nga paglihok sa lawas kontrolado pa gani.
Ang dinamika kanunay nga matag-an ug ang pamatasan kanunay nga luwas ug lig-on, apan kini makahimo sa dili pagpuno sa mga lakang alang sa mga fans sa labing makalingaw nga mga sugyot sa upat ka singsing nga tatak.
Kini tungod kay kini mao ang sayon nga makamatikod sa pipila ka kalagmitan sa understeer, nga bisan pa nga mabayran sa usa ka paagi uban sa usa ka mas «lively» likod katapusan, nga matapos sa dili gayud mahitabo. Ang likud kanunay nga "nakapilit" sa dalan ug sa gamay ra nga bahin nga kini nagpakita sa bisan unsang timaan sa kinabuhi.
Bisan pa, wala’y bisan usa niini nga ikompromiso ang kasinatian sa luyo sa ligid sa kini nga electric SUV, nga, gisulti sa tinuod, layo sa pagkadisenyo nga usa ka sugyot alang sa usa ka labi ka emosyonal nga pagmaneho.
Ug sa highway?
Sa lungsod, ang Audi Q4 e-tron nagpakita sa iyang kaugalingon nga "isda sa tubig". Bisan kon kita anaa sa Efficiency mode, ang "fire power" makita ug kini igo alang kanato nga kanunay nga mag-una sa mga suga sa trapiko, bisan kung ang tubag mas progresibo.
Ug dinhi, hinungdanon nga magtrabaho uban ang lainlaing mga paagi sa pag-optimize sa pagbag-o sa ilawom sa pagpreno, nga bisan sa transmission sa "B" mode, dili gyud makapahinay kanamo nga igo aron dili na kami magamit sa preno.
Apan katingad-an, kini sa haywey nga labi nakong nalingaw sa paggamit niini nga sugyot, nga kanunay nga nagbarug alang sa kaharuhay niini, kalidad sa soundproofing ug ang kasayon sa pagdugang sa mga kilometro.
Nahibal-an ko pag-ayo nga sa kini nga "terrain" nga ang mga tram dili kaayo masabtan. Apan hangtod karon kini nga Q4 e-tron nahimo nga medyo maayo: sa usa ka round trip tali sa Lisbon ug Grândola, sa gikusgon nga 120 km/h, ang konsumo wala gayud molapas sa 21 kWh/100 km.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Adunay daghang mga punto sa interes sa palibot niini nga electric SUV gikan sa upat ka singsing nga brand, sugod sa gawas nga imahe, nga madanihon. Ang maayong pagbati nagpadayon sa kabin, nga dugang pa sa lapad kaayo nga maayo kaayo nga pagkahan-ay ug kanunay nga maabiabihon.
Sa dalan, naa niini ang tanan nga atong gipangita sa usa ka electric SUV nga sama niini nga gidak-on: kini adunay maayo nga awtonomiya sa lungsod, kini makapahimuot nga gamiton, adunay sulod nga konsumo ug giubanan sa usa ka impresibo nga abilidad sa pagpamusil nga nakahimo sa pagpabilin sa lingkuranan. .
Mahimo ba nga kini ang tanan ug naghatag gihapon kanato sa usa ka labi ka madasigon nga pamatasan? Oo, mahimo. Apan ang tinuod mao nga dili kini ang katuyoan sa usa ka SUV nga sama niini, kansang panguna nga misyon mao ang mahimong takos ug episyente isip usa ka 100% nga modelo sa kuryente.
Ug kung nakab-ot na kini sa "mga ig-agaw" sa Volkswagen ID.4 ug, labaw sa tanan, sa Skoda Enyaq iV, dinhi kini giubanan sa kalidad sa mga materyales, pagdala ug pagtukod nga naandan na namo sa Audi. .